Generații HBO 2 pe injector. Echipament de gaze din a doua generație: dispozitivul, principiul de funcționare, defecțiunile

În acest articol, veți învăța nuanțele privind modul de instalare a generațiilor HBO 2 pe injector. În special, ce dificultăți sunt așteptate în timpul instalării. După cum știți, a doua generație de echipamente de gaz-cilindru este proiectată să funcționeze cu motoarele carburatoare.

Nu monitorizează parametrii motorului utilizând o varietate de senzori. Când este instalat pe motorul injectorului, va fi necesar să se adapteze HBO la sistemul de control al motorului. Cu alte cuvinte, trebuie să utilizați acele elemente care sunt prezente în cea de-a patra generație HBO. Și acum este timpul să aflați ce aveți nevoie pentru o astfel de modernizare.

Informații de bază despre echipamentul de gaz-cilindru al vehiculului

După cum știți, instalarea echipamentului cu gaz-cilindru are loc pe o mașină în care sistemul principal de alimentare este benzină sau motorină. Cu alte cuvinte, după montare veți obține un motor cu combustibil dublu. Pentru motoarele injectorului, utilizarea sistemelor a patra și a treia generație este reală. De asemenea, ideal este a cincea generație, dar este foarte scump. Costul său este de aproximativ două mii de dolari.

Iar prețul pompei de gaz, care este elementul principal al sistemului, este de aproximativ jumătate din costul întregului set de HBO. Cea mai ieftină este cea de-a doua generație HBO, poate fi adaptată la operarea pe un motor cu injector dacă se dorește. Este adevărat că va fi necesar să se instaleze o unitate de comandă suplimentară, pentru ao adapta la un ECU standard.

Componentele principale ale echipamentului cu gaz-cilindru

Și acum ia în considerare ceea ce constă kitul standard, care este instalat pe mașini. Echipamentul de gaz-cilindru nu poate funcționa fără un șoc special, cu care este alimentat carburantul. De regulă, este instalat în spatele mașinii sau lângă gâtul de umplere al rezervorului de gaz. În compartimentul pentru bagaje este montat un cilindru special, care are o formă cilindrică sau toroidală, depinde de setul de generație HBO 2 pe care o cumpărați.

Acestea din urmă se încadrează perfect în compartimentul roților de rezervă. De asemenea, pentru funcționarea normală a sistemului de echipamente pentru cilindru cu gaz, este necesar să se instaleze o cheie în care să fie montat indicatorul reziduului din butelia de gaz. Dispune și de un comutator încorporat de combustibil (gaz-benzină). Pentru a injecta gaz în galeria de admisie, sunt necesare jeturi electromagnetice speciale. Acestea sunt alimentate sub un anumit amestec de presiune gaz-aer. Prin furtunuri speciale, acesta intră în galeria de admisie. Dar, înainte de aceasta, este necesar să curățați amestecul de gaze, pentru care trebuie să utilizați un filtru special.

Pentru reglarea presiunii gazului care circulă la injectoare, trebuie utilizat un evaporator-reductor. Acest dispozitiv, care vă permite să reduceți presiunea în cilindrul de gaz, la valoarea necesară pentru funcționarea injectoarelor electromagnetice.

Principiul funcționării echipamentului cu gaz-cilindru

Pentru a controla motorul care funcționează pe un amestec de gaze, trebuie să utilizați un dispozitiv special. Se bazează pe un microcontroler, care primește semnale de la toți senzorii utilizați în motorul cu combustie internă. De asemenea, puteți utiliza (în cazul upgrade-ului din a doua generație ECU) sisteme electronice de gestionare a motorului care pot funcționa cu două firmware-uri. Dacă aveți o familie de microcontrolere "ianuarie" 5.1 instalată pe mașina dvs., puteți instala cu ușurință un set GBO de 2 generații pe un motor injector.

Toți senzorii necesari sunt deja disponibili pe motor, trebuie doar să schimbați firmware-ul sistemului de control electronic. Pentru a îmbunătăți economia întregului dvs. sistem și, de asemenea, pentru a rezista la standardele de mediu, trebuie să adaptați unitatea de control la sonda lambda. Gazul, când trece de-a lungul liniei de combustibil, este curățat de elementul de filtrare, apoi intră în reductor. Se conectează la sistemul de răcire cu motor cu ardere internă și funcționează ca un vaporizator de combustibil gazos.

În plus, este utilizat pentru reglarea presiunii combustibilului. După ce gazul și-a redus presiunea, acesta intră în duze. Este de remarcat faptul că generațiile HBO 2 de pe carburator au elemente aproape identice cu cele introduse pe injector. Adevărat, există o diferență. Sistemele de balon cu gaze de a doua generație nu au o umplere electronică perfectă.

