Capacitatea `Boeing 747`, aspectul cabinei, cele mai bune locuri

Înainte de apariția gigant pe piața europeană „A-380“, cel mai mare avion din lume a fost „747“, capacitate care salon, să fie exactă, punțile 2 pasageri, sa ridicat la mai mult de 500 de persoane. Ca și alte companii avioane, nava a suferit mai multe modificări, dar principala diferență nu este schimbat. Aeronava a conținut 2 punți, un nas original, 4 motoare și cea mai mare capacitate de pasageri.

Avionul a fost primul avion de pasageri widebody, care a planificat numai pentru transport de marfă. A început să se dezvolte la un an după lansarea versiunii de producție 737, rezultând o aeronavă fundamental nouă nu a funcționat. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost necesar. Întreaga lume a urmat dezvoltarea de aeronave supersonice, astfel încât Boeing 747 a avut toate șansele să rămână avion cargo. Mai ales pentru varianta de marfă, cabina de pilotaj era situată la etajul al doilea. Inițial, sa planificat să părăsească a doua punte pentru pasageri, în timp ce primul etaj a fost dat în întregime compartimentului de marfă. Patru motoare de aeronave, de asemenea, a primit pentru o capacitate mai mare de transport.

Primele zboruri

În ciuda dificultăților financiare, prima linie mare de corp a decolat în 1970. Deoarece linia era pasager, puntea superioară a devenit serviciu, iar toți pasagerii au fost plasați pe un principiu comun pentru alte aeronave. Capacitatea "Boeing 747" a fost de numai 200 de persoane, dar dacă o comparați cu modelul 737, care a fost lansat în același an și a luat la bord 100 de persoane, veți obține o diferență de două ori.

Interesul activ în noul avion a periclitat în mod semnificativ poziția "concord" - aeronave europene supersonice: mulți transportatori și-au revizuit ordinele, iar acțiunile Boeing 747 au început să crească rapid. Pe baza primei aeronave, a început producția mai multor modificări. Primul dintre acestea a fost dezvoltat pentru transportatorul japonez, ordinul fiind pentru aeronave cu rază scurtă de acțiune. Răspunsul la ordinul japonez a fost modificarea 747-100SR. Această versiune a primit o fuselaj îmbunătățită, tancuri mai mici, care a crescut semnificativ capacitatea aeronavei. "Boeing 747-100SR" a reușit să ia la bord 500, apoi 550 de persoane. Mai târziu, aceeași modificare - un avion care zboară pe distanțe scurte, va primi și dezvoltarea a 747-300.

Alte modificări

În ciuda creșterii comenzilor pentru versiunile de pasageri, Boeing nu a părăsit planurile inițiale pentru producția de aeronave de marfă. Deci, au existat următoarele modificări: F - versiunea cargo, M - combi, având capacitatea de a lua mai puțini pasageri, dar mai mult bagaje, B - șasiu îmbunătățit (pentru primele versiuni) și tancuri (mai târziu). În plus, pe baza modelului 747-200, au fost asamblate două "plăci # 1" clasice pentru transportul președintelui SUA.

Modificarea 200 a servit drept prototip pentru generația următoare - 300, singura diferență fiind aceea de a avea trei motoare în loc de standardul patru. Dar această decizie nu a primit o continuare - "Boeing 747-300" a devenit un avion complet nou.

Boeing 747-300

Una dintre caracteristicile noii aeronave a devenit o scara direct la etajul al doilea (utilizat anterior în spirală), puntea superioară extins, proiectat pentru economie sau de afaceri de clasă, precum și cu capacitatea de a varia numărul de locuri. Capacitatea „Boeing 747-300“ variază de la 400 (de funcționare a trei clase) de până la 600 de persoane, atunci când se utilizează doar o singură clasă de serviciu.

Primul 300th Boeing a decolat în aer în 1980 și a devenit rapid unul dintre cele mai utilizate. Până în 2005 (prima decolare "A-380"), această modificare a fost considerată cel mai bun model al liniei principale de mare distanță, dar a dezvăluit și deficiențe semnificative.

Probleme de funcționare

Odată cu creșterea numărului de pasageri, au început problemele operaționale. Cel mai mare „747“, care este o capacitate în creștere rapidă, a încetat să corespundă parametrilor aeroporturilor. În plus, patru motoare împotriva a trei pe aeronave de tip concurent DC-10 au însemnat consumul ridicat de combustibil. Și cu debutul crizei în 1970, multe companii au refuzat să lucreze cu modelul 747-lea, datorită sale rentabilitate. Dacă ne amintim că la aproximativ în același timp, a intrat pe piață, „767“ și „Airbus-300“ (ambele cu doua motoare), captura aproape imediat piața de aeronave la nivel de muncă, Boeing 747-lea a devenit să ia pozițiile lor. Deși capacitatea aeronavei „Boeing 747“ a fost încă una dintre cele mai mari companii aeriene au început mai întâi să revizuiască această versiune în versiunea de marfă, iar mai târziu vinde pur și simplu.

