Descrierea și caracteristicile tehnice ale IL 412

În anii 1960, uzina MZMA a creat un număr de modele de succes, primite în mod pozitiv nu numai în URSS, ci și în străinătate. Statul și planta au avut nevoie de un flux de monedă, astfel încât ponderea exporturilor în programul de producție a devenit mai semnificativă. Pentru a compensa lipsa de mașini de pe piața internă, la mijlocul anilor 1960 au început să fie construite mai multe fabrici de automobile, inclusiv un sistem de rezervă Instalația AZLK

Începutul producției în Izhevsk

Mai ales pentru Uzina de Automobile Izhevsk, a fost produs un al doilea set de documentație tehnică și echipament la AZLK. Primele produse au fost mașini de marca "Moskvich-408", realizate în valoare de 300 de piese în 1966. Cativa ani mai tarziu a fost inlocuit de "IZH-412" - "Moskvich" cu un motor mai modern si mai puternic UZAM-412.

În primii ani de producție, mașina de la Izhevsk arăta identică cu produsele AZLK, adică a avut un corp de la modelul 408 cu faruri rotunde și lămpi înguste verticale. Diferența a fost doar în emblemele IZH de pe căptușeala radiatorului și pe volan, precum și în materialul pielii scaunului. Edițiile timpurii ale Izhevsk "Moscovites" au fost ținute sub marca "Saturn". Acest nume a fost reflectat în versiunea timpurie a emblemei plantei, stilizată ca o imagine a planetei Saturn cu un inel.

Schimbări în proiectare

În 1969 mașinile au primit un nou design al grila radiatorului. Dacă mai devreme aveau trei bare orizontale (emblema era localizată pe fasciculul central), atunci noua varianta de design avea în vedere două bare (emblema era între ele). Fotografie «IZH-412» cu diferite tipuri de laturi de mai jos.

Dar, curând, corpul a fost schimbat prin analogie cu AZLK: au apărut noi lumini orizontale din spate. Dar dacă la Moscova au fost adăugate o nouă grila radiatoarelor și faruri rectangulare, IZH-412 a păstrat vechiul design al capătului frontal. Doar în 1972-1974 a fost produs un lot de mașini cu o grilaj și faruri similare AZLK. Schimbarea în corp a fost reflectată în indexul modelului - a fost înlocuit cu "IZH-412IE".

Restul în 1982

Eliberarea mașinii fără modificări externe a continuat până în 1982, când a fost efectuată restabilirea lui Moskvich. "IZH-412" a primit manere exterioare încastrate în panourile ușii și pictate în negru culoare mată grila radiatorului cu un design modificat. Semnalele de semnalizare și lămpile de parcare, amplasate anterior în colțurile corpului sub faruri, s-au mutat în lateralul grilajului. Versiunea de restabilire a primit indexul "IZH-412IEE028".

Aproximativ în același timp a existat o unificare a structurii podelei corpului sedanului de bază și camionului de livrare "Moskvich-2715", poreclit în "plăcintă" a oamenilor. Sedanul a primit o podea de corp cu elemente de armare suplimentare între subframele din față și din spate.

Crearea motorului "IZH-412"

Principala diferență dintre mașinile generațiilor 408 și 412 a fost o nouă unitate de putere. Motorul "Moskvich-412" a fost dezvoltat în biroul de proiectare MZMA sub conducerea lui II. Okuneva. Variantele cu motor au fost pregătite în 1964. Rularea și îmbunătățirea soluțiilor integrate în motor au avut mai mulți ani. Unul din banci de încercare a fost curse "Moskvich-G4M", echipat cu o versiune de 92 de puternice a noului motor. Inițial, sa planificat aranjarea producției de motoare în zonele noii uzine de motoare MZMA. Dar a trebuit să fie construită stația, care necesita timp și investiții. Prin urmare, producția a fost transferată la uzina motoarelor de aeronave din Ufa.

Caracteristicile de design ale motorului

În timpul dezvoltării motorului, designerii au împrumutat o parte din soluții de la motorul "BMW" al seriei M10, care avea un volum similar de 1,5 litri. Cu toate acestea, motorul "Moskvich-412" nu este o copie a acestei unități. Obișnuită este conceptul unui bloc cilindric lateral înclinat (cu același unghi de 20 de grade față de verticală) și a aranjamentului în formă de V a supapelor în cap.

Corpul modelului "Moskvich-408" a fost dezvoltat pentru instalarea unui motor cu înălțime mică MZMA-408. Același compartiment motor a fost primit și corpul "Moskvich-412". Cu aranjamentul vertical al unității, motorul 412 pur și simplu nu se potrivea sub capota mașinii. Panta blocului a lăsat lateral să reducă înălțimea unității de alimentare și să aranjeze motorul într-un spațiu subcutanat al corpului. Cu același scop sa mutat la locația sistemului de răcire a pompei. În locul frontului tradițional al motorului, acesta a fost așezat pe lateral, lângă primul cilindru.

Aranjarea supapelor la un unghi a făcut posibilă crearea unei camere de ardere sub formă de emisferă și asigurarea unor condiții optime de schimb de gaz în cilindri.

Blocul de aluminiu al cilindrilor a fost echipat cu manșoane din fontă ușor de detașat. Prin urmare, reparația motorului nu necesită un echipament complicat pentru cilindrii de găurit. Valva a fost acționată de brațele basculante și de un arbore cu came în capul unității. Pentru rotirea arborelui cu came a fost utilizată o transmisie fiabilă cu lanț. Pompa de ulei a fost în afara carterului motorului, ceea ce a permis utilizarea de paleți de ulei de orice formă.

Datorită design-ului modern, motorul nu era inferior analogilor străini, nici în termeni de putere, nici de flexibilitate.