Procesele care au loc în sistem

Să analizăm în continuare ce procese apar în sistemul HBO. Antigelul, care este amplasat în reductor, eliberează căldură. Din acest motiv, gazul este încălzit. Începe să treacă de la forma lichidă la cea gazoasă. Rețineți că în cilindrul de gaz alimentați cu combustibil lichid, deoarece este sub presiune enormă. Între reductor și conducta de alimentare cu combustibil, în care sunt montate duzele, este un element filtrant pentru curățarea fină. Și acum puțin despre ce se întâmplă în umplerea electronică.

Microcontrolerul primește toate informațiile de la senzorii motorului montați pe mașină. În plus, analizează informația de la senzori direct la sistemul de echipamente de gaz-cilindru. Realizând analiza completă, el face ca managementul combustibilului să fie cât mai ideal posibil. În unitatea de comandă electronică există o cartelă specială pentru carburant, adaptată pentru a lucra cu gaz. HBO două generații pe carburator nu are umplutură electronică, din acest motiv are un consum de gaz mult mai mare, iar fiabilitatea este mai mică. Dacă adăugați inteligență artificială la sistem, devine mai eficientă.

HBO și sistemul de aprindere

Apoi trebuie să controlați momentul aprinderii. După cum știți, gazul lichefiat are un număr octanic foarte mare, mult mai mare decât cel al oricărei alte mărci de benzină. Imaginați-vă, numai numărul de cifre octanice este în intervalul 105-110. Să presupunem că există un motor care funcționează numai marca de benzină AI-80. Dacă o umpleți cu 98 de benzină, fără a face corecții la momentul aprinderii, motorul va eșua rapid.

Mai întâi de toate, supapele de evacuare sunt arse. În consecință, puterea motorului scade de mai multe ori. Putem spune că din acest motiv mulți se tem să folosească generații HBO 2, al căror preț pe piață este de numai 7-10 mii de ruble. Și motivul este în ce. Adevărul este că 98-lea benzină arde mult mai mult decât pe locul 80. În consecință, va arde timp de ceva timp în galeria de evacuare. Exact aceeași poveste se va întâmpla dacă utilizați mașina pe combustibil gazos, fără a efectua o reglare a unghiului de aprindere.

În plus, la motoarele cu injecție, acest lucru va duce în mod necesar la o defecțiune a convertorului catalitic, deoarece gazele de eșapament vor avea o temperatură foarte ridicată. Din ceea ce sa spus, se poate concluziona că este necesar să se compenseze o lungă perioadă de ardere prin gaz printr-o aprindere anterioară a acestuia. Pentru a face acest lucru, este necesar să crească unghiul de avans. Dacă totul se face așa cum ar trebui, amestecul de gaz-aer va arde numai în cilindrul motorului, numai combustibilul ars va trece la catalizator și la galeria de evacuare. Prin urmare, va exista o creștere a eficienței motorului, o reducere a consumului de gaz și o creștere a puterii utile.

Ecartamentul cheltuielilor de masă ale aerului

Începeți o discuție despre ce elemente ar trebui să fie utilizat sistemul de generare HBO 2 pentru VAZ, acesta este un element foarte scump - senzor de aer care trece prin elementul de filtrare pentru a pedalei de accelerație. Unitatea de comandă a motorului cu combustie utilizează citirile acestui senzor pentru a controla funcționarea sistemului de injecție. Pe baza datelor obținute de la DMRV, sistemul de control electronic ia în considerare cantitatea de combustibil care trebuie furnizată pentru formarea corectă a amestecului.

Se calculează și cea mai optimă sincronizare de aprindere. montare senzor de debit masic numai după elementul de filtrare. Și mai exact, este situat între filtru și accelerație. Aici trece curentul de aer curat, care este consumat de motor. Este demn de remarcat faptul că acesta este unul dintre cele mai scumpe elemente ale sistemului electronic de management al motorului și a celei de a doua generații HBO, prețul DMRV este de aproximativ două mii de ruble.

Dispozitivul DRM

Aranjamentul intern al senzorului este o plasă mică, în mijlocul căreia se întinde un fir de platină. Acesta din urmă este încălzit la o temperatură de aproximativ 700 de grade într-un timp scurt. Când aerul trece prin ea, există o ușoară răcire a firului. Cu câte grade a scăzut temperatura filamentului în comparație cu valoarea de referință, se măsoară cantitatea de aer care trece lângă el. La ieșire, valoarea variază de la 0 la 5 volți. Dacă nu există consum de aer, motorul este amortizat, atunci ieșirea DMRV va fi exact 1 Volt. Dacă porniți motorul, aerul va începe să curgă prin DMRV. Cu cât este mai mare debitul, cu atât este mai mare tensiunea la ieșirea senzorului.

