Caracteristicile tehnice ale YaMZ 236, dispozitivul unităților principale

Motoare diesel

Blocul cilindrilor

Două blocuri de cilindri au un unghi de 90 de grade și o bază comună, care este partea superioară a carterului motorului. Pentru a simplifica proiectarea, tijele de legătură ale cilindrilor opuși sunt montate pe o bară de legătură a arborelui cotit. Din considerentele de aspect, axele cilindrilor au o deplasare de 35 mm. Blocul cilindric este realizat din fontă cenușie cu un număr redus de elemente de aliere. La calcularea unității, sa acordat o atenție deosebită asigurării rigidității, ceea ce a permis obținerea unor caracteristici tehnice ridicate ale motorului YaMZ 236.

În blocurile de cilindri sunt instalate manșoane de înlocuire din așa-numitul tip umed - lichidul de răcire se află pe partea exterioară a manșoanelor. În bloc există suporturi pentru lagărele arborilor distributivi și cotiți. Tratarea lagărelor arborilor cotiți se face cu capacul instalat. Prin urmare, capacele nu sunt interschimbabile și trebuie instalate într-o poziție strict definită.

În partea din față a blocului este instalat corpul angrenajului transmisiei de sincronizare, în partea din spate se realizează carcasa volantului, care este realizată ca o parte separată. O pompă de răcire este instalată pe capacul cutiei de viteze. Lichidul din pompă este pompat în blocurile de cilindru prin canalul din capac și din carcasa angrenajului. În interiorul capacului există canale suplimentare pentru lichidul de răcire. Pe capacul cutiei de viteze există un plan măcinat, cu marcatori de bare, utilizat împreună cu o marcă pe scripetele arborelui cotit pentru a seta punctul de pornire al injecției. Instalarea etichetelor este o condiție prealabilă pentru asigurarea caracteristicilor tehnice ale YaMZ 236.

Capete de bloc și sistem de distribuție a gazelor

Fiecare bloc al lui YaMZ 236 are un cap separat pentru trei cilindri. Capul este alcătuit din fontă și fixat pe bloc cu șuruburi din oțel. Unitatea și capul au o jachetă comună de răcire, care asigură o funcționare uniformă a temperaturii motorului. Între piesă se instalează o garnitură, pe modelele precoce realizate din azbest cu muchii metalice ale găurilor cilindrilor și fluxul de lichid de răcire.

Fiecare cilindru are două supape. Ansamblurile de acționare a supapelor sunt executate de brațe și tije de roată de la un singur arbore cu came instalat în colapsul blocurilor cilindrilor. Arborele de antrenare - de la vârful arborelui cotit prin mai multe trepte elicoidale. instalare arborelui cu came se face pe semnele de pe uneltele. În fotografie, situată în articol, motorul YMZ 236 cu capacul supapei scoase.

În cap, sunt instalate o duză pentru injecția combustibilului și o țeavă pentru refularea excesului de combustibil în rezervorul de combustibil. Pe partea de sus, capul este închis cu un capac cu pereți subțiri.

Grupul pistonului și arborele cotit

Caracteristicile tehnice ale modelului YaMZ 236 sunt furnizate de un arbore cotit cu patru suporturi de bază din oțel cu conținut ridicat de carbon. Datorită acestui design și materialului, arborele are o rigiditate ridicată și o rezistență ridicată la uzură. În interiorul arborelui cotit, sunt prevăzute canale pentru alimentarea uleiului sub presiune pe lagărele principale și cele cu tija de legătură. Proiectarea arborelui utilizează contragreutăți suplimentare pe obraji și două contragreutăți separate pe arborele arborelui și pe degetul volantului. În suportul din spate există o canelură, care include semifabricate din bronz, care protejează arborele de deplasările axiale. Ambele capete ale arborelui au ganglioni de etanșare. În arborele arborelui este instalat un mecanism de antrenare detașabil.

Tijele de legătură ale motorului sunt din oțel cu capace de lagăre neinterschimbabile. Pistoanele YMZ 236 sunt realizate prin turnarea dintr-un aliaj de aluminiu și au cinci caneluri sub inelele pistonului. În turnarea pistonului există o cameră de ardere realizată sub forma unui toroid. Trei inele de compresie au o formă trapezoidală în secțiune transversală. Toate părțile grupului de pistoane sunt împărțite în grupe de dimensiuni, ceea ce facilitează selectarea pieselor în timpul reparațiilor.

