Masina `Moskvich 410`: caracteristici tehnice, tuning și răspunsuri

Este foarte surprinzător, dar faptul că, chiar și în URSS s-au dezvoltat confortabil și autovehicule cu tracțiune integrală.

Traversare sovietică?

Privind dintr-o parte, această mașină este percepută aproape un hibrid de o mașină de teren pentru uz utilitar și o mașină obișnuită. Clearance-ul de 43 centimetri și un spațiu suficient în arcurile roților indică faptul că sedanul compact este montat pe un șasiu puternic de la SUV-urile de dimensiuni mari.

Cu toate acestea, aceasta este o impresie foarte înșelătoare. Motocicleta "Moskvich 410" a fost dezvoltată special pentru traficul pe teren accidentat. În anii 1950, prin puddles, precum și gropi de șosea și chiar ghilotine mici, absolut orice model de lumină cu un drive spate ar putea conduce.

Deci, modelul "Moskvich 410" este versiunea cu tractiune integrala a modelului 402. Acesta este un sedan cu un corp armat cu rulment, o suspensie pe arcuri, o treapta inferioara in carcasa de transfer.

Este un crossover sau un SUV? Aspectul și caracteristicile de design sugerează că, la urma urmei, un crossover, pentru că mașina este construită pe o bază luminoasă. Dar puteți să aveți o șansă și să presupuiți că un crossover este o mișcare de marketing, nu un concept tehnologic. Sense - imaginea unui SUV cu capacități foarte modeste. Și să fie în timpul creării acestei mașini despre marketing nu cred, se dovedește că "Moskvich 410" - toate același SUV.

Fapte din istorie

Această mașină se datorează aspectului său față de constructori. În anii `50, Moscova nu era încă la fel de mare ca astăzi - era posibil să conduci orașul într-o jumătate de oră. Dar, la sfârșitul anilor `50, conducerea a început construcția în masă. Locuitorii orașului au început treptat să se mute în apartamente noi. Locuitorii erau mulțumiți de bucătăriile și toaletele lor personale, dar această bucurie era răsfățată de faptul că era dificil să te duci dimineața la lucru. Veți spune - metroul, dar viteza cu care a fost construită metroul a fost mult mai lentă decât cea cu care dezvoltatorii au lucrat. Oamenii erau în linie pentru un autobuz, la care se putea ajunge cu metroul. Și pentru a ajunge la autobuz, trebuie să vă murdăriți în noroi sau în zăpadă adâncă, deoarece și cartierele rezidențiale au fost așezate foarte încet.

Și apoi, în acel moment, inginerii fabricii de la Moscova Mașină mică, care a produs "Moskvich", a decis să ajute locuitorii din imensa capitală deja. Urgent, modelul "Moskvich 410" a fost dezvoltat pe baza modelului 402.

Caracteristicile corpului

Masina se distinge printr-un corp cu trei uși cu patru uși. Însuși corpul avea un compartiment motorizat, de bagaje și de pasageri. A fost o fermă destul de rigidă, pe care motorul și uneltele de aterizare au fost fixate. Ferma a fost sudata impreuna intr-un nod de cateva. Pentru a conferi rigiditatea fermei, precum și forța de rezistență, compartimentul motorului și podeaua au fost armate cu două spărturi nedemontabile, care au fost conectate prin intermediul unei bare transversale speciale.

Practic, toate conexiunile din acest design au fost complet sudate. Acestea au fost efectuate prin intermediul sudării prin contact. În unele locuri, conexiunile au fost consolidate în continuare cu ajutorul tehnologiei cu arc și gaz.

Corpurile au fost ștanțate din tablă de oțel. În comparație cu cazurile modelelor anterioare, rigiditatea de 410 metri a fost destul de gravă.

"Moskvich 410": caracteristicile corpului

Ampatamentul mașinii a fost de 2377 mm, iar lungimea corpului a fost de 4055 mm. Lățimea mașinii a fost la fel de 154 cm ca și modelul 402. Înălțimea, datorită spațiului liber, era de 1685 mm. Apoi a fost considerată creșterea medie a majorității bărbaților.

capotă

Capota a fost construită pe baza unui principiu aligator. Acesta a constat dintr-o piesă ștampilată dintr-o singură piesă. Pentru a crește rigiditatea capacului, s-au sudat pe acesta transversale, precum și amplificatoare diagonale. Capota a fost suspendată pe balamalele interne. Castelul era situat în față. Mânerul de acționare al încuietorii era amplasat în cabină. Pentru a vă asigura că hota nu se deschide în mișcare, dezvoltatorii au oferit un sistem special de protecție.

