Carburatorul Pierburg 2E. Carburator Pierburg 2E: instalare, ajustare

Carburatorul Pierburg 2E este foarte fiabil. A fost folosită în mod activ pe automobilele mărcilor Volkswagen și Audi. Diferitele modificări ale dispozitivului din această serie diferă între ele prin diferite sisteme de pornire. De asemenea, adaptarea luată în considerare a fost utilizată în mod activ și pