ATV GTT: istoria creării și dezvoltării

În anii 1950, în URSS a avut loc o dezvoltare intensă a diferitelor regiuni îndepărtate ale țării. Vehiculele cu roți existente, în ciuda îmbunătățirii continue, nu erau potrivite pentru călătorii în condiții climatice și rutiere dificile. Țara și armata aveau nevoie de o mașină capabilă să reziste operării la temperaturi ambientale de la minus 45 de grade la plus 45 de grade.

Crearea unei mașini

În astfel de condiții, vehiculul cel mai potrivit a fost un vehicul de teren pentru toate tipurile de teren. Dezvoltarea unui tractor pe șenile universale a fost realizată pe KhTZ (Uzina de tractoare din Kharkov) sub denumirea in-plant "proiectul 21". Faza de proiectare a durat aproximativ patru ani, iar în 1961, primele două produse au fost asamblate. Mașina a primit denumirea GTT, iar din primăvara anului 1962 a fost produsă în serie la Rubtsovsk Machine Works. Principalul client al tractorului era armata.

Caracteristicile vehiculului pentru toate tipurile de teren GTT au permis abandonarea funcționării unui număr de tractoare neperforate, simplificând astfel întreținerea și furnizarea de piese de schimb pentru flotele din zone îndepărtate ale țării. Masina cu o greutate proprie de peste 8 tone ar putea transporta pana la 2 tone de marfa. În caz de necesitate într-un compartiment de marfă de 3,5 m * 1,8 m ar putea găzdui 21 de persoane. ATV-ul a fost echipat cu un dispozitiv de remorcare pentru tractarea remorcilor de greutate de până la 4 tone.

Designul caroseriei și șasiului

Corpul GTT al vehiculului de teren a avut un circuit cu rulmenți și a fost fabricat prin metoda de sudare. Cazul avea un cadru de putere, la care erau atașate foile exterioare. Întrucât una dintre cerințele clienților era să asigure flotabilitatea, partea inferioară a mașinii a fost sigilată.

Înăuntru erau două pereți despărțitori, împărțind corpul în trei compartimente - compartimentele motorului, habitaclul și compartimentul de încărcare. Cutia de viteze și ambreiajele de fricțiune din aer au fost așezate în arcul vehiculului GTT pentru toate tipurile de teren, motorul fiind mai aproape de partea centrală a cabinei de pasageri a corpului. În stânga capacului motorului se afla scaunul șoferului. A fost separat de arc printr-un sept. Pentru mecanic și spre dreapta motorului erau încă trei locuri pentru pasageri.

Compartimentul de marfă era amplasat în spatele motorului și nu avea o perete despărțitor cu un compartiment pentru pasageri. Compartimentul era deschis și putea fi acoperit cu o prelată din panza.

Șasiul vehiculului GTT a avut șase role de sprijin pe fiecare parte. Rolele au amortizoare externe sub forma unui inel de cauciuc pe partea exterioară a rolei. În față au fost amplasate roți principale cu cunună de tren. Omida a constat din 92 de trenuri conectate prin degete plutitoare. Omizi au fost tensionate cu ajutorul unei roți de ghidare mobile amplasate în spate.

Suspensia torsiunii rolelor de susținere. Mișcarea pe plutitor a fost asigurată prin rotirea șenilelor și facilitată de scuturile detașabile speciale.

Transmisia tractorului

Pe măsură ce a fost utilizat unitatea de putere pe motorul ATV GTT 200-puternic, modelul B6A. Motorul cu șase cilindri drept a fost o jumătate din celebrul motor al rezervorului B2. Datorita originii tancului, motorul a avut un sistem combinat de pornire - de la un starter electric si aer comprimat. Consumul de combustibil a fost destul de mare - până la 110 litri la 100 km.

Motorul a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Pentru a face o întoarcere pe vehiculul GTT pentru toate terenurile, a fost utilizată frânarea parțială sau completă a unuia dintre omizi cu ajutorul fricțiunii. Transmisiile de la bord au fost echipate cu angrenaje planetare. Viteza maximă nu a depășit 45 km / h înainte și până la 6,5 ​​km / h în urmă.

Modificări și dezvoltare

În primii ani, producția se desfășura într-un ritm accelerat. La mijlocul anilor 1960, uzina a adunat până la 120 de mașini pe lună. La sfârșitul anilor 60 există o versiune civilă a vehiculului pentru toate tipurile de teren GTT - mașină de debitat lemn. În plus, a existat o versiune GTZ echipată cu un cuplaj cincea legătură de la un tractor ZIL-157V.

Până la sfârșitul anilor `70, producția de GTT a fost complet transferată la Semipalatinsk (Kazahstan) pentru filiala uzinei Rubtsovsk.

În cei 90 de ani au existat lucrări de modernizare a mașinii. În special, au instalat un diesel mai economic și mai modern YaMZ-238. Masina a fost desemnată GTTB. Motorul în sine a fost ușor deplasat înapoi, sporind condițiile de cazare a pasagerilor. Dar datorită noului motor, capacitatea de ridicare a crescut la 2.500 kg, iar viteza maximă este de până la 50-55 km / h.

În același timp, materialul inelelor de absorbție a șocurilor a rolelor de susținere a fost schimbat la un poliuretan mai rezistent la uzură.

În 2007, o versiune extinsă cu șapte role de sprijin a apărut sub denumirea GTTBU. În prezent, această versiune a mașinii este produsă.