Descrierea motorului pe vehicule de diferite modele

Toate dispozitivele tehnice mobile, mașinile, utilajele de construcții, transportul pe apă și multe altele. etc, sunt dotate cu centrale electrice de diferite caracteristici. În cele mai multe cazuri, acestea sunt motoare cu combustie internă, destul de puternice și eficiente, stabilite de mult timp ca mijloc de încredere în asigurarea funcțiilor motoare ale mecanismelor.

Descrierea generală a unității

Pe pagină este o fotografie a motorului cu o descriere a fluxului de lucru. Imaginea motorului din secțiune vă permite să vă familiarizați cu componentele și detaliile principale. În partea de jos este pompa de ulei din carter, care conduce departe lubrifiantul de canale speciale, începând cu arborele cotit și un final a lanțului de antrenare a arborelui cu came. Procedînd prin canalele arborelui cotit, presiunea uleiului din patru aer lubrifiază lagărele sau garnituri indigene și manetoane manivela mecanism. Simultan, lubrifiantul este pulverizat, se transformă într-o ceață de ulei, care asigură formarea unui film pe oglinda cilindrilor. Pistoanele se deplasează ușor, practic cu frecare zero. Fiecare dintre ele are unul până la trei inele detasabile in ulei, situat deasupra compresiei principale. Scopul acestor inele este de a elimina excesul de ulei și de a preveni intrarea în camera de ardere. Uleiul intră, de asemenea, în partea superioară a motorului, unde mecanismul de sincronizare, arborele cu came, supapele și pârghiile sunt lubrifiate. O altă zonă a sistemului de lubrifiere este uneltele și lanțul dublu cu dispozitiv de tensionare. Uleiul se extinde prin gravitate, este pulverizat cu piese rotative. În timpul funcționării vehiculului, uleiul de motor este contaminat cu microparticule metalice. Fiecare mașină are propriul kilometru, după care este necesar să înlocuiți lubrifiantul. Dacă kilometrajul parcurs nu este posibil, verificați periodic uleiul de motor pentru claritate. În cazul întunecării, este necesară înlocuirea imediat.

Descrierea motorului poate începe cu principiul funcționării acestuia. Instalațiile electrice de ardere internă sunt de două tipuri: benzină și motorină, prima care lucrează pe principiul extinderii gazelor obținute prin arderea unui amestec combustibil aprins de o scânteie electrică. Presiunea rezultată face ca pistonul să scadă brusc la punctul inferior, mecanismul pârghiei începe să se rotească, astfel se produce un ciclu de lucru. Cel mai comun număr de cilindri este de patru, dar există motoare cu șase și opt cilindri. Uneori numărul de butelii atinge șaisprezece, aceste motoare sunt deosebit de puternice, funcționează fără probleme, performanțele lor sunt ridicate. Astfel de motoare sunt instalate pe echipamente de elită pentru automobile.

Motorul diesel funcționează pe același principiu, dar amestecul combustibil din camera de combustie nu este aprins de o scânteie, ci de compresie.

Motoarele cu combustie internă sunt împărțite în motoare cu două și patru timpi. Diferența dintre aceste principii de acțiune este semnificativă. Motoarele motociclete lucrează de obicei într-un mod în doi timpi, aproape toate automobilele - în patru timpi.

Amestec combustibil

Descrierea motorului care funcționează cu benzină ar trebui să înceapă din momentul în care o parte din amestecul de combustibil a provenit de la carburator sau injector. În camera de combustie a cilindrului, un fel de nor format dintr-un amestec de aer cu vapori de benzină. Acest lucru este aproape gata de amestecare combustibil, dar încă mai trebuie să fie comprimat și aprins. Compresia se produce sub acțiunea pistonului, ridicându-se de dedesubt, iar când este în partea de sus, va da scânteie electrică a vehiculului aprinde amestecul, va exista o creștere bruscă a presiunii, iar pistonul se duce în jos. Aceasta generează energia de rotație, care este forța motrice.

