GAZ-31 10 "Volga"

La începutul anilor 1990, Gorki de automobile Plant a început producția modelului mașinii 31029. Corpul mașinii combină elemente ale unei mai scumpe „Volga“ 3102, iar designul original al părții din față cu utilizarea de perspectivă de iluminat în acest moment, „Gazelle“. Creat într-un ritm accelerat, mașina sa dovedit a fi destul de reușită și a permis plantei să rămână pe linia de plutire în anii dificili.

Noul sedan restabilit GAZ-31029

La mijlocul anilor 1990, interesul pentru modelul de bază a început să scadă. Calitatea mașinilor și a componentelor era scăzută, corpul nu era rezistent la coroziune. Rolul său a fost jucat de importanța crescândă a mașinilor străine second hand, împotriva cărora produsele GAZ păreau depășite.

Datorită unei cereri bune pentru Gazel în a doua jumătate a anilor `90, instalația avea active circulante. Din cauza acestor bani, a avut loc modernizarea producției de automobile.

Trecerea la un nou model sub simbolul GAZ-31 10 „Volga“ a început în etape de la sfârșitul anului 1996. Versiunea de tranziție în corpul modelului precedent au fost echipate cu frâne noi roțile din față, servodirecție, noi jante cu un diametru de 15 inch și celelalte noduri.

De-a lungul timpului s-au produs mașini hibride, în care s-au produs un corp și un salon complet nou, combinate cu un front-end de la GAZ-31029. Astfel de mașini au fost eliberate foarte puțin. Complet actualizat GAZ-31 10 a început să se adune din mai 1997.

Apariție nouă

Înainte ca designerii plantei să fie o sarcină dificilă - pentru a obține un aspect nou al mașinii, menținând în același timp partea centrală a corpului. Partea frontală a mașinii a primit noi aripi, o capotă, un panou frontal cu o grilă. Pentru a introduce noi faruri de pe "Volga" 31 10 nu a reușit, așa că au rămas de la modelul anterior.

Spatele mașinii sa schimbat foarte mult. Noua spate a modelului GAZ-31 10 a fost mai scurtă decât predecesorul său cu aproape 10 cm. Datorită colțurilor rotunjite, a fost posibilă îngustarea vizuală a siluetei automobilului, eliberându-l de un sentiment de greutate. Capacul portbagajului a fost adus aproape la marginea barei de protecție. Această soluție a redus înălțimea de încărcare și a facilitat încărcarea și descărcarea compartimentului pentru bagaje.

Dar astfel de schimbări nu au lăsat loc pentru o roată de rezervă în nișa aripii. Roata de rezervă a fost mutată în standul din spatele trunchiului. Acest aranjament al roții a redus foarte mult volumul portbagajului "Volga" 31 10. Dar până la 70 de litri a crescut volumul rezervorului de gaz. Unele mașini au fost echipate cu un rezervor vechi de 55 de litri.

Sala de prezentare nouă

Au avut loc schimbări majore în interiorul mașinii. Mașina a primit un nou panou de bord cu un corp din plastic moale. Combinația de instrumente a fost echipată cu un tahometru, care nu a mai fost folosit anterior la vehiculele de producție GAZ. Noul volan ar putea fi dotat teoretic cu un airbag sigur. Dar nici unul din GAZ-31 10 nu a fost echipat. Același lucru este neschimbat - coloana de direcție cu o deplasare laterală în raport cu grupul de instrumente.

Salonul a fost dotat cu scaune de formă modificată, cu posibilitate de reglare în scaunul șoferului suportului lombar. Cardurile ușilor turnate au fost fabricate din plastic, deși GAZ-31 10 ar putea avea carduri vechi din modelul anterior.

Motorul și transmisia

Noul "Volga" a primit un nou motor. Noul sistem motor ZMZ-406 este permis pentru a îmbunătăți semnificativ caracteristicile tehnice GAS-31 10. Motor echipat cu patru supape pe cilindru și injecție de combustibil 150 forțe dezvoltate (mai târziu corectat la 145 CP). Trebuie remarcat faptul că o mică parte a GAZ-31 029 în 1996-1997, deja echipate cu acest motor.

Partea GAZ-31 10 a fost echipată cu un motor vechi de carburant ZMZ-402. Motorul a existat în două variante, diferite în ceea ce privește gradul de compresie. Motorul pentru benzina A92 a dezvoltat până la 100 CP, versiunea amânată sub A80 - nu mai mult de 90 CP. Ea avea un design mai simplu și era mai ușor de reparat și menținut. Aceste circumstanțe au determinat popularitatea sa ridicată în rândul cumpărătorilor.

Ambele variante ale motoarelor au fost echipate cu o noua cutie de viteze cu cinci trepte, cu sincronizatoare pe toate treptele de viteza. Optional, masina a fost echipata cu un sistem de reincarcare hidraulica, frâne de disc frontal cu un design imbunatatit si o noua punte spate. Acesta din urmă a primit un design cu carter continuu și a fost numit în poporul "Ceaikovski".

Pentru a îmbunătăți controlabilitatea, designerii au schimbat unghiurile de înclinare ale ansamblurilor suspensiilor față și ale anvelopelor aplicate cu o lățime mai mare a benzii de rulare.

Modernizare ulterioară

In 2000, masina a primit o noua bara de protectie din plastic cu elemente de culoarea caroseriei si o cromata in partea superioara. Un an mai târziu, procesul tehnologic de colorare a fost îmbunătățit și culorile "metalice" au fost introduse în gama de culori. Începând cu primăvara anului 2003, a fost scos pinionul din suspensia din față, înlocuindu-l cu rulmenți cu bile.

Alte modificări în design și construcție au dus la apariția în 2004 a următorului modernizat "Volga" GAZ-31105. Odată cu lansarea acestei versiuni, producția de GAZ-31 10 a încetat.