DT-75 `Kazahstan`. Istorie, modificări, caracteristici

Datorită imensității terenurilor agricole, precum și a industriei de construcții dezvoltate, URSS avea nevoie de un număr mare de vehicule de desemnare corespunzătoare, cum ar fi tractoarele. Cel mai masiv omidă model sovietic este DT-75. Kazahstanul și-a stabilit producția în 1986 la uzina de tractoare Pavlodar. Acesta este un model de clasă de tracțiune "3". Apoi, sunt luate în considerare istoria generală a mașinii, caracteristicile acesteia, precum și caracteristicile versiunilor din Kazahstan.

poveste

DT-75 a fost dezvoltat ca înlocuitor pentru DT-59. Primele mașini experimentale au fost asamblate în 1956. Potrivit rezultatelor testelor, Uzina de tractoare Volgograd a fost modernizată în 4 ani pentru a produce un nou model. A luat 3 ani, iar în 1963 a început eliberarea. De atunci, până în 2009, au fost produse mai mult de 2,7 milioane de automobile. În 2013, au sărbătorit cea de-a 50-a aniversare a modelului.

DT-75 "Kazakhstan" a fost lansat în 1968 la Fabrica de Tractoare Pavlodar, deoarece singura fabrică rusă nu a putut satisface cererea pentru această mașină. A fost produsă în mai multe modificări până în 1998, când întreprinderea a dat faliment.

cadru

Toate unitățile și unitățile mașinii sunt montate pe un cadru sudat. Acesta include două elemente longitudinale longitudinale cu secțiune transversală dreptunghiulară.

motoare

Inițial, tractorul a fost echipat cu motor SMD-14. Acest motor diesel de 75 CP. Versiunea 75N a fost echipată cu SMD-18N, care a fost diferită de motorul menționat mai sus prin prezența unui turbo-supraalimentare, care a asigurat o creștere a puterii de 20 de litri. a. Modificarea 75M are o putere motor A-41 de 90 CP. Variantele 75B și 75K au fost echipate cu o unitate de putere SMD-14NG cu o capacitate de 80 CP. Versiunea curentă a modelului 75DE are un motor diesel A-41SI.

transmisie

Transmisia pe patru căi cu 7 trepte este localizată cu axul din spate într-o singură carcasă. ambreiaj închis constant, cu două discuri, uscat. Versiunea 75K diferă de prezența unei transmisii inverse.

șasiu

Puntea spate este echipată cu două mecanisme rotative monoparentale planetare cu frâne cu curea. Echipamentul de rulare în sine include roți de ghidare și de acționare, role de susținere, cărucioare de echilibrare, două lanțuri omise. Versiunea mlaștină a lui 75B avea o unitate de rulare specială. Acesta a extins liniile șenilelor și a oferit posibilitatea de a coborî roțile de ghidare pentru a mări suprafața rulmentului și a reduce presiunea la sol.

cabină

Primele modele au avut o cabină, unificată cu GAZ-51, reprezentată de un compartiment etanșat din două camere. Pe versiunea de 75M, au crescut plafonul vyshtampovku și a îndoit pârghiile de control la șoferul tractorului. Cabina de design specială a prezentat o modificare pentru funcționarea pe pante abrupte de 75K. Avea corpuri de conducere duplicat. Din 1978, au început să instaleze un nou cockpit cu pene. A fost deplasată în partea dreaptă a axei și un rezervor de carburant cu capacitate crescută a fost instalat pe scaunul gol.

Modificări în Kazahstan

Pavlodar tractor a fost fondată în 1966 inițial cu scopul de a produce aceste tractoare. În 1968, a început producția de piese de transmisie DT-75. În același an, a lansat DT-75 "Kazahstan". A fost produsă în versiunile 75M, 75ML, 75T, 90P, 75MLC. Acestea sunt discutate mai detaliat mai jos.

DT 75M

Producția DT-75 "Kazakhstan" a început cu această modificare, iar puțin mai târziu, eliberarea sa a fost complet transferată la uzina de tractoare Pavlodar, unde ansamblul a continuat până la sfârșitul anilor 80. Această mașină este proiectată pentru lucrări agricole.

Modificarea în cauză a fost echipată cu un motor A-41 de 7.43 litri cu 94 CP. Mai târziu, a început să instaleze un motor D-245.552 de 4,75 litri cu o capacitate de 95,2 CP. Noul motor cu un ușor avantaj în performanță depășește în mod semnificativ A-41I în economie.

Punctul de control este identic cu versiunea originală, cu patru viteze cu 7 trepte, montat într-o singură cocă cu axă spate. Ambreiajul a mai rămas ca cel inițial, reprezentat de un ambreiaj uscat cu un singur disc, închis permanent. Ca opțiune, tractorul DT-75 "Kazahstan" a fost echipat cu o treaptă de mers înapoi, ceea ce permite reducerea vitezei minime și creșterea eficienței mașinii. Arborele de forță a fost instalat în mod standard și, opțional, versiunea îmbunătățită a fost oferită cu o viteză de rotație crescută de la 540 la 1000 rpm.

Pentru răsucire, se folosesc două mecanisme planetare cu o singură treaptă. Frânarea se realizează prin mecanisme de tip bandă.

Construcția uneltelor de rulare a rămas și originală. Lățimea lanțului omolog este de 390 mm.

Cabina, în comparație cu primul model, a fost mutată spre dreapta pe DT-75M, a crescut înălțimea și a fost echipată cu un nou penaj.

DT-75ml

Din 1986, Fabrica de Tractoare Pavlodar a început producția de DT-75ML. Din modificarea considerată mai sus, aceasta diferă, în primul rând, de designul cabinei și de căptușeala exterioară a compartimentului motorului. Cabina a crescut, ca urmare, înălțimea a crescut la 2923 mm, în timp ce această caracteristică a DT-75 "Kazahstan" din versiunea precedentă a fost de 2304 mm. Noua cabină are o structură de cadru și este fixată la bază cu șase amortizoare. Schimbat tabloul de bord, comenzile și echipamentul cabinei.

La începutul anilor `90. DT-75ML a fost subdivizat în modificări industriale (DT-90P) și agricole (DT-75T).

DT-75T și DT-90P

Aceste modele au fost similare în șasiu și transmisie cu modificarea de mai sus DT-75 "Kazahstan". Caracteristicile tehnice erau diferite: aceste versiuni sunt echipate cu un motor D-440-21 cu o putere turbo-supraalimentata de 95 CP. Restul designului este identic cu cel al mașinii precedente. În plus, din punct de vedere tehnic, aceste modificări sunt complet identice între ele.

DT 75MLK

Această mașină se distinge, în primul rând, printr-un ampatament în loc de o omidă. În plus, a fost echipat cu un motor de 170 CP. și convertizor de cuplu. Din această cauză, a fost ușor transformată în buldozerul DT-75 "Kazakhstan". Producția acestui model a fost lansată la începutul anilor `90.

concluzie

În 1998, activitatea fabricii de tractoare Pavlodar sa oprit din cauza falimentului, iar producția succesorilor acestor mașini continuă la uzina din Vladimir.