Prezentare generală a modelului GAZ-560 și caracteristicile sale tehnice

De mai bine de zece ani am văzut mașini în spațiile deschise ale țării noastre, pe care este instalat motorul GAZ-560 Steyer. Și aceasta nu este numai marfa "Peluze" și "Gazele", dar și pasagerul "Volga". Care sunt caracteristicile acestei unități? Învățăm din articolul nostru.

Istoria apariției

În Rusia, primele motoare cunoscute de "Steier" au apărut în 1998. Acest lucru sa datorat faptului că societatea din Austria a vândut rusilor licența de producție. Testele motorului de intrare au impresionat mulți dintre cei prezenți. La unii parametri dintre toate unitățile diesel "Steier" a devenit cel mai bun.

Principalii indicatori pozitivi ai acestui motor din Austria au fost:

• reducerea consumului de combustibil;
• Excelentă pornire la temperaturi ambiante scăzute;
• eficiență ridicată;
• excelente dinamice calități.

Primele motoare au fost asamblate de către lucrătorii din uzină utilizând alte părți, motiv pentru care calitatea lor era la altitudine. Piese de schimb (GAZ-560 Steier) au fost importate direct din străinătate. În conformitate cu planurile producătorului, cel puțin 250 000 de modele ar urma să fie produse pe an, ținând seama de faptul că astfel de unități ar fi furnizate altor întreprinderi ale țării.

Istoria existenței

Istoria ulterioară a dezvoltării nu a fost atât de plăcută în practică, ca și în teorie. Probele de testare nu au fost întotdeauna diferite în ceea ce privește performanțele bune și, prin urmare, au început să apară o serie de defecțiuni cu motoarele Steier în scurt timp, cauzate de mulți factori ai realității noastre.

Calitatea combustibilului din Rusia a lăsat întotdeauna mult de dorit, iar din cauza combustibilului diesel rău, primul diesel rus de înaltă calitate a început să iasă. Cu toate acestea, acest fenomen nu a devenit singurul. În curând pentru fabricarea unității, au început să fie utilizate componente fabricate în Rusia, ceea ce a dus la defalcări mai frecvente.

Diferențe deosebite GAZ-560

Principala diferență între motorul GAZ-560 a fost designul dintr-o singură piesă, datorită căruia capul cilindrului și blocul în sine erau un întreg indivizibil.

Plusul unității unice și al capului cilindrului a fost:

• Absența dintre garnitura blocului și capul cilindrului, care, dacă este supraîncălzită, ar trebui schimbată imediat.
• Datorită absenței unei garnituri, nu se va introduce nici un antigel sau un antigel în ulei, care apare periodic pe vehiculele în care această parte este prezentă.
• Unitatea și capul sunt turnate împreună, astfel încât nu există posibilitatea de a slăbi capul cilindrului.

Varietăți de motoare

Motorul GAZ-560 Stayer a fost produs în trei nivele:

1. Motor cu o capacitate de 95 de litri. a.
2. Unitatea cu intercooler instalat, a cărui capacitate este de 110 litri. a.
3. Motorul cu un intercooler și unitatea de control a mașinii modificată, a cărei capacitate este de 125 litri. a.

Cea mai comuna versiune pentru masina "Gazelle" a fost o unitate de putere de al doilea tip. Instalat pe Gazelle GAZ-560 Steier a dezvoltat puterea de 110 cai putere.

În plus, motoarele au fost instalate pe mașinile "Volga" și "Sable".

GAZ-560: caracteristici

Mulți oameni sunt interesați de ceea ce oamenii de la Steyer și datele tehnice ale unității au plăcut atât de mult. Este de remarcat faptul că centrala a fost o unitate diesel cu patru cilindri în linie, cu turbocompresor preinstalat, răcire cu apă și un sistem de alimentare cu injectori.

Volumul motorului diesel a fost de 2,1 litri. Capacitățile au fost prezentate mai devreme. Motorul cu combustie este caracterizat de un consum de combustibil de 11,5 litri la 100 km.

Merită să ne amintim că, în funcție de modul de funcționare a mașinii, consumul poate varia. De exemplu, mașina Sobol, care are o unitate GAZ-560 instalată, consumă puțin mai puțin decât o cifră indicată pentru o sută de litri. Pentru astfel de autoturisme, consumul redus reprezintă un mare avantaj față de ceilalți concurenți.

Un număr mare de compatrioți constant neîncredere în turbodiesel, și în primul rând, este cauzată de o calitate slabă a combustibilului. Este tipic atât pentru zonele rurale, cât și pentru zonele urbane. La etapa inițială a utilizării motoarelor pe motorină mai mulți proprietari de automobile se confruntă cu o astfel de problemă atunci când o defecțiune sau funcționare defectuoasă a caracteristicii nu a putut diagnostica nici un centru sau oriunde altundeva nu a efectuat reparații.

Costul pieselor de schimb pentru motoarele diesel depășește, de asemenea, în mod semnificativ prețurile pentru părțile unității de benzină. Cu toate acestea, acești factori nu au împiedicat utilizatorii să folosească mașini cu motoare economice și puternice.

Funcționarea unității în condiții rusești

Licența de la compania austriacă „Steyr“ a permis fabrica de automobile de la Gorki utilizarea de motoare moderne pentru producția de automobile GAZ, care nu este un impact negativ asupra politicii companiei în viitor. Pentru „Volga“, care este, de asemenea, unitatea modernizată GAZ-560, consumul a fost perfect ca versiunea pe benzină a „mânca“ ordinul de 16 litri, și motorină - 8 l.

