Contor de aer. Senzor de debit de aer

Pentru ca motorul să funcționeze cu încredere în orice mod, este necesar să obțină compoziția optimă a amestecului de combustibil. După cum știți, doar combustibilul nu este suficient pentru motor, de asemenea are nevoie de aer. În diferite moduri ale motorului este nevoie de un raport diferit de oxigen și benzină. Contorul de debit al maselor de aer este responsabil pentru acest lucru.

Ce este?

Acesta este un senzor de debit de masă de aer. Acesta determină cantitatea de oxigen necesară pentru umplerea cilindrilor motorului în diferite condiții de funcționare. Instalat acest dispozitiv în tractul de admisie. O puteți găsi după filtrul de aer, în conducta de admisie sau pe corpul elementului filtrant propriu-zis. În funcționarea sistemului de injecție, acesta este sistemul principal.

Cum funcționează dispozitivul?

Acest senzor este necesar, așa cum sa menționat deja, pentru a măsura cantitatea ideală de oxigen care intră în motor. Astfel, DFID calculează cantitatea necesară și trimite imediat aceste date către ECU. El calculează cantitatea necesară de combustibil.

Cu cât șoferul este mai puternic apăsat pe pedala de accelerație, cu atât mai mult aer va intra în camerele de combustie ale unității de alimentare. Senzorul de debit captează imediat acest lucru și apoi trimite comanda către computerul gazdă pentru a trimite mai mult carburant la cilindri.

Dacă mașina se mișcă uniform, atunci în acest mod, oxigenul este irosit în volume mici, ceea ce înseamnă că consumul de carburant nu va fi mare. Acest lucru este monitorizat de același contor de masă de aer.

Dispozitiv, tipuri de senzori, principii de funcționare

Împreună cu progresul tehnic, proiectarea acestor dispozitive este îmbunătățită. La începutul dezvoltării industriei auto, în acest scop a fost folosit un tub Pitot. Un dispozitiv similar a fost denumit și un debitmetru de aer. O placă subțire a fost utilizată ca element principal. A fost fixat ușor. Debitul de aer a îndoit placa. Potențiometrul, care a fost construit și în circuit, ar putea măsura cât de puternic a fost îndoită placa (rezistența a fost măsurată). Acesta a fost un semnal pentru unitatea principală de comandă.

Pe același principiu, aceste instrumente funcționau pe multe mașini germane. Deci, dacă deschideți contorul de aer "BMW" 80, atunci puteți găsi un senzor cu un astfel de dispozitiv. Desigur, la autoturismele moderne sunt sisteme cu un alt dispozitiv.

Printre cele mai moderne și comune pe multe mașini, dispozitivele se disting prin dispozitive de măsurare a plachetelor. În acest dispozitiv, ca element de bază este utilizat un schimbător de căldură cu două plăci platină. Cu electricitate, placa se încălzește. O placă funcționează, iar cealaltă este controlul. Principiul de funcționare a acestui design se bazează pe păstrarea temperaturilor pe fiecare placă, iar temperatura trebuie să fie cât se poate de posibilă. Aceste dispozitive pot fi găsite pe majoritatea mașinilor, această tehnologie fiind foarte populară. Doar acum, în loc de membrane, se folosește un fir din platină. Debitmetrul de aer "Mercedes" funcționează pe același principiu.

Funcționează așa. Când fluxul de aer trece prin schimbătorul de căldură, acesta răcește placa de lucru de la platină. Pentru a menține aceeași temperatură pe această placă ca și pe placa de comandă, se aplică un curent mai mare. Modificarea curentului este datele pe care computerul are nevoie.

Un alt contor de masă de aer este un dispozitiv cu contoare de film. Elementele de lucru sunt plăcile din silicon cu înveliș de platină. Această tehnologie este utilizată recent, astfel încât aceste modele nu sunt încă foarte frecvente.

Încă există dispozitive cu contoare de vortex. Lucrarea lor se bazează pe măsurarea frecvențelor de vârtej, care sunt create la o anumită distanță în spatele proeminenței în supapa de admisie.

Cel mai modern design este un debitmetru cu membrană. Aici este utilizată o membrană foarte subțire, care este plasată în fluxul de aer. De o parte și de cealaltă parte sunt stabilite senzori de temperatură. Când mașina se mișcă, laturile nu se pot răci uniform. Diferența de temperatură este apoi trimisă la ECU pentru calcule ulterioare.

În mașinile străine moderne, un asemenea senzor ar putea să nu fie deloc prezent, în loc să se utilizeze un sistem de presiune absolută.

Simptomele defecțiunilor

În mașină nu există nimic etern, senzorul debitmetrului se rupe și în mod regulat. Mulți conducători auto discută această problemă pe forumuri.

De unde să știți că acest dispozitiv important începe să eșueze? Este foarte simplu. Acești indicatori care măsoară acest element sunt foarte importanți în procesul de pregătire corectă a amestecului de lucru de combustibil și aer. Defecțiunea DMRV duce la defecțiuni grave ale motorului sau chiar motorul nu poate fi pornit deloc.

Dacă debitmetrul este nefuncțional, lampa de pe tabloul de bord, care sugerează verificarea motorului, se poate aprinde. De asemenea, problemele implică consumul crescut de combustibil, o scădere accentuată a puterii unității de putere. De exemplu, atunci când se descompune senzorul de debit de aer „Audi“, ca orice altceva este însoțită de o scădere a caracteristicilor dinamice ale automobilelor germane, devine foarte dificil de a porni motorul într-un mod inactiv nu există o stabilitate a cifrei de afaceri.

Un pasionat de mașini cu experiență va spune că acestea sunt semne standard care nu pot fi în nici un fel legate de DMRV. Da, este. Dar primul lucru de verificat pentru astfel de simptome este DMRV.

Cum să verificați contorul de masă de aer

Practica modernă a diagnosticului presupune utilizarea mai multor metode de verificare. Prima metodă este de a opri pur și simplu puterea senzorului. Pentru a face acest lucru, deconectați pur și simplu conectorul și porniți motorul. După aceasta, ECU vă va înștiința de probleme grave. Combustibilul va continua să fie furnizat, dar cu ajutorul lui clapeta de accelerație.

Apoi trebuie să câștigi impulsul la 1500, iar apoi se recomandă să mergi cu mașina. Dacă unitatea a început să funcționeze mult mai rapid și mai dinamic, atunci DFID este cea care va da vina pentru tot.

Diagnosticarea cu testerul

A doua metodă implică utilizarea unui multimetru. Înainte de a începe testarea, trebuie să vă reamintim că metoda nu este relevantă pentru toți senzorii. În acest fel, se poate verifica numai contorul de aer Bosch.

Primul pas este să setați testerul la 2 V și să îl puneți în modul de tensiune constantă. Schema din "Bosch" indică în mod clar că DFID trebuie să aibă patru fire. Astfel, pe sârmă galbenă este aplicat un semnal galben, tensiunea este gri-alb, tensiunea este verde, iar negrul roz este furnizat împreună cu releul principal.

Acum, firul de testare roșu al testerului trebuie conectat la firul galben. Cablul de testare negru este conectat la firul verde. Motorul trebuie să fie amortizat înainte de aceste măsurători, dar nu trebuie oprită aprinderea. Tensiunea este apoi măsurată.

Dacă elementul este în stare de funcționare, testerul va afișa 101-102. Citirea acceptabilă este 102-103. Aceasta este limita superioară la care debitmetrul de aer trebuie reparat. Dacă testerul de ecran este de 105 sau mai mult, atunci senzorul este rupt, este necesară înlocuirea.

Inspecție vizuală

A treia metodă implică diagnosticarea numai prin semne externe. Pentru a diagnostica vizual o defecțiune, ar trebui să examinați cu atenție cavitatea interioară a duzei pe care este atașat senzorul. Această suprafață trebuie să fie cât mai curată și mai uscată posibil.

Trebuie remarcat faptul că cel mai frecvent motiv pentru care se rupe DFID este o murdărie obișnuită care se află pe locul de muncă. Acest lucru suferă adesea debitul de aer "Audi".

