Motor D-240: specificații și preț

Una dintre cele mai comune tractoare universale cu roți din URSS a fost MTZ-80, produsă de unitatea de tractoare din Minsk în 1974. Designul de succes al mașinii și rezervele imense de modernizare permit tractorului să rămână competitivă în secolul XXI.

Informații generale

Deoarece unitatea de alimentare este echipat cu un motor diesel cu patru cilindri tractor 240. Un diesel racit cu apa are o structură foarte simplă, care permite utilizarea tractorului în diferite condiții într-un interval larg de temperaturi. Motorul a fost eliberat direct la uzina MTZ. Motoarele au fost livrate nu numai pentru asamblarea tractoarelor Minsk, ci și pentru uzina UMZ din Dnepropetrovsk.

Pentru o implementare mai completă a caracteristicilor motor D 240 este completat numai de o cutie de viteze mecanică, care este o unitate principală cu nouă viteze și o cutie de viteze cu două trepte de reducere cu o schimbare în jos. Aceasta este una dintre caracteristici. Datorită acestui design, tractorul are 18 trepte de viteză și 4 roți din spate. În plus, gama de tracțiune poate fi extinsă prin instalarea unui reductor suplimentar redus - așa-numitul reductor de viteză. Prețul redus al motorului D 240 face posibilă menținerea costului tractoarelor la un anumit nivel. Fotografie a unui motor diesel montat pe tractor MTZ 80, este prezentat mai jos.

Motorul are o cilindree de 4,75 litri și dezvoltă o putere de până la 80 de forțe. Variantele inițiale ale motorului au avut o putere de 5 forțe mai mică. În prezent, prețul motorului D 240 după revizie este de 90-120 mii ruble, iar noua unitate va costa un pic mai mult - 189 mii ruble.

Blocați și capul

Partea principală a motorului este blocul de fontă din cilindri. În cazul său există garnituri cilindrice înlocuibile, etanșate cu un guler și inele de cauciuc. Acest design permite lichidului de răcire să curgă în jurul manșonului însuși. În partea dreaptă a unității există o plăcuță de identificare cu modelul și numărul motorului. De asemenea, sunt instalate aici un generator, o pompă hidraulică, un filtru de ulei, un gât de umplere și un indicator de nivel. În partea stângă a unității există o pompă de combustibil, un sistem de filtrare a combustibilului (curățare fină și grosieră) și un demaror. În imagine, diagrama blocului de cilindri.

La partea sa superioară este instalat pe capul de fier prezoane, echipate cu canale de agent de răcire și conducte pentru schimbul de gaze. Utilizarea unui astfel de sistem de răcire a permis să furnizeze caracteristici tehnice ridicate ale motorului 240. Un cap modele au ghidaje pentru mânecă valve tije si alama cupe, care sunt aranjate în duză. Un astfel de sistem al instalației permite îmbunătățirea transferului de căldură al injectoarelor și parametrii de atomizare a combustibilului. Puteți lua în considerare capul motorului diesel D 240 din fotografie.

Aceasta piesa a devenit una dintre cauzele de reparare a motorului D 240. Cel mai comun defect, cum ar fi capul de colmatare despărțire avionul din cauza supraîncălzirii, burnout-alamă duze ochelari și să poarte ghiduri și scaune de supape.

Curele de tren

Arborele cotit din oțel al motorului are cinci suporturi, ceea ce ajută la asigurarea durabilității acestuia. Găurile Shatunnye ale arborelui sunt echipate cu cavități speciale pentru curățarea uleiului sub influența forței centrifuge. Pentru a asigura uniformitatea rotației și pentru a reduce sarcinile pe suporturile de pe obrajii arborelui, sunt instalate contragreutăți. La capătul anterior al construcției, există o unitate pentru antrenarea mecanismului de sincronizare și o roată pentru antrenarea curelei unităților auxiliare. Un volant este montat pe capătul opus al arborelui. Să arătăm arborele cotit D 240 în fotografia de mai jos. Aici, contra-greutăți suplimentare sunt vizibile pe obraji.

