Gas-3102 `Volga`: caracteristici tehnice, scheme și fotografie

GAZ-3102 "Volga" - o mașină de pasageri sovietică, a fost produsă în perioada 1982-2008 la Fabrica de Automobile Gorky. Acesta este succesorul GAZ-24, dar noul model nu a intrat în producția industrială, producția fiind limitată la serii mici. Într-un an, doar trei mii de exemplare coborâte de pe linia de asamblare, toate acestea fiind destinate managerilor de mijloc sovietici.

Istoria mașinii

Eliberarea GAZ-3102 a avut loc în perioada de prăbușirea Uniunii Sovietice, schimbările politice sunt producția cele mai afectate negativ, Gorki de automobile febra plantelor, a fost înlocuit cu conducerea, a început disponibilizări în masă, muncitorii nu au fost plătite de luni de zile. Proiecte prospective pentru a crea noi modele de brand "Volga" au fost închise unul după altul. GAZ-3102 prin inerție a fost produsă pentru încă trei ani, până în 1992, transportorul nu sa oprit. Dar, în curând, guvernul rus a considerat necesar să reia producția mașinii. Gorki Automobile Plant a primit sprijin financiar, iar producția GAZ-3102 "Volga" a continuat. Până atunci, necesitatea unei mașini de nomenclatură a scăzut semnificativ, deoarece mulți oficialități ruse s-au mutat în mașini străine. Producția de GAZ-3102 a fost în cele din urmă întreruptă în 2008. Capacitățile fabricilor au fost utilizate pentru fabricarea unui microbuz "Gazelle".

caracteristicile

Specificațiile GAZ-3102:

• Corpul este un sedan cu cinci locuri, cu patru uși.
• Platformă tehnologică, șasiu - GAZ-24.
• Formula roții este 4/2.
• Amenajare - tracțiune pe spate, motor frontal.
• Motorul este ZMZ 4022.10, Chrysler EDZ, Rover 20T4 / V8, Toyota 3RZ-FE / 5VZ.
• Transmisie - transmisie manuală cu 4 trepte, transmisie manuală cu 5 trepte.
• Dimensiuni - lungime 4960 mm, înălțime 1476 mm, lățime 1820 mm.
• Ampatament - 2800 mm.
• Gardă la sol - 156 mm.
• Greutatea proprie este de 1450 kg.
• Calea din față este de 1510 mm.
• Calea din spate este de 1423 mm.

Caracteristicile modelului GAZ-3102 în timpul producției modelului au fost considerate destul de progresive, dar astăzi parametrii mașinii par a fi fără sfârșit depășiți.

exterior

GAZ-3102 (pagina fotopredstavleny) Nationalitati determinată de trei criterii: conformitatea cu un design de clasă mondială, menținând toate părțile corpului ștampilate GAZ-24 (este lonjeroane, fete, capacul portbagajului, ușile și acoperișul). În al treilea rând, mașina a trebuit să îndeplinească standardele de siguranță sporite, atât pasive, cât și active.

Aspectul masinii a fost caracterizat printr-un design modern, combinand puterea americana a conturului corpului si a brevetarii europene a elementelor corpului. Radiatorul radial în stilul "biciului" a devenit o afiliere invariabilă a automobilului marca "Volga".

Cerințele stricte pentru siguranța GAZ-3102 au devenit un stimulent pentru crearea unor zone de absorbție a energiei. Ca parte a programului de întărire a structurii, rezervorul de combustibil a fost scos din podea și așezat deasupra axului spate, deoarece această secțiune a suferit cel mai mic impact de sarcini de impact în timpul accidentului. Noua locație a rezervorului de combustibil a permis să crească volumul său la 70 de litri. Contururile corpului masinii dupa toate modificarile de design au devenit mai moderne, iar in conturul masinii au existat semne de aristocratie.

Design interior

Interior GAZ-3102 a fost dezvoltat în conformitate cu cele mai recente moda timpului, designerii au încercat să dea impresia unei mașini salon de lux, și, în același timp, au trebuit să limiteze ambițiile lor, să nu depășească limitele. Stilul decorării interioare a mașinii personale a oficialului sovietic trebuia să corespundă celor mai bune modele străine și, în același timp, să personifica industria automobilelor sovietice. În anii 70 ai secolului trecut a apărut moda pentru finisarea interiorului mașinii cu un copac natural, dar dacă autovehiculele occidentale își puteau permite astfel de lux ca panouri din lemn de trandafir etc., era prea scump pentru producătorii sovietici. Prin urmare, lemnul natural a fost pur și simplu înlocuit film autoadeziv cu un model pentru un copac.