Motorul mașinii poate avea trei până la șaisprezece pistoane. Fiecare dintre ei își îndeplinește sarcina și urmează programul strict marcat, care creează calendarul, mecanismul de distribuție a gazelor al mașinii. Astfel, există un ciclu continuu de rotație arborelui cotit, care în cele din urmă se transferă pe roți.

Descrierea funcționării motorului cu combustie internă este următoarea:

• aspirarea amestecului combustibil (pistonul coboară);
• comprimarea și aprinderea amestecului de combustibil (pistonul se află în centrul mortului superior);
• cursa de lucru (pistonul se deplasează în jos);
• eliberarea amestecului uzat (pistonul se deplasează în sus);

Măsurile de bază pot fi combinate cu procese suplimentare suplimentare pe termen scurt.

Descrierea motorului diesel

Benzina este un combustibil universal care are un număr de avantaje, iar calitatea sa depinde de numărul de octan obținut în timpul procesării. Dar costul acestui tip de combustibil este destul de ridicat. Prin urmare, autovehiculele care utilizează combustibil diesel sunt utilizate pe scară largă în ingineria auto.

Descrierea motorului diesel care lucrează la uleiul solar, este necesar să începem cu o mică preistorie despre modul în care a fost creată această unitate. În 1890, inginerul german Rudolf Diesel a creat și brevetat primul motor, care lucra pe principiul comprimării amestecului combustibil. La început, motorul diesel nu a fost adoptat pentru utilizare pe scară largă, deoarece atât designul, cât și eficiența mecanismului au fost inferioare motoarelor cu aburi. Dar, după un timp, motoarele Diesel au început să fie instalate pe vasele fluviale și maritime, unde s-au dovedit a fi destul de bune.

Principalul avantaj al noului motorului în comparație cu un motor cu aburi a fost faptul că unitatea funcționează pe cărbune, sub punte spațiu ocupat jumătate a navei, în timp ce cealaltă jumătate a fost dat sub cărbunele. servit cu abur o întreagă brigadă de filtre și mecanici. Motorul diesel era compact, fiind amplasat împreună cu rezervorul de combustibil doar câțiva metri pătrați. Un mecanic a fost suficient pentru ao opera. Treptat, motorul diesel a înlocuit aburul și a devenit popular pe toate navele din clasa maritimă și fluvială. A existat o nevoie de producție în serie, care a fost în curând stabilită de contemporanii întreprinzători ai lui Rudolf Diesel cu participarea sa directă.

Pistoanele motorului diesel sunt în partea superioară a locașului de lucru care contribuie la turbulențe în camera de ardere. Pentru ca motorul să funcționeze, este necesară o condiție - amestecul combustibil trebuie să fie fierbinte. În timpul procesului de rulare a motorului deja pornit, încălzirea are loc singură. Și pentru a porni unitatea chiar și într-un moment cald, trebuie să încălziți sistemul. În acest scop, fiecare motor diesel este special surse de lumină.

Motorul universal TSI

Laureat al premiului "Motorul anului" în 2006, 2007 și 2008. Motorul cel mai perfect de ultima oară. Motorul TSI, a cărui descriere poate dura mai mult de o pagină, este unul dintre cele mai eficiente motoare ale timpului nostru. Principiul funcționării sale se datorează utilizării tehnologiilor de injecție dublă a combustibilului și prezența unui compresor, care asigură livrarea unui amestec combustibil sub presiune.

Motorul TSI este un depozit de ultimă tehnologie, dar unitatea necesită o întreținere atentă. La întreținerea motorului, trebuie utilizate numai consumabile de înaltă calitate, iar operarea acestuia necesită ajustări în timp util. Cea mai importantă parte a motorului TSI este un compresor echipat cu un reductor special, mărind viteza la 17 mii pe minut, ceea ce asigură o presiune maximă de presiune.

Motorul STI, a cărui descriere ar fi incompletă fără a menționa acest neajuns semnificativ, se încălzește foarte încet în timpul sezonului rece. Funcționarea mașinii cu motorul TSI în înghețuri este imposibil, în cabină timp de ore poate sta o temperatură minus. Și în sezonul cald este un motor economic cu viteză redusă, cu caracteristici excelente.

Motoarele Volkswagen

germană "masina oamenilor" din anul 2000, a ales pentru modelele sale motoare fabricate folosind tehnologia TSI, precum și FSI. Preocuparea germană este astăzi singurul producător din lume care oferă motoarele TSI și FSI ca cele principale pentru aproape toate modelele sale. Descrierea motoarelor "Volkswagen", în special motorul TSI, a fost deja făcută mai sus. Caracteristică generalizată, dar destul de informativă.

Descrierea motorului FSI este mai bine să înceapă cu caracteristicile sale de tracțiune, care variază de la 120-140 de litri. a. Motorul este economic, are o resursă mare. FSI (injectarea cu strat de combustibil) înseamnă "injecție de combustibil stratificat".

Principala diferență dintre motorul FSI și alte centrale electrice este sistemul cu două circuite de joasă și înaltă presiune. Circuitul de joasă presiune include un rezervor de combustibil, un filtru și o pompă de carburant. Circuitul de înaltă presiune răspunde direct la injecția de combustibil. Principiul motorului FSI se bazează pe o injecție strict măsurată a combustibilului de către o pompă de combustibil. Doza se reglează automat cu ajutorul unui senzor de joasă presiune. Numărul de rotații depinde de cantitatea de combustibil. Pedala de accelerație nu este necesară în principiu, deși este stocată în mașină.

Descrierea motorului FSI Volkswagen poate fi completată cu datele sale privind economia și eficiența ridicată.

Motoare "Opel"

Producătorii germani de autovehicule sunt în permanență într-o stare de competiție între ei. Mașinile marca "Opel" sunt considerate fiabile și convenabile. Popularitatea modelelor cu un "fermoar" pe hota este confirmată de vânzările în mod constant ridicate. Dacă cumpărătorul va cumpăra o mașină ieftină și ușor de întreținut, atunci alege Opel. Motoarele, ale căror descrieri sunt incluse în documentația tehnică a autoturismului, sunt clasificate după numele modelului. De exemplu, motorul "Opel Corsa" echipat Opel Corsa BC 1,2 16V Ecotec 3. La masina montat motorul Astra Opel Astra z19DTH III 150k 16v. Dar, împreună cu acestea, există un număr de centrale electrice unificate care pot fi instalate indiferent de index și nume.

Fabrica din Togliatti

Descrierea motoarelor VAZ nu este complicată - există doar două tipuri. Motoare pentru automobile cu tractiune spate VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 și 2107 - este o unitate cu patru cilindri aproximativ o putere și de ambalare. Și motoarele pentru modelele de tracțiune față VAZ-2108 și VAZ-2109 și modificările acestora.

Toate motoarele VAZ sunt fiabile și impresionante în funcționare. Reglajele pentru avansul aprinderii și distanțelor de supapă sunt destul de accesibile șoferului însuși, pentru aceasta este necesar doar cunoașterea schemei și a secvenței acțiunilor. Motoarele sunt de mare viteză și receptive. Resursa nu este prea mare, dar reparația cu înlocuirea inelelor de piston și a inserțiilor, tijelor și tijelor de legătură nu prezintă o problemă.

Descrierea motoarelor "Toyota"

Motoarele producătorului japonez binecunoscut sunt compacte, cu patru cilindri, în principal de aranjare transversală, cu caracteristici foarte înalte. Motoarele de injecție de benzină, lucrează pe principiul injecției directe. Patru supape pe cilindru permit perfecționarea procesului de distribuție a gazelor.

Economia motoarelor Toyota este cunoscută pe scară largă, pe lângă faptul că producătorul este renumit pentru un conținut fără precedent de CO2 scăzut în gazele de eșapament. Motoarele seriale sunt indicate printr-un set de litere latine litere mari în combinație cu cifre arabe. Nu sunt adăugate nume.

