Spațiul de sprijin: descriere, caracteristici și dispozitiv

Toate sistemele auto sunt componente importante pentru mișcarea confortabilă și în siguranță. Cu toate acestea, sistemul de frânare merită o atenție sporită, deoarece depinde de cât de sigur va fi vehiculul. Iar componenta sa principală este sprijinul, care din când în când intră în dezavantaj. Datorită funcționării defectuoase a acestui mecanism, este imposibil să opriți vehiculul în timp. Și numai un suport de perete poate rezolva problema.

Sistemul de frânare este prezentat în mai multe detalii, dar rolul cheie îi este atribuit. Merită considerată această componentă în detaliu, pentru a afla care sunt principalele cauze ale defectării întregului sistem de frânare.

Tambur de frână

Autovehiculele sunt de obicei echipate cu discuri sau cu tambur. În același timp, etrierul este instalat doar pe sistemul de frânare disc, în timp ce celălalt utilizează un tambur. Fiecare dintre sisteme are avantajele și dezavantajele sale.

Următoarele puncte pot fi considerate drept minusuri ale frânelor cu tambur:

• Tamburul de frână se extinde atunci când este încălzit, ceea ce necesită eforturi considerabile.
• Atunci când mașina încetinește, există o posibilitate de formare a gazelor care joacă rolul de lubrifiant, care este foarte critic și inacceptabil pentru sistemul de frânare.
• Structura tobei este predispusă la "lipire", drept urmare, roțile sunt în mod constant în modul "frânare".

Mulți producători au încercat să elimine cumva aceste neajunsuri sau, cel puțin, să le reducă la minimum. În cele din urmă, a devenit clar că cea mai bună soluție ar fi să le înlocuiască cu un design de frână cu disc. Cu toate acestea, mașinile mici de echipament bugetare continuă să fie echipate cu frâne cu tambur, dar numai roțile din spate, iar în față sunt deja disc.

Un avantaj esențial al sistemului tambur poate fi considerat un cost redus în comparație cu analogii. În plus, acestea se află în spatele mașinii, mai puțin expuse contaminării.

Frâne cu discuri

Discul sistem de frânare plus mult mai mult, după cum știe toată lumea, cel puțin o dată angajat în peretele etanș. Și dacă frânele cu tambur sunt un tip închis de construcție, atunci, dimpotrivă, totul este deschis. Între plăcuțele de frână și discul trece aerul, ceea ce permite răcirea întregului mecanism. Iar datorită găurilor de trecere și a crestăturilor speciale de pe disc, contaminarea sa este exclusă. Din cauza închiderii, frânele cu tambur "se lipesc", dar cu privire la structura discului, acest defect pur și simplu nu există.

Din păcate, nimic din lumea noastră nu este perfect, inclusiv frâne cu disc. Și mai presus de toate, principalul dezavantaj rezidă în costul ridicat. Deschiderea joacă, de asemenea, o glumă proastă, pentru că din cauza discurile sunt expuse unor influențe externe mecanice (murdărie, nisip, praf), al căror rezultat este zgârieturi.

Tipurile etrierului de frână

Cel mai comun sistem de șaibă de frână sunt;

• proiectare fixă;
• etriere cu cap plutitor.

Mecanisme fixe a apărut în fața adversarilor lor. Și un perete de susținere de acest tip nu este dificil. Designul lor era o cutie de metal cu cilindri situate opus unul altuia și în imediata vecinătate a discului de frână. Mecanismul este fixat pe sistemul de suspensie (pumn pivotant) și este în mod constant într-o poziție fixă.

Când tampoanele nu sunt angajate, ele sunt ținute de arcuri speciale. Dar, de îndată ce șoferul apasă pedala de frână, apasă pe disc. O activitate eficientă este asigurată de sistem furtunuri, cepuri și tuburi speciale, prin care lichidul de frână este furnizat simultan tuturor cilindrilor.

Designul fix al etrierului de frână este ideal pentru toate autoturismele cu motoare puternice capabile să dezvolte un cuplu mare. În special, acestea sunt modele de clasă reprezentativă și mașini de curse. Astfel de mecanisme sunt produse de companii de renume mondial, de exemplu Brembo.