uşi

Ușile din față și din spate erau aproape identice. Dar pe spate erau pumnii speciale, care purtau o funcție mai decorativă. Ele sunt foarte asemănătoare cu cele instalate pe GAZ-21. Ușa din față era închisă cu o cheie, iar restul putea fi blocat din interior.

portbagaj

Compartimentul de marfă poate fi deschis cu un mâner special. A fost așezat sub pernele banchetei din spate. Este deosebit de interesant faptul că atunci când portbagajul a fost închis, placa de înmatriculare a fost, de asemenea, închisă. Sub numărul era un capac de umplere a combustibilului.

salon

Se poate ieși singur oglinzi retrovizoare, fixat în partea superioară a parbrizului. De asemenea, este posibilă alocarea unei cutii pentru mănuși din carton special impermeabil, un încălzitor, o șaibă.

În plus față de toate acestea, pentru fanii designerilor de muzică au oferit un radio cu bandă dublă. El a acceptat atât stațiile locale cât și cele îndepărtate.

"Moskvich 410": specificații tehnice

Ampatamentul a fost creat sub tractiunea integrala. Masina este proiectata pentru 4 pasageri. Motorul, care a fost echipat cu acest SUV, a avut o capacitate de 35 de litri. a. și un volum de 1,2 litri. Punctul de control avea 6 transmisii. Greutatea acestui model a fost de 1180 kg. Viteza maximă este de 85 km / h.

Printre caracteristicile tehnice, spre deosebire de modelul 402, acest "Moskvich" a primit mecanismul de direcție, care a fost instalat în GAZ M, și un răcitor de ulei. De asemenea, mașina avea o punte frontală de frână. "Moskvich 410" a avut un design original cu balamale de viteză unghiulară "Bendix-Weiss". Distribuitorul a fost în două etape, cu posibilitatea de comutare manuală.

În același timp, avantajul său principal este capacitatea de a porni în mișcare. Pentru a face acest lucru, nu trebuie nici măcar să strângeți ambreiajul.

Motorul

Cu excepția unor părți, aceeași unitate ca modelul 402 este instalată pe mașină. În comparație cu 402 de metri, forma este puțin modificată aici.

Acesta este un motor cu patru cilindri, cu patru cilindri, carburator cu supapă superioară 407D. Unitatea este o versiune modernizată a K-38, care a fost instalată anterior pe "Opel Kadets" de tip pre-război.

Motorul a lucrat la cea de-a 72-a benzină, care în acel moment era în valoare de un ban. Consumul de combustibil a fost de 6,5 litri la 100 de kilometri atunci când conduceți la viteze de până la 40 km / h.

Un pic mai târziu, în 1958, pe 410th a început să pună motoare de la modelul 407th. Avea o putere mai mare de 45 de litri. a. Acest lucru a sporit considerabil capabilitățile mașinii în condiții off-road.

Obiectul pentru tuning

Astăzi această mașină este solicitată printre cei care colectează mașini retro. De asemenea, aceste SUV-uri dobândi fani tuning masina „Moskvici“ 410. Tuning vă permite să restaurați mașina sau schimbați-l dincolo de recunoaștere în totalitate, dar este adesea amatori restabili „Moskvici“ în forma sa originală. Ca urmare, mașina crește în preț și poate fi vândută pentru o sumă foarte mare de bani. Dar este mai bine să lăsați o astfel de comoară pentru tine.

deficiențe

Mașina are caracteristici foarte bune pe patente. Clearance-ul era de aproape 220 mm. Aterizarea înaltă vă permite să depășiți chiar și forțele adânci. Anvelopele mari au compensat puterea redusă a motorului. Poate că acest jeep nu era potrivit pentru o mașină off-road severă, dar îi plăcea foarte mult moscovitului. În cele din urmă, în asfaltul de capital era departe de toate și pe drumul spre lucru a fost posibil să intri în noroi serios. Mașina a fost foarte înainte de timpul său. Modelul a fost comandat chiar și în Europa.

La operarea oțelului, există dezavantaje semnificative. Deci, din cauza centrului scăzut al greutății, mașina risca să se răstoarne. Corpul ușor nu avea rigiditate. Proprietarilor li sa cerut să știe cum să ajusteze diferențialul. "Moskvich 410" a cerut o conducere corectă.

În 1961, acest proiect a fost complet închis, deși din 1958 a suferit numeroase upgrade-uri.