Resursa motoarelor Toyota atinge 300 mii kilometri și chiar și atunci nu este nevoie de reparații majore, este suficient să eliberați inelele pistonului blocat și să clătiți sistemul de răcire. După o mică profilaxie, motorul își continuă cu succes activitatea.

Motorul BMW

Linia de motoare a concernului german "Bavaria Motor Verke" este mult mai mare decât cea a producătorilor japonezi. Activele BMW - patru in linie si motoare cu șase cilindri, în formă de V „opt“ și „zece“, ca-doisprezece prezent, în special motoare puternice. Majoritatea motoarelor BMW sunt fabricate în format DOHC și SOHC.

Motoarele de marca au câștigat în mod repetat premii în competiția "Motor of the Year", de exemplu marca S85B50 a primit 11 premii în perioada 2005-2008.

Motoarele "BMW", a căror descriere este dificilă datorită numărului mare de modificări, pot fi descrise ca unități super-fiabile, perfect echilibrate.

Motoarele fabricii de motoare Zavolzhsky

Linia de centrale electrice produse de ZMZ în orașul Zavolzhye pare destul de modestă. Planta produce doar câteva modificări ale puterii medii. Dar merită remarcat un număr impresionant de produse. Motorul mărcii "ZMZ-406" este deja produs într-o serie de un milion și jumătate de milion de exemplare. Motorul este instalat pe mașinile GAZ ale uzinei Gorky. Printre acestea se numără "Gazelle", "Volga-3110" și "Volga-3102".

Ce este motor 406? Descrierea este prezentată mai jos.

Motorul este produs cu un injector sub denumirea 406-2.10 și funcționează cu benzină AI-92. Carburetorul versiunea 406-1 este proiectat pentru benzina cu o cifra octanica de 76. Alta carburator motor, 406-3, operează pe combustibil cu cifră octanică ridicată, benzină AI-95. Toate motoarele din seria 406 sunt echipate cu electronice BOSCH și două bobine de aprindere.

Repararea motorului cu combustie internă

Proiectarea motorului motor implică prevenirea periodică a unităților individuale sau reparațiile majore ale întregii unități ca întreg. Motorul include blocul motor, arbore cotit, biele, pistoane cu inele de compresie și racloare ulei, blocul cap cu arborele cu came, inclusiv o unitate de lanț a arborelui cu came și supape.

Cu uzura componentelor individuale sau a întregului motor, se efectuează înlocuirea pieselor necorespunzătoare. Acest proces se numește "repararea motorului". Descrierea acțiunilor de restaurare a motorului este prezentată în literatura de specialitate, cu instrucțiuni detaliate. Reparațiile minore se pot face pe cont propriu și mai complexe, care necesită echipamente speciale, este mai bine să se țină în centrul tehnic.

La revizuirea motorului cu combustie internă, este necesar să se determine în primul rând gradul de uzură al pieselor. Pentru asta aveți nevoie de un diagnostic. De regulă, când presiunea uleiului este coborâtă, este necesară înlocuirea inserțiilor miezului arborelui cotit și a inserțiilor manivelei. Dacă jantele de arbori cotiți sunt uzate, acestea trebuie să fie drenate sub dimensiunea de reparare și inserțiile corespunzătoare instalate. În cazul în care oglinda cilindrilor este uzată, cazurile noi sau cele vechi sunt interzise în unitate sau cele vechi sunt îndoite sub mărimea reparării, urmată de instalarea de noi pistoane și inele noi. Cu lucrări nesemnificative, e suficient doar să schimbi inelele, iar compresia va fi restabilită. Același lucru se poate spune despre garniturile deja menționate. Dacă dezvoltarea gâturilor arborilor cotiți este neglijabilă, puteți înlocui garniturile și nu faceți o plictisire. În acest caz, presiunea uleiului este normalizată, iar motorul actualizat va fi gata de funcționare.