Caliperi cu suport plutitor diferă prin faptul că, în proiectarea lor, este fixată una dintre plăcuțele de frână, care se poate vedea pe peretele etanș al pereților etanși, care este fixată pe interiorul fiecărei roți. Pe lângă cilindru, construcția include un suport și un piston (unul sau două). La frânare, pistonul începe să apese pe pantof pe disc, după o vreme brazda plutitoare se deplasează la piston de-a lungul ghidajelor. Acest lucru face uz de al doilea pantof de frână.

Acest design este ieftin în preț și la dimensiunile sale modeste se aplică mașinilor ieftin cu un pachet simplu.

Principiul de funcționare

Principala sarcină care este încredințată suportului este de a depune efortul necesar pentru încetinirea sau oprirea vehiculului. De fiecare dată când șoferul apasă pedala de frână pe autostradă, se creează o anumită presiune. Se transferă pe pistoanele etrierului, care, la rândul său, utilizează plăcuțele. În acest caz, mecanismul asigură o mișcare paralelă strict a pantofilor față de discul de frână. Ca urmare, piesele comprimă strâns discul, ceea ce duce la o mișcare lentă.

Dar există un singur punct cheie despre care ar trebui să știți înainte de a vă deplasa la peretele etanș al compartimentelor. Deoarece clemele fixează discul rotativ, încălzirea nu poate fi evitată. Și acest lucru este valabil pentru tampoanele în sine și la suport. Temperatura lichidului de frână este, de asemenea, mărită. Această situație se confruntă cu mulți producători cu îndeplinirea unor cerințe serioase.

În primul rând, etrierele trebuie să fie fabricate dintr-un material care:

• are o rezistență ridicată;
• are un grad ridicat de transfer de căldură;
• rezistente la căldură.

Ultimul punct este deosebit de important, deoarece încălzirea duce, de obicei, la deformarea obiectelor.

Diagnosticul, semnele principale și cauzele ruperii

În timpul funcționării mașinii, componentele sistemului de frânare sunt uzate în mod natural. Și primul semn că are nevoie de o inspecție în timp util, poate servi ca apariția unui foarte neplăcut pentru majoritatea șoferilor de scârțâit. Cel mai adesea aceasta indică o funcționare defectuoasă a suportului. În acest caz, plăcuțele de frână nu ating atingerea discului în paralel, ceea ce duce la ștergerea inegală.

O listă de alte caracteristici care pot necesita un perete de compartimentare al frânelor de compartimentare:

• Eforturi semnificative care trebuie aplicate șoferului pentru a opri complet mașina.
• Când autovehiculul încetinește, mașina pornește constant în lateral.
• Pedala de frână este apăsată prea ușor.
• Există o pulsație a pedalei.
• Franele sunt prinse.

Ce poate determina acest comportament al suportului? În cele mai multe cazuri, acest lucru se întâmplă prin vina anterei care scurgă, ceea ce determină ca murdăria și praful să intre în interior. Iar din cauza lipsei de lubrifiere, apare rugina.

profilaxie

O mașină defectă este considerată nesigură, iar o mașină cu frâne defecte este deja un pericol grav pentru ceilalți participanți la trafic. Și dacă au apărut semne de uzură ale sistemului de frânare, este necesar să le eliminați imediat și să nu le ignorați.

Pentru a face acest lucru, este suficient să inspectați vizual toate elementele sistemului de frânare cu o anumită perioadă de timp și să produceți un perete etanș al etrierului din spate "Audi" sau al oricărei alte mașini. Puteți face acest lucru singur sau conduceți periodic mașina spre SRT în scopul inspecției programate.

În ceea ce privește spațiul în sine, trebuie diagnosticat la fiecare 30-40 de zile. În timpul inspecției vizuale, ar trebui acordată o atenție deosebită stării tuturor garnituri din cauciuc. Dacă există lacune mici, eliminați problemele în timp, deoarece contaminarea devine uzură prematură a pieselor.

Întreținerea sistemului de frânare

Pentru a face excursii confortabile și sigure la mașină, este necesar ca sistemul de frânare să fie întotdeauna în stare bună. Pentru a face acest lucru, este suficient să efectuați întreținerea tuturor părților sale.

Pentru a avea grijă de suport, este necesar să demontați, să demontați și să lubrifiați toate elementele de antrenare. Nu este nimic super complicat în acest sens, totuși doar câțiva sunt implicați într-un perete de sprijin al lui Nissan.