Motoarele D 240 sunt fabricate dintr-un aliaj de aluminiu și au o cameră de combustie vărsată în partea inferioară. Acest element este echipat cu trei compresoare și un inel de ulei. Pivotul pistonului este din oțel crom-nichel. Este un tip plutitor, gol. Fixarea unui deget în piston este efectuată de inele de primăvară. Tije de oțel Diesel, cu profil în formă de I.

Servomotor și sistem de alimentare a ventilului

Motorul D 240 este echipat cu un arbore cu came cu trei suporturi acționate de trepte de viteză. Camăle acționează supapele printr-un sistem de bare, brațe și împingători.

Pentru alimentarea cu combustibil a motorului, este instalată o pompă, acționată de angrenajele mecanismului de distribuție a gazului. Pompa este echipată cu un regulator de turație și un dispozitiv de pompare separat, care este acționat de o camă pe arborele pompei principale. Pentru a simplifica pornirea în proiectarea pompei, se utilizează un concentrator. La versiunile ulterioare, pompa are un corector pneumatic, care permite reducerea ușoară a emisiilor de fum atunci când motorul diesel este sub sarcină. Pompa este conectată la duze și filtre printr-un sistem de conducte de cupru.

Pentru curățarea aerului, este utilizat un filtru în două trepte. Prima etapă de purificare are loc într-o centrifugă uscată și apoi aerul intră în colectorul de praf cu un filtru capron impregnat cu ulei.

Sistemul de răcire

Pentru a îmbunătăți transferul de căldură, motorina a fost echipată cu un sistem cu alimentare cu lichid forțat de la o pompă centrifugală. Controlul asupra temperaturii este efectuat de un senzor situat în punctul de solicitare termică - în capul blocului. Acest design al sistemului de răcire permite menținerea caracteristicilor tehnice ale motorului D 240 la temperaturi ambiante foarte diferite. Imaginea arată în mod clar ventilatorul diesel montat pe roata pompei de apă.

Jacheta principală de răcire a motorului și motorul individual de pornire sunt comune. Iată câteva caracteristici. Hota de răcire a cilindrului motorului de pornire este conectată la carcasa de răcire a capului diesel, dar cămătura de răcire a capului de pornire este conectată la carcasa termostatului principal al motorului.

Sistem de lubrifiere

Lubrifierea motorinei se desfășoară conform schemei tradiționale. Sub presiune, lagărele arborelui cotit și a arborelui cu came, dispozitivul de antrenare al pompei de carburant și lagărul compresorului tijei de legătură ale sistemului pneumatic sunt lubrifiate. Elementele de frecare rămase sunt lubrifiate cu stropi de ulei generați în timpul funcționării motorului.

Pentru răcirea suplimentară în acest sistem de motor, D 240 are un radiator instalat în fața răcitorului de răcire.

Sistemul electric și sistemul de pornire

Circuitul electric al motorului D 240 este foarte simplu, ca orice motor diesel cu pompă de combustibil mecanic. Elementele principale ale sistemului sunt un generator de curent alternativ cu o putere de 400 W și un starter. Tensiunea circuitului electric este standard - 12 V.

Sistemul de lansare poate fi de două tipuri - de la motorul pe benzină PD 10UD și de la demarorul electric. La instalarea "puskacha" motorul este echipat cu un reductor special. PD 10UD este un carburator cu un singur cilindru în doi timpi cu o capacitate de aproximativ 10 forțe. Sistemul de aprindere al motorului de pornire de la magneto instalat pe corp. Rularea este efectuată manual sau de la un mic starter electric. Tipul acestuia din urmă este reflectat în indicele motorului. D 240 vine cu un demaror electric și Д 240Л - cu motorul de pornire. Benzina "puskach", instalată pe motor, este prezentată în fotografie.

Pentru a facilita pornirea, motorul poate fi opțional echipat cu un încălzitor de aer furnizat la cilindri sau un încălzitor PZHB-200B, care mărește temperatura lichidului de răcire și a uleiului.