Sistem de lubrifiere

Rezervorul de ulei al motorului YaMZ 236 este un rezervor de carter. De acolo, uleiul intră în pompa de angrenaj și este presată sub presiune pe arborii cotiți și lagărele cu arbori cu came, capetele tijei superioare de legătură, brațele basculante și tijele de antrenare a supapelor. Pompa poate pompa până la 140 de litri de ulei pe minut. Celelalte părți ale motorului sunt lubrifiate de ceața de ulei formată atunci când motorul este în funcțiune. În total sunt 24 de litri de ulei în sistemul de lubrifiere. Curățarea se efectuează în două etape - un filtru grosier și un produs centrifugal pentru curățarea fină. Aproximativ 10% din uleiul pompei trece prin centrifugă. După curățare, acesta revine la carter. Întreținerea centrifugă constă în spălarea cavității interne a murdăriei așezate. Filtrul grosier este o plasă fină din alamă. La întreținerea motorului, plasa este pur și simplu spălată și instalată înapoi. Caracteristicile tehnice ale YaMZ 236 depind direct de funcționalitatea sistemului de lubrifiere.

Când motorul este în funcțiune, este necesar să se monitorizeze presiunea uleiului, care ar trebui să se afle în limitele a 4-aripi-7 atmosfere. În vremea caldă, presiunea poate scădea oarecum datorită temperaturii ridicate a uleiului din motor. Răcirea suplimentară a uleiului se efectuează cu ajutorul unui radiator separat situat în fața răcitorului de lichid de răcire. În modul maxim de operare, până la 25 de litri de ulei trece prin dispozitiv pe minut. Uleiul, răcit în radiator, este drenat în carterul motorului.

Sistem de răcire și alimentare

Menținerea regimului de temperatură este o condiție indispensabilă pentru asigurarea caracteristicilor tehnice ale motorului YaMZ 236. Consumul de combustibil și de ulei, precum și longevitatea motorului depind în mod direct de temperatura motorului. Pentru a menține temperatura, motorul este echipat cu un radiator cu o supapă specială, care permite creșterea punctului de fierbere al lichidului de răcire la 116-119 grade.

Răcirea lichidului este efectuată de un ventilator cu șase palete, acționat de angrenajele mecanismului de distribuție a gazului. Pe arborele ventilatorului de pe lagăre se instalează o roată intermediară a generatorului și unitatea compresorului sistemului unitate pneumatică frâne. Ventilatorul este instalat într-o carcasă specială, care direcționează fluxul de aer. Intensitatea răcirii este reglată de jaluzelele instalate în fața radiatorului, cu o manevră manuală din cabina șoferului. Motorul este conectat la radiator cu furtunuri de cauciuc. Capacitatea totală a sistemului este de 28 de litri. În fotografie, articolul prezintă o vedere generală a modelului YaMZ 236 cu un turbocompresor și o cutie de viteze.

Temperatura de funcționare a motorului este o gamă de valori cuprinse între 75 și 98 de grade. Fiecare bloc de cilindri are propriul canal pentru drenajul lichidului, echipat cu un termostat. Producătorul nu recomandă o funcționare prelungită a motorului la o temperatură a lichidului de răcire sub 60 de grade. Controlul temperaturii se efectuează pe instrumentul de pe tabloul de bord din cabina șoferului.

Opțional, în sistemul de răcire poate fi instalat un preîncălzitor PZD 400 sau 44. Încălzitorul este instalat în fața radiatorului și se bazează pe încălzirea arderii lichidului din cazan cu combustibil. Sub instalația de încălzire din blocul motor YaMZ 236 există canale speciale. Circulația lichidului se efectuează printr-o pompă separată, cu acționare electrică. Gazele de eșapament sunt direcționate spre tava de ulei pentru a încălzi uleiul. Utilizarea unui încălzitor autonom îmbunătățește caracteristicile operaționale și tehnice ale modelului YaMZ 236. Consumul de combustibil prin utilizarea unui astfel de sistem este considerabil mai mic, mai ales atunci când motorul diesel funcționează la temperaturi scăzute.

Sursă de alimentare

Sistemul include o pompă de înaltă presiune cu un regulator de turație, filtre de curățare a combustibilului, duze de injecție și conducte de combustibil cu presiune joasă și înaltă. Pentru filtrare se utilizează filtre grosiere și fine. Una dintre fotografii prezintă versiunea modernă a modelului YaMZ 236 cu un turbocompresor și un ventilator cu 9 paleți.

Datorită îmbunătățirii designului, consumul specific de carburant al motorului a fost redus. Dacă primul consum MAZ 500 a fost de aproximativ 25 de litri cu o putere de numai 180 de forțe, apoi pe mașinile moderne este de 33-40 de litri cu o forță de 300-420 de forțe.