Pentru multe motoare diesel, există o vibrație la viteză mică sau în gol, ceea ce face ca întreaga mașină să se agite. Cu toate acestea, la o viteză de 50 km / h, orice vibrație dispare și nu toți motocicliștii vor putea să spună cu încredere tipul de motor instalat. Cheltuielile pentru Gazelle (GAZ-560) au fost de aproximativ 13 litri la 100 km.

Caracteristicile caracteristice pentru modelele "Steyer" a fost incapacitatea de a le incalzi la mers in gol, din cauza caruia masina era rece in masina. Dar dacă dai doar turația motorului, și când conduci de la rece, nu a mai rămas nici o urmă. Nu sa încălzit mai rău decât ca și cum mașina ar fi folosit un motor pe benzină.

O caracteristică distinctivă a motorului austriac este după cum urmează. Când a fost înghețat, a fost suficient să se utilizeze numai combustibil diesel de iarnă și o baterie de lucru. O mașină a pornit de la o jumătate de tură. De-a lungul întregii operațiuni a unității, gheața și înghețul nu s-au format pe suprafața sa și pe liniile de combustibil. Motivul este că duzele instalate sunt situate aproape de sistemul de răcire, ceea ce a permis mașinii să se încălzească rapid la temperaturi pozitive.

În timpul iernii, este mai bine să utilizați ulei etichetat 5W40. Cu utilizarea sa pe combustibilii Arctic, această unitate ar putea să depășească orice îngheț și să pornească cu ușurință chiar și la treizeci de grade sub zero. Dacă au fost observate înghețuri mai severe în zona de operare, trebuie instalate elemente speciale pentru a încălzi compartimentul motorului. În caz contrar, uleiul ar putea fi forțat prin gât sau jojă.

Sistem de turbocompresoare

Turbina GAZ-560 a fost foarte populară și sensibilă la calitatea uleiului utilizat. Într-un minut numărul de rotații a ajuns la 100.000 la lucru, iar temperatura uleiului a atins 150 de grade. Utilizarea unui lubrifiant rău a făcut ca turbina să devină inutilizabilă într-un timp scurt. De asemenea, merită amintit unele caracteristici ale funcționării unităților de putere cu un turbocompresor:

• Este imposibil să măriți brusc viteza motorului neîncălzit. Uleiul dens nu lubrifiază turbina.
• La o oprire, este imposibil să scoateți motorul dintr-o dată, deoarece turbina continuă să se rotească. Iar prin mușcarea motorului șoferul oprește alimentarea cu ulei, ceea ce duce la defectarea acestuia.
• Conducta de ulei turbocompresor trebuie sigilată.
• La turații reduse ale motorului și accelerația slabă a mașinii, este necesar să reglați arcul supapei, care este responsabil pentru umplerea tuturor cilindrilor. Ajustarea în scop preventiv ar trebui făcută după 45 000 km de alergare.

recomandări

Toate motoarele diesel sunt foarte captivante pentru calitatea uleiului și combustibilului. Economiile de combustibil pot duce ulterior la daune grave. Deși este un motor intern, este necesar să cumpărați combustibil pentru acesta numai la stațiile de benzină testate.

Golful de combustibil de calitate slabă va duce la deteriorarea nu numai a caracteristicilor principale ale motorului. Datorită aprinderii întârziate a combustibilului, încălzirea pistonului va fi inegală, ceea ce va distruge eventual camera de ardere. Doar aici pentru a determina combustibilul de calitate scăzută pe bază de motorină, spre deosebire de benzină, este destul de dificil. Nu există condiții prealabile directe pentru o calitate slabă a combustibilului, iar motorul nu va da nici un zgomot caracteristic. Umplerea sistemului de combustibil al unui astfel de combustibil a dus la distrugerea în primul rând plunger perechi duze.

opinii

În prezent, GAZ-560 revizuiește proprietarii de automobile cel mai pozitiv, în ciuda faptului că reparația motorului a fost destul de complicată datorită designului monolit. Pentru un număr mare de proprietari, o caracteristică distinctivă a fost consumul redus de carburant în comparație cu alte modele și o bună funcționare în condițiile climatice dificile din țară.

Uneori, șoferii au avut probleme cu supapele arse. Piese de schimb pentru motorul GAZ-560 sunt foarte scumpe, iar uneori repararea în agregat era egală cu costul celui nou. De aceea, în 2008, fabrica de mașini a decis să nu mai instaleze o unitate scumpă pentru mașini.

Sfaturi practice

Mai devreme sau mai târziu, pot apărea defecțiuni sau defecțiuni. De exemplu, dacă este imposibil să porniți un motor încălzit, merită să faceți o operație dificilă. În același timp, nu este necesar să schimbați injectorii - puteți dezactiva pur și simplu senzorul de temperatură a lichidului de răcire și aerul. În consecință, pornirea va fi efectuată ca și când ar fi rece, iar alimentarea cu combustibil va crește pentru injectori.

Dacă injectorul eșuează, motorul va fi instabil. Dacă o defecțiune este detectată imediat după pornire, puteți determina care a fost necorespunzătoare pe duzele distribuitorului. La duza non-funcțională, temperatura duzei va fi mult mai mică decât cea de odihnă. Dacă vina motorului GAZ-560 este detectată pe șosea, atunci se poate face o mulțime de lucruri pe duza inactivă (aproximativ 200 km) și este imposibil să dați sarcini grele sistemului.