VAZ 2107 - ajustarea aprinderii. Cum să setați aprinderea

La autovehicule, reglajul de aprindere VAZ 2107 se realizează în mai multe moduri. Motivul pentru aceasta - diferitele sisteme care au fost echipate cu motoare. De exemplu, mașinile vechi au avut sistem de aprindere de contact, mai nou (carburator) au fost deja pe linia de asamblare cu un contact electronic. Dar, în anii 2000, am început să pună pe „Șapte“ injecție de combustibil injector, așa că a trebuit să utilizeze un sistem de aprindere bazat pe microprocesor. Să înțelegem în primul rând ce caracteristici sunt disponibile în fiecare dintre aceste sisteme.

Sistemul de contact

Acesta este cel mai nesigur și vechi sistem, care a fost folosit nu numai pentru autoturisme, ci și pentru motociclete, motorete, motorete. La autovehiculele VAZ 2107 regulamentul de aprindere de acest tip este legat de anumite dificultăți, este necesar, înainte de procedură, să se verifice golurile grupului de contact și starea generală a acestuia. Avantajul este unul - simplitate și ieftinătate. Dar depinde de ce parte să te uiți. De exemplu, luați un grup de contact, care este localizat în trambler și servește la alimentarea semnalului bobinei. Nu există complicații în proiectare, totul este simplu - două contacte care se închid sub acțiunea unei plăci de primăvară și se deschid când arborele excentric al comutatorului începe să se rotească.

Mod de reglare a aprinderii de contact

Și acum să vorbim despre modul de a pune contactul pe 2107 cu sistem de contact, dificultăți ar apărea cu această problemă. Dar există prea multe proceduri care trebuie efectuate înainte de a trece direct la ajustare. Este necesar să se țină seama de starea elementelor sistemului. Același grup de persoane de contact are o proprietate proastă - nu numai că se epuizează, ci și că este acoperită cu carbon. Comutarea nu este o tensiune foarte mare este realizată de către nodul, dar este suficient pentru a genera o scânteie, care strică suprafața contactelor.

Verificați mai întâi decalajul dintre contactele întreruptorului, trebuie să fie în limitele admise. Dacă este mai mică, scânteia nu se va forma. Folosind o cheie de pe manivelă 38 arborele cotit până când coincide cu semnul de pe cel de pe blocul motorului. După aceea, așezați cursorul treptei peste contactul care corespunde primului cilindru. Montați distribuitorul pe poziție, dar nu strângeți încuietoarea. Porniți motorul și, conectând stroboscopul, asigurați-vă că contactul este setat cât mai exact posibil. Iată cum puteți pune aprinderea pe VAZ 2107 cu un sistem fără contact.

Sistem de aprindere fără contact

În acest sistem, imaginea este mai plăcută - nu există un loc de contact. În schimb, este instalat un senzor care funcționează efectul Hall. Un dispozitiv excelent, renumit pentru resursele și fiabilitatea ridicată. Motivul este unul - nu există contact fizic în distribuitorul de aprindere. Impulsurile sunt trimise la bobină, sunt transformate și alimentate la electrozi ai lumanarilor. Dar există o caracteristică: senzorul produce un semnal foarte slab.

Dacă tocmai ați pus-o direct pe bobină, atunci efectul nu va fi absolut. Nivelul de semnal pur și simplu nu este suficient pentru a excita bobina primară. În consecință, nu va exista o tensiune secundară de înaltă (și este peste 30 kV acolo). Pentru a crește semnalul, este necesar să folosiți un nod tampon - un comutator care este responsabil de aprinderea normală a VAZ-ului 2107. Carburator trebuie să fie perfect reglate astfel încât să nu existe probleme cu motorul. În rest, BSZ începe să lucreze imediat, fără nici o ajustare a golurilor.

Reglarea BSZ

Mașină cu mașina VAZ 2107 de ajustare a aprinderii pur și simplu, prin analogie cu sistemul de contact, totul trebuie făcut. Dar merită să verificați câteva lucruri care afectează calitatea setării:

1. Carburatorul este reglat corect?
2. Switch-ul este bun?
3. Există întreruperi ale cablajului?
4. Bobina este corectă?
5. Este starea electrozilor lumanari buna (care este clearance-ul)?
6. Este compatibil un senzor Hall fără contact?

După ce ați inspectat și ați verificat că totul este în ordine, puteți pune arbore cotit prin etichete. Apoi puneți cursorul distribuitorului în contactul cu capacul corespunzător primului cilindru. Acum montați tramplerul, porniți motorul. Nu uitați să puneți capacul. Folosind un stroboscop verificați calitatea reglării.

Controlul microprocesorului

Acest sistem este chiar mai promițător, este montat exclusiv pe mașini cu injecție de injecție. Avantajul său este evident - nu există elemente de frecare, unitatea de control, precum și o grămadă de senzori, sunt responsabili de funcționarea motorului. Merită menționat faptul că simplitatea și dificultatea în același timp este aprinderea VAZ 2107, injector dacă este instalat în sistemul de alimentare cu combustibil. Nici o intervenție nu este necesară, toți parametrii de funcționare sunt monitorizate de sistem computerizat, și în modul automat, caracteristicile schimbării - este cu siguranță un plus.

Dar există un mare dezavantaj - costul întreținerii este extrem de ridicat. În plus, este adesea imposibil să se facă un diagnostic clar pentru o defecțiune. Simptomele sunt aceleași pentru senzori, este chiar dificil să se determine defalcarea prin forță brută. Dar cel mai important - injectorul cere să curățe aerul și benzina. De exemplu, senzor de debit de aer se poate eșua foarte repede dacă o atingi chiar și cu degetul. Nu la corp, ci la elementul activ - firul de platină (grilă) instalat în interiorul dispozitivului.

Reglarea sistemului microcontrolerului

Aici puteți spune un lucru - ca atare, nu există nicio prevedere pentru ajustări. Motivul este că atunci când porniți cheia de contact pe VAZ 2107, tensiunea este aplicată sistemului electronic de management al motorului. În același timp, există multe procese care afectează funcționarea mașinii. Notă: un zgomot se aude din spate - aceasta este pompa de benzină pornită, deoarece a existat o mică presiune în conducta de combustibil și trebuie să fie mărită. Unitatea de control primește mai multe semnale de la diferiți senzori.

Astfel, DMRV semnalează că aerul nu este consumat. Un senzor de viteză a arborelui cotit - că nu există nici o defilare. Dar acestea sunt semnalele care vin la ECU inițial, în momentul derulării starterului totul se schimbă. Microcontrolerul începe să vadă parametri noi și apoi ia datele de pe cardul de combustibil, care este stocat în ROM. Această cartelă este responsabilă pentru toți parametrii motorului, este cu ajutorul lui la reglajul VAZ 2107 de aprindere.