Avioane pentru zboruri pe distanțe lungi

Și, probabil, un alt avion și ar fi intrat în istorie, dar că numărul de pasageri a permis creșterea economică să rămână în rândurile de clasa de aeronave „747“. Capacitatea pasagerilor de linie îndeplinit exigente Marea Britanie și Japonia, să nu mai vorbim de faptul că o astfel de aeronave poate fi folosit pe distanțe lungi zboruri intercontinentale sau la liniile de încărcare mari.

Viitorul modelului 747

Odată cu dezvoltarea aviației, mulți transportatori au nevoie de posibilitatea zborurilor lungi fără realimentare, în legătură cu care dezvoltatorii din nou au preluat "Boeing 747". Capacitatea pasagerilor din noile versiuni a ajuns la 800 de persoane. Zona de zbor a corespuns standardelor modelului 747-400 lansat anterior. Dar, foarte curând, proiectele avioanelor 747-500 și 747-600 s-au dus la arhivă. Transportatorii au vrut un nou avion, nu modernizarea celui vechi. Cu toate acestea, dezvoltatorii nu au uitat de 747: ea a fost finalizată, închisă și dezvoltată în continuare. Aceasta a continuat până în 2005. În sfârșit, după lansarea modelului Boeing 787, compania a anunțat întoarcerea modelului 747. Noua masina obtine numele de cod "Boeing 747-8", sau Advanced.

Transportatorii, amintindu-i de succesul dubios al primelor versiuni ale modelului 747, au comandat pentru prima dată 109 de vehicule - o treime din ele în ceea ce privește clearance-ul pasagerilor. Restul era necesar în varianta de încărcare. În total pentru astăzi se realizează 121 de mașini. Capacitatea lui Boeing 747-8 nu a fost uimitoare - 581 de persoane care au folosit 2 clase de servicii. Când se utilizează trei clase de servicii (cu adăugarea primei clase), numărul de locuri scade la aproximativ 400.

Cele mai bune locuri

Articolul prezintă o structură tipică a celor trei clase într-un avion al companiei Lufthansa (Germania). Linerul are mai multe locuri din clasa întâi - la parter sub pilotul pilotului, 80 de locuri în clasa business și aproape 300 de locuri în clasa economică. Capacitatea totală a lui Boeing 747-8 în această configurație este de 386 de locuri.

Nu a existat nici o critică pentru prima clasă - există mult spațiu pentru călători, sunt capabili să se adapteze confortabil și fiecare loc este amplasat în spatele ecranului propriu. Apoi sunt ieșirile din față, dulapurile și toaletele. Scaunele primului rând din clasa business, deși sunt spațioase, dar se odihnesc de partiția din spatele căreia se află toaletele și bucătăria, ceea ce poate crea anumite inconveniente. Fotolii 9S și 9N se află în imediata apropiere a culoarului și a încăperilor de toaletă. Inconveniente similare pot aștepta pasagerii seriei 81 și 88 (al doilea etaj, primul și ultimul rând). Pasagerii din linia a zecea vor trebui să zboare întregul zbor pentru a se uita la partiția din fața lor, care, firește, este destul de inconfortabilă. Clasa Business este localizată pentru 6 persoane la rând, în timp ce acestea sunt împărțite în două treceri.

Clasa economică începe cu rânduri sub numărul 16 și 18. Rândul 16 are doar 6 locuri. Având în vedere că nu există pasageri în fața lor, există suficient spațiu pentru ocupanții acestui rând și nu riscă să fie prinși în capcana creată de scaunul înclinat stând în fața persoanei. Același lucru este valabil și pentru secțiunea de mijloc din rândul al 18-lea. Al douălea rând este situat lângă ieșirea de urgență - explică astfel absența ferestrelor. Pasagerii din secțiunea intermediară din acest rând nu pot să își asume o poziție orizontală, deoarece în spatele lor se află un perete de toaletă. Seria 21-22 repetă dispunerea rândurilor nr. 16-18, cu excepția faptului că în rândul 21 există doar patru locuri, care nu sunt împrejmuite de celelalte. Există, de asemenea, suficient spațiu pentru picioare, singurul dezavantaj: aproape de ieșirile de urgență. Secțiunea de mijloc, și anume rândul 32 și 33, are pereți din spate, astfel încât nu veți putea să vă relaxați și să vă culcați. Toate scaunele din rândul al 34-lea au o partiție înaintea lor, din cauza căreia ar putea fi puține locuri. Serii 45-47 se află în coada aeronavei, astfel încât pot fi strânse. Cele mai nereușite pot fi numite seria 49, deoarece aceste deficiențe, menționate anterior, sunt pe deplin prezente în acest sector.

concluzie

Capacitate „747“ upgrade de la o versiune la alta, dar, în funcție de operatorii de transport și utilizatorii direcți ai aeronavei, deși este nevoie de o mulțime de combustibil, dar pe zborurile transcontinentale justificate. Confirmarea gravă poate servi ca avion British Airways, a achiziționat în timpul crizei americane a celui mai mare „747“ are o capacitate de până la 500 de persoane. Numărul de mașini din această clasă în parcul companiei este de 57 de unități.