Tuning `Toyota Mark 2`, specificatii, recenzii si preturi

"Toyota Mark 2" - aceasta este o mașină destul de bine cunoscută, care este un reprezentant al clasei de afaceri. A fost publicată din 1968 și până în 2004. Pentru acest interval de timp considerabil, modelul a suferit multe schimbări. Dar care - merită investigat.

Începutul istoriei

Mașina, cunoscută astăzi drept "Toyota Mark 2", a fost planificată inițial ca un proiect numit Toyota Corona Marcu II. Apropo, sa decis adaugarea cifrei pentru a distinge masina de alte modele construite pe platforma "Crown". Dar în anii `70 mașina a început să aibă un nume independent. Acest lucru sa întâmplat după divizarea platformei.

Deja la sfârșitul anilor șaptezeci, mașina "Toyota Mark 2" a devenit o bază completă pentru crearea altor sedanuri noi. Au devenit cunoscute sub numele de Cresta și Chaser. De la predecesorul lor, se deosebeau doar de schimbările care au afectat exteriorul, precum și de designul salonului.

Apropo, este interesant faptul că unele mașini au fost exportate chiar și cu cârma din stânga. Acestea au fost aceleași "Stamps", numai acum sunt cunoscute pe piețele străine au devenit ca Cressida. Apoi a existat un alt "Toyota" - numit Avalon. Asta este, și au început să furnizeze în mod activ piața nord-americană. Strict vorbind, a fost conceput special pentru acest lucru.

Anii `90

Masina "Toyota Mark 2" a devenit rapid populară și în căutare. Dar apoi a venit în anii nouăzeci. Acest timp nu a fost ușor pentru multe țări. Aceasta este în Japonia a început să reducă în mod semnificativ vânzările de automobile, iar acest model nu a devenit o excepție. Deci, Toyota a decis să-și actualizeze un număr de sedanuri. Cu toate acestea, ca bază pentru crearea de autoturisme noi a luat din nou "Mark". Și a apărut Toyota Verossa, care a devenit un înlocuitor de succes pentru cele două modele anterioare, care au fost Chaser și Cresta. În plus, atunci "Lumina 2" a început să apară în lumină. Masina a fost disponibilă în două versiuni - cu tracțiune integrală și tracțiune față. Cunoscută această mașină a devenit cunoscută sub numele de Mark II Qualis.

Apoi, deja, când a început generația a șaptea, a apărut modificarea modelului Tourer V. Un motor special sub capota acestei mașini. "Toyota Mark 2" a lăudat apoi un turbocompresor de 2.5 litri 1JZ-GTE pentru 280 CP. Cu toate acestea, ar trebui să ne întoarcem la acest lucru mai târziu, dar deocamdată - să acordăm atenție celor mai importante și faimoase versiuni ale modelului.

A 5-a generație

Patru ani - între 1984 și 1998 - au fost mașini care sunt reprezentate de a cincea generație a modelului "Mark". În total, 8 versiuni au fost disponibile potențialilor cumpărători. Cel mai slab model a fost considerat 2Y. Sub capota ei era un motor de 1,8 litri, cu patru cilindri, de 70 de cai putere. După ce puterea a fost de 2L - 2,4 litri și 85 CP. Acesta, spre deosebire de cel precedent, a fost diesel.

Au existat și versiuni cu un 2-litru cu 6 cilindri pentru 105 sau 130 de cai. Egal la ea - 100-puternic, volumul de 1,8 litri. La putere a fost un motor de 2 litri cu 6 cilindri - ar putea produce 140 CP. (modelul 1G-GEU). Dar mașina 1G-GTEU a folosit popularitate specială. Sub capota lui a fost instalat unitatea de 185 litri, cu 2 cilindri, cu 6 cilindri, cu bi-turbo. Toate acestea sunt versiuni disponibile pe piețele japoneze și străine. Cu toate acestea, a existat încă un model, produs pentru cumpărători din SUA. Era cunoscut ca 5M-GE. Puterea sa a fost de 175 CP, iar volumul motorului cu 6 cilindri a fost de maxim 2,8 litri.

A șasea generație

Aceste mașini au fost eliberate din 1988 până la sfârșitul anului 1995. Au existat două versiuni diferite ale corpului - un hardtop și un sedan. Iar diferența lor a fost că hardtops-ul nu avea cadre la ușă. Plus diferențele au fost observate în optică și în grila radiatorului. Din 1992 până în 1995, lumina a fost exclusiv sedan. Apropo, au apărut noi motoare. Acestea au fost echipate cu versiuni cu tracțiune spate cu automate și mecanică.

Agregatele erau multe. Cel mai puternic a fost modelul cu 6 cilindri 1JZ-GTE. Volumul a fost de 2,5 litri, iar numărul de "cai" produs - 280. Plus, unitatea a fost turbo-încărcată. Cele mai slabe au fost 2L și 2L-T. Ambele au fost diesel și au același volum (4 cilindri). Primul dintre acestea a produs 85 CP, iar al doilea - 97 CP. 2L-T a fost turbo-încărcată.

De asemenea, au existat versiuni pe 115, 135, 150, 170, 180 și 200 de "cai". De altfel, ultimul motor al celor listate a avut cel mai mare volum - trei litri, pentru a fi mai precis. Era cunoscut ca 7M-GE.

