GAZ 3103: două încercări de a crea un nou model "Volga"

La mijlocul anilor `80, Gorki Automobile Plant a produs autoturisme GAZ 2410 și 3102, proiectarea cărora nu era mult diferită de mașinile din eșantionul primei jumătăți a anilor `70. Fabricantul avea nevoie urgent de o nouă mașină promițătoare la mijloc.

Prima opțiune

Sarcina creării unei noi generații de "Volga" sub forma unei sarcini tehnice a apărut la începutul anului 1986. Asigurarea pentru crearea mai multor variante ale sedan auto - GAZ 3103 cu o nouă instalație pentru tracțiune pe față și două opțiuni de motoare cu tractiune integrala, sub simbolul GAS 3104 și 3105. Această ultimă opțiune este poziționat ca mai prestigios și costisitoare și proiectate pentru instalarea motoarelor cu motoare cu șase și opt cilindri.

Din punct de vedere structural, noua mașină nu avea asemănări cu cele anterioare modele de GAS. Conceptul de masina a oferit pentru aspectul original si designul unitatilor si unitatilor de transmisie, suspensie independenta in fata si spate. Din acest motiv, interiorul a devenit mai lung cu aproape 300 mm, cu o creștere de bază de numai 70 mm. Fotografie GAZ 3103 prima generație de mai jos.

Cu toate acestea, multe dintre aceste planuri au rămas nerealizate. Înainte de producția la scară mică a apărut doar o versiune de lux cu un "opt" în formă de V sub capotă. Prima versiune a GAZ 3103 "Volga" a rămas doar sub formă de prototipuri.

A doua încercare

În cea de-a 90-a, planta a continuat să producă moștenitorii celei de-a 24-a Volga. GAZ modernizat 31029 a avut o vânzare constantă, ceea ce a permis instalației să lanseze un camion Gazel de mică capacitate din serie.

După aceasta, munca a început să îmbunătățească caracteristicile versiunii actuale a mașinii. Ca urmare a acestor lucrări în 1997, GAZ 3110 stătea pe transportor. În același timp, se dezvolta un model complet nou. În 1998 la expoziția „Motor Show 98“ a fost prezentat prototipul masinii cu tractiune fata, sub denumirea 3103. GAZ versiunea 3104 cu tractiune integrala a fost introdus în paralel și un alt sedan concept de GAZ 3111.

Masina a primit note pozitive și a câștigat mai multe premii de la organizatorii expoziției și de la presa auto. Cu toate acestea, masina a repetat soarta predecesorului sau. Îmbunătățirile active au continuat până în anul 2000, dar seria nu a lovit seria. Versiunea 3104 cu tracțiune integrală nu a ajuns pe transportor. În total, au fost asamblate două prototipuri de expoziție. Cel mai "norocos" a fost GAZ 3111 - a fost produs în serii mici până în 2004 și a vândut în jur de 500 de piese.

Caracteristici tehnice

Noua mașină a fost puțin mai lungă decât predecesorii săi. Pentru a îmbunătăți aerodinamica, parbrizul unei forme curbe complexe a avut un unghi mare de înclinare. Datorită crescut până la 2870 mm, ampatament masina a avut un interior spatios cu cinci locuri. Despre dimensiunea spune interior este faptul că panoul de acoperiș este de aproape 300 mm mai lung decât GAZ 3110. Acest portbagaj masina a avut un volum de 700 de litri, care este un indicator foarte bun pentru mașinile din această clasă. Roata de rezervă era situată sub podeaua trunchiului.

Mașina din versiunea de bază trebuia să fie echipată cu un motor moderat de 130 de cai putere ZMZ 406. A doua opțiune a motorului era să fie un motor diesel GAS 560, a cărei producție a fost dezvoltată în mod activ în acel moment. La conectarea compartimentului motorului, sa încercat să se deplaseze motorul cât mai mult posibil pe axa roților din față, mai aproape de placa motorului. Din acest motiv, proiectarea ansamblurilor de transmisie a devenit mai complicată. Reductorul principal al angrenajului a fost plasat numai pe partea laterală sub motor. Arborele de ieșire al cutiei de viteze cu cinci trepte este conectat la reductor printr-un lanț cu placă.

Suspendarea mașinii

Suspensia din față nu avea nici o legătură cu predecesorii săi. Suspensia era echipată cu pârghii duble, dar datorită geometriei speciale a brațului superior, rulmentul cu bile era situat deasupra roții.

Pârghiile și motorul au fost atașate la o țesătură separată. Acest design a făcut posibilă asigurarea funcționării netede a suspensiei. O soluție similară a fost deja aplicată multor firme străine și sa dovedit a fi pozitivă. Suspensia din spate a fost montată și pe sub-cadru.

Aerodinamica bună și un motor modern au făcut posibilă dezvoltarea unei mașini de aproape două tone cu o viteză maximă de peste 210 km / h. Accelerația la 100 km / oră a durat mai puțin de 12 secunde.

Confort pentru șofer și pasageri

În configurația de bază a mașinii a fost echipat cu frane pe disc pe toate roțile cu ABS. Sistemul a fost dezvoltat de către specialiștii companiei germane „Bosch“ special pentru opțiuni GAZ 3103. crashworthiness oferă două airbag-uri, care ar fi trebuit să fie pus pe toate versiunile masinii. Designerii au folosit un servodirecție și o coloană de direcție bidirecțională.

Confortul suplimentar în cabină a fost asigurat de un sistem de climatizare, un sistem audio standard. Scaunele, geamurile laterale și oglinzile ar putea avea reglaj electric. La GAZ 3103 componentele "Volga" de la furnizori străini au fost utilizate pe scară largă. Sunt importate scaune, o combinație de instrumente, iluminare față și spate.