Senzorul de presiune al galeriei de admisie

Dar instalarea generației HBO 2 pe motoarele injectorului este imposibilă fără conectarea mai multor dispozitive de comandă. Senzorii de presiune, de exemplu, în galeria de admisie, sunt necesari pentru funcționarea corectă a motorului la viteze diferite. Acesta este elementul de bază care este utilizat în sistemul de control al oricărui motor care funcționează pe benzină. Va fi necesar să-l adaptați la unitatea de comandă electronică a echipamentului de gaz. Acesta vă permite să calculați densitatea aerului, să determinați consumul acestuia, deci procesul de formare a combustibilului și alimentarea cu combustibil a motorului este optimizat. Acest senzor de presiune poate fi o alternativă excelentă pentru contorul de masă de aer. În plus, există modele ECU în care senzorii de presiune sunt utilizați împreună cu debitmetre. Fără ele, echipamentul pentru cilindrul cu gaz nu va funcționa corespunzător.

TPS

Acesta este unul dintre elementele care trebuie conectate în mod obligatoriu la sistemul de control al buteliei. Aceasta este o rezistență alternativă, care permite o schimbare a tensiunii într-un anumit interval. Senzorul este montat direct pe axa supapei de accelerație, conectat rigid la acesta. Cu alte cuvinte, fluture influențează rezistența variabilă, modifică tensiunea de ieșire în funcție de tipul de efort pe care șoferul îl aplică pe pedala de gaz.

Desigur, va dura Ajustare HBO 2 generații, injectorul ar trebui să funcționeze pe o hartă a combustibilului complet diferită, decât pe benzină. Când accelerația este complet închisă, rezistența senzorului este maximă. Dar tensiunea de ieșire este minimă. Când șoferul apasă pedala de gaz, se deschide treptat deschiderea clapetei. Există o creștere a tensiunii și o scădere a rezistenței senzorului. Când clapeta este complet deschisă, unitatea de comandă electronică primește o valoare maximă de 5 volți.

Rețineți că în unele mașini se poate utiliza TCD, în care tensiunea la deschiderea maximă a clapei este minimă. Și când este complet închis, este de 5 volți. Unitatea de comandă electronică analizează viteza de deschidere a clapei și valoarea unghiului de rotație. Imediat, timpul de aprindere este corectat, precum și creșterea cantității de amestec de combustibil și aer care intră în rampă. Cu alte cuvinte, schema HBO de a doua generație se dovedește a fi complexă. Injectorul, adaptat la acesta, exacerbează situația.

Senzorul de poziție a arborelui cotit

Acest dispozitiv este necesar pentru a sincroniza controlul injecției și al aprinderii. Unii oameni numesc DPCV un senzor de sincronizare. Cineva chiar îi numește originea referinței. Toate cele trei nume pot fi folosite, sunt corecte. Fără aceasta, nu este posibilă instalarea generației HBO 2 pe injector. Semnalele de ieșire de la acest dispozitiv sunt monitorizate de ECU-ul motorului. Datele obținute sunt utilizate pentru a stabili cantitatea necesară de combustibil care este furnizată camerei de ardere. De asemenea, se determină momentul injecției. La motoarele pe benzină este setat momentul de aprindere.

În cazul în care este necesară ajustarea temporizării supapelor, DPCV controlează unghiul arborelui cu came. Dacă există un adsorbant și acesta funcționează, timpul de activare este ajustat. Cele mai populare pentru astăzi sunt tipul inductiv DCD. Dispozitive rare utilizate pe baza Hall efect. După cum înțelegeți, instalarea unui HBO de 2 generații pe un VAZ nu va fi dificilă, va trebui doar să achiziționați o unitate de control, majoritatea senzorilor sunt deja pe motor.

Senzori de temperatură

Sistemul va trebui să utilizeze doi senzori de temperatură. Primul este instalat în blocul de motor cu combustie internă. Monitorizează temperatura antigelului. Cel de-al doilea trebuie montat pe carcasa reductorului-vaporizator. Mai mult decât atât, principiul de funcționare al senzorilor de temperatură ai reductorului și antigelului este complet identic. Toate informațiile care provin de la acestea, fără nici o greșeală, sunt folosite de sistemul de control electronic. Cu ajutorul acestuia, parametrii de bază ai funcționării sistemului HBO din a doua generație sunt corectați, pe injectorul instalat, în funcție de temperatură.

Sondă Lambda

Nu este nimic mai mult decât a senzor de oxigen. Măsoară cantitatea de oxigen din sistemul de evacuare al mașinii. Cu ajutorul acestuia, vă puteți asigura economia și ecologia motorului. De asemenea, corectează conținutul de aer și combustibil al amestecului care intră în camera de combustie. Iar ajustarea are loc în diferite moduri de funcționare a motorului. Desigur, fără ea, este posibil să montați un HBO de 2 generații pentru un injector, dacă puneți un emulator special. Este adevărat că partidul "verde" din acțiunile tale nu va fi încântat. De asemenea, veți pierde o parte semnificativă din puterea motorului, veți reduce eficiența acestuia, veți crește consumul de combustibil.