A șaptea generație

Autoturismele produse în perioada 1992-1996 se numără printre cele mai renumite dintre toate automobilele din seria Toyota Mark 2. 90 de corp a devenit destul de popular. Era atât completă, cât și tractiune pe spate. Au existat și versiuni cu fața. Masina "Toyota Mark 2" (90 de caroserie) s-ar putea lauda cu sase motoare diferite.

Cel mai slab a fost cunoscut sub numele de 2L-TE - motor de 2.4 litri, cu 4 cilindri, care produce (din cauza turbo-supraalimentării) 97 de cai. A existat, de asemenea, un total de 125, 135, 180 și 220 de cai.

Este de remarcat faptul că cea mai puternică opțiune (de ex., 280 de cai putere 1JZ-GTE) a fost instalată numai pe versiunea sport Tourer V (care a fost discutată mai devreme). Mașinile cu tracțiune integrală s-ar putea lauda cu doar 1JZ-GE (220 CP). Și acest motor a funcționat sub controlul unei transmisii automate cu 4 trepte. Interesant, masina "Toyota Mark 2 (90)" a devenit un fel de baza, baza pentru productia altor generatii. Și aceste motoare s-au transformat într-unul fundamental pentru bine-cunoscutul JDM și cultura drift.

Eliberarea de la sfârșitul anilor 90 - începutul anilor 2000

A opta generație a fost publicată exact patru ani. De asemenea, a fost o mașină destul de puternică, care a devenit o altă versiune a "Toyota Mark 2". 100 de corp a fost în special în cerere. Designul modelului a fost decis să se schimbe radical. Ramase neschimbata, cu exceptia dimensiunilor globale ale corpului si a interiorului. Transmisia și șasiul au fost, de asemenea, hotărâte să rămână aceleași. Dar orice altceva a devenit diferit.

De asemenea, au apărut și noi motoare. Nu a rămas un motor diesel de 97 de cai, restul unităților fiind benzină. Modelul 4S-FE de 1,8 litri cu 130 de cai, volumul 1G-FE de 140 CP și 2 litri, noul 1G-FE (BEAMS), producând 160 CP. - Toate aceste motoare au fost instalate sub capota mașinilor noi de la Toyota. Cele mai puternice motoare au fost trei - pentru 200, 220 și 280 "cai". De fapt, au fost cele mai populare și mai populare. Nu e de mirare de ce tuningul tehnic al "Toyota Mark 2" a fost extrem de rar - și astfel toate caracteristicile erau normale.

Este interesant faptul că, începând din septembrie 1996, în motoarele care lucrează cu benzină, a fost utilizată o tehnologie specială pentru a schimba fazele distribuției gazelor. Nu este nevoie să spun că, chiar și pe un motor 1G-FE, care are un volum de doi litri, a fost folosit un cap modernizat de cilindri.

Avantaje tehnice

"Toyota Mark" din anii 2000 a devenit mult mai avansată din punct de vedere tehnic, spre deosebire de predecesorii lor. Două turbocompresoare au fost decise să înlocuiască un CT15 mare. S-au îmbunătățit semnificativ sistemul de răcire, a crescut și cuplul. Economia de combustibil a devenit mult mai vizibilă. Chiar și mașina accelerată a devenit dinamică. De asemenea, modelul modern "Toyota" a fost oferit cu discuri de frână ventilate, cu faruri xenon, un sistem audio, o dinamică puternică în număr de șase piese, un subwoofer și discuri turnate pe 16 inci. Și echipamentul de bază a fost diferit VSC și TRC. Controlul climatizării a fost oferit ca opțiune.

"Toyota" în corpul de 100 a fost în mod special recunoscut de oameni. Proprietarii spun - această mașină este capabilă să se îndrăgostească de orice persoană care apreciază aspectul luminos și sportiv al mașinilor. Recenzile, de fapt, au variat. Unii cred că aspectul ar putea deveni mai conservator, în timp ce alții ca totul. Cei cărora nu le place ceva fac tuning-ul. Unii au pus un nou set de caroserie, grila, optica. Alte persoane care sunt fanii conducerii extreme, pun bipod-uri pentru a crește rotirea roților din față. Ei, de regulă, decid să îmbunătățească motorul pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice. Și, bineînțeles, stilizați mașina în consecință.

Tuning-ul poate fi diferit. Cu toate acestea, prețul său nu se limitează la câteva zeci de mii de ruble. Și este important să vă oferiți mașină experților reali în această chestiune. Deoarece tuning-ul unei persoane neexperimentate poate strica pur și simplu mașina. Și nu ieftin. "Mark" începutul anului 2000 în stare normală va costa aproximativ 300-500 de mii de ruble.

Ultimele mașini

Noua generație a devenit finală. De asemenea, a fost emisă patru ani - între 2000 și 2004. Mașina a încetat să pară o mașină cu caracter sportiv-agresiv. El a devenit un sedan obișnuit, cu cadre în ușă. Din sport a rămas doar o suspendare. Din schimbările - transmise pe bancheta din spate a rezervorului de combustibil, mărită în dimensiunile trunchiului, plus o respingere completă a unităților diesel. Dar a existat o tehnologie de injecție a combustibilului folosind presiune ridicată. Și numele sa schimbat. Versiunea superioară a Tourer V a fost numită Grande iR-V. Și erau mașini cu 5 benzi. În 2002, și a schimbat aspectul mașinii - au existat noi lumini, grila radiatorului, bara de protecție elegantă și lumini noi.

Dar, în 2004, lansarea acestor modele sa încheiat. Mașina, cunoscută ca Mark II, a existat de foarte mult timp, așa că numele său a coborât în ​​istorie cu onoare.