Pentru a preveni introducerea murdăriei, trebuie înlocuite filtrele regulate. În plus, pe suprafața senzorului puteți vedea urme de ulei. Aceasta indică faptul că motorul a depășit norma uleiului sau dacă există defecțiuni în sistemul de ventilație a carterului.

Următorul pas este să scoateți senzorul. Pentru a efectua dezmembrarea, veți avea nevoie de o cheie pentru mașină. Cele două șuruburi sunt slăbite și elementul este scos din carcasa filtrului pentru purificarea oxigenului.

În momentul dezmembrării, trebuie să vă asigurați că există un sigiliu din poliuretan. Deseori este scos cu senzorul. Inelul este necesar pentru a proteja sistemul de ejectare. Dacă nu este prezent nici în conducta de ramificație, nici în senzor, atunci motivul este în absența acestui inel.

Dacă nu există inel, murdăria va cădea în cavitatea părții, care nu este considerată acceptabilă.

Repararea contorului de aer

În majoritatea cazurilor, aceste dispozitive nu pot fi reparate. Ele sunt pur și simplu înlocuite de un sistem similar sau universal. Reparați numai acelea care aplică principiul tubului Pitot. Adesea, există contaminanți, care pot face dificilă mutarea plăcii.

Cope cu murdăria poate fi cu ajutorul spray-uri speciale, care sunt utilizate pentru spălarea carburatoare. În cazuri rare, puteți restabili lucrul rezistență variabilă, instalându-l pe panou cu contactele. Uneori reușiți să faceți față acestei probleme prin simpla îndoire a plăcilor, astfel încât vârful să funcționeze pe partea portabilă a site-ului.

Mulți specialiști de la stația de service oferă deconectarea dispozitivului de la blocul ECU. Cu toate acestea, nimic bun nu va veni din ea.

Debitmetre neinlocuite și anemometrice termice. Dar debitmetrul de masă al aerului Bosch poate fi încercat să se vindece.

Cum să înlocuiți MIRV

Dacă senzorul nu poate fi reparat, ieșirea este un înlocuitor. Este foarte ușor să înlocuiți senzorul. Pentru aceasta, deconectați aprinderea, scoateți conectorul. Apoi, șuruburile de montare sunt slăbite și furtunul de alimentare care este conectat la carcasa filtrului este deconectat. Apoi senzorul poate fi înlăturat în siguranță și poate fi instalat un nou. Cu această instrucțiune, puteți înlocui orice contor de masă de aer. Opel nu face excepție.

Cum pot extinde resursele?

Pentru ca acest dispozitiv să funcționeze cu mult timp îndelungat, este necesar să schimbați filtrele de aer în timp și să monitorizați constant starea tehnică a motorului. Pentru a prelungi durata de viață a senzorului, puteți de asemenea să reparați motorul. Adesea prea uzat piston inele și sigiliile supapei pot duce la moartea prematură a DMRV.

Cum să curățați MIRV

Se recomandă curățarea senzorului numai când bobinele de platină sunt acoperite cu noroi. Este foarte important ca în timpul curățării să fie interzis să atingeți mâinile cu aceste fire sau cu mâinile spiralate. De asemenea, o periuță de dinți nu este potrivită pentru procedură.

Înainte de a verifica debitul de aer, este de dorit să îl îndepărtați și să-l spălați bine. Poate că aceasta va fi o soluție simplă a problemei, deoarece contactele sunt adesea contaminate.

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să demontați senzorul. Apoi este dezmembrat. Când se face totul, adică spiralele sunt vizibile, puteți pulveriza câteva spray-uri pe spirală cu un agent de curățare a carburatorului sub formă de spray. Dacă este nou și are încă o tensiune arterială ridicată, este mai bine să o stropi de la o distanță scurtă, astfel încât spiralele să nu se rănească.

După cum sa dovedit, debitmetrul este un senzor foarte important și, cu o întreținere corespunzătoare, nu va eșua adesea.

Deci, am aflat ce înseamnă gabaritul cheltuielilor de masă ale aerului.