Tapițeria salonului era aproape de standardele de lux, scaunele și panourile de ușă erau acoperite cu vii de calitate de nuanțe roșii, verzi și bej. Spatele scaunelor avea o formă ortopedică, astfel încât șoferul și pasagerii nu au obosit în timpul deplasărilor lungi. Podeaua din mașină a fost acoperită cu covoare naturale, această acoperire a mărit semnificativ nivelul de confort în cabină și, de asemenea, a servit ca un strat izolator fonic. Sistemul de încălzire a fost combinat cu difuzoare de ventilație și, din moment ce nu existau mașini de aer condiționat la momentul respectiv, spațiul interior al GAZ-3102 a fost prevăzut cu aer rece datorită ventilației eficiente.

centrală electrică

Motorul, care a fost instalat pe GAZ-3102 în 1982, nu a fost în întregime designul convențional și echipat cu pre- aprindere jet camera de ardere, care funcționează pe un proces PAH (activarea cascadei de combustie). Primele motoare pre-camere au apărut la Fabrica de Automobile Gorky în anii `50, în timpul căutării de noi tehnologii care să ofere economie de combustibil. Metoda nu sa înrădăcinat, în curând a abandonat aprinderea tortei. Motoarele ZMZ 4022.10 au fost mai târziu echipate cu bujii tradiționale.

Cu toate acestea, lucrările de îmbunătățire a centralei electrice GAZ-3102 au continuat, deoarece mașina greu consumă un consum relativ de combustibil. Situația a fost rezolvată atunci când în 1992 a devenit posibilă importul motoarelor japoneze Toyota 3RZ-FE, destul de puternice și economice. Și în 2006, motorul american Chrysler EDZ a început să sosească la uzina Gorky.

Masina GAZ-3102, a cărei motorizare în versiunea internă a lăsat mult de dorit, a început să fie echipată cu motoare importate. Această practică a durat câțiva ani, până când mașina a fost scoasă din producție. Caracteristicile tehnice ale tuturor motoarelor instalate pe GAZ-3102 au fost aproximativ aceleași, volumul cilindrilor a fost de 2,3-2,5 litri, iar puterea a fost de 103-130 litri. a.

transmisie

Transmisia pentru GAZ-3102 a fost selectată în etape, planificată inițial pentru a instala o unitate planetară cu acționare hidromecanică. Dar lentoarea sistemului planificat al URSS a jucat încă o dată un rol, iar noul automobil a primit o cutie de viteze de la predecesorul său, GAZ-24. Transmisia necesară rafinării, deoarece GAZ-3102 se afla într-o altă categorie de greutate, iar masa sa necesită rapoarte de transmisie diferite ale transmisiei directe. În cele din urmă, mașina a început să echipeze o cutie de viteze modernizată, un manual în patru trepte, care era departe de perfecțiunea constructivă.

șasiu

șasiu GAZ-3102 în prima etapă a producției a fost un exemplu de anachronism auto. Suspensia din față a fost asamblată în conformitate cu principiul pumnii pivotanti pe pivoți, o astfel de schemă a fost folosită la acel moment în camioane. Fiabilitatea acestei suspensii a fost mare, dar componentele sale necesitau o lubrifiere regulată cu lubrifianți diferiți, cum ar fi "Litol". Pentru aceasta, au fost instalate seringi de lubrifiere la punctele de lubrifiere. Amortizoarele de suspensie din față au caracteristici bune de acționare cu piston și ar putea suporta sarcini considerabile.

Suspensie spate GAZ 3102 a fost un design simplu și sigur, corpul a fost susținut de arcuri semi-eliptice, iar pentru stabilitatea laterală a fost utilizată o tijă de stabilizare. În cercei de primăvară, bucșe de cauciuc rezervor au fost presate. Astfel, sa asigurat interacțiunea tăcută a pieselor mobile. Amortizoarele de pe suspensia spate au fost hidraulice cu amortizoare de ulei.

Sistemul de frânare GAZ3102 a fost mai modern, toate componentele fiind fabricate sub licența companiei britanice Girling. Mesajul hidraulicii cu două circuite, cu cilindri de frână, funcționează pe un sistem de presiune diferențială complexă, dar eficientă, în colectorul motorului în funcțiune. Frânele au fost echipate cu un amplificator hidraulic, a fost suficient să apăsați ușor pedala de frână, astfel încât întregul sistem de frânare să fie pornit. Frâna de mână a acțiunii pârghiei a fost montată pe roțile din spate.

Echipamente electrice

Mașina GAZ-3102, a cărei circuit electric a fost proiectat ZMZ 402, a necesitat modernizarea urgentă a circuitelor electrice de la bord datorită inovațiilor constante de proiectare, modificărilor în caracteristicile dispozitivelor de iluminat și cerințelor moderne de siguranță.

Modele de scalare

La mijlocul anilor 80 ai secolului trecut a început modelarea modelelor miniaturale ale mașinilor autohtone produse de uzinele GAZ, AZLK, AvtoVAZ și UAZ. Modelele de la 1:43 au fost produse la uzina Radon din orașul Saratov. Model GAZ-3102 a fost emis sub numărul A38. Astăzi, această mașină este considerată o raritate rară.