Dacă conducătorul auto conduce în mod regulat o mașină, este necesar să înlocuiți complet lichidul de frână. Puteți face acest lucru la fiecare doi ani. Acest lucru se datorează faptului că lichidul în timpul funcționării mașinii poate atrage umiditate, din cauza căreia eficiența sistemului de frânare scade semnificativ.

Dacă o inspecție vizuală dezvăluie o bandă lichidă, problema trebuie rectificată imediat. Astfel, puteți evita deteriorarea gravă a întregului sistem și, în același timp, vă puteți proteja și pe ceilalți.

Plăcuțele de frână merită, de asemenea, atenție și cu uzură evidentă sunt înlocuite imediat. Produsele multor producători se disting printr-un grad înalt de siguranță și calitate. În plus, ele sunt realizate în așa fel încât semnele să semnaleze proprietarului despre starea lor tehnică.

Set de reparare

Pentru a facilita pereții etanși al suportului Lacetti, există kituri de reparații special proiectate. De fapt, acesta este un set de piese mici și de piese de schimb. De regulă, aceasta constă în:

• inele de etanșare;
• ghiduri;
• șuruburi de reglare;
• dispozitive de reglare;
• lubrifianți.

În funcție de marca mașinii și de producătorul kitului, alte elemente pot merge la compoziție, dar componentele listate reprezintă un set standard de aproape orice kit de reparații.

Este de remarcat faptul că dispozitivul pentru suporturile din față și din spate ale unei mașini este diferit. Aceasta este, va trebui să cumpere două seturi. În acest caz, merită să alegeți opțiunea care se potrivește cel mai bine cu mașina conform documentației sale.

Întreținerea etrierelor frontale

Este mai convenabil să lucrați la un ascensor sau puteți folosi o cric. Partea din față a mașinii este ridicată și roata este scoasă. Apoi, deșurubați șurubul de fixare inferior și apoi răsuciți corpul. Realizând un etrier al etrierilor din spate "Audi C4", merită evaluat starea tampoanelor și, dacă este necesar, înlocuiți-le.

Apoi trebuie să deșurubați suportul superior, furtunul nu poate fi înlăturat. Deșurubați apoi șuruburile care țin brațul etrierului pe pumn. După îndepărtarea clemei, puteți continua să extrageți pistonul. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de frână - presiunea va face restul. Ar trebui să blocheze imediat conducta de frână, de exemplu un șurub M12.

Este necesar să dezasamblați complet suportul și să îl curățați de murdărie și să lubrifiați ceea ce este necesar. În procesul de întreținere utilizați kitul de reparații achiziționat pentru mașina dvs. Toate piesele deteriorate sunt înlocuite cu altele noi, iar în final mecanismul este asamblat în ordine inversă.

Întreținerea etrierilor din spate

Aranjamentul etrierilor din spate este puțin diferit față de cele din față, deoarece roțile din spate sunt conectate la frana de mână. Ridicând spatele mașinii, scoateți ambele roți. Cablul frânei de mână trebuie deconectat, același lucru este valabil și pentru știftul de legătură care conectează mecanismul frânei de mână și șaiba.

În timpul etrierul pereților de compartimentare „Audi A6“, trebuie să opriți imediat linia de frână (a se potrivi cu aceeași metodă) și deșurubați elementele de fixare etrier. Accesul la tampoane este deschis, care trebuie să fie atent inspectat.

Etrierele de frână sunt ținute de șuruburi fixate pe brațul suspensiei. Le eliminăm, de asemenea, și suportul însuși, împreună cu încuietori și ghidaje. În acest suport, pistonul poate fi îndepărtat cu clești sau cu clești îngustă. În viitor, aceleași acțiuni - evaluarea stării părților, înlocuirea sigiliilor dacă este necesar, lubrifierea, dacă există o scurgere. După aceea, suportul este asamblat în ordine inversă, fără a uita să pună roțile.

În concluzie

Deoarece lichidul de frână va fi încă vărsat, este necesar să verificați nivelul acestuia în sistem și să îl completați, dacă este necesar. De asemenea, este obligatorie sângerarea frânelor. Toate lucrările nu sunt dificile, iar tu poți să te descurci singur. Executați numai costurile de întreținere atunci când operațiunea planificată pentru înlocuirea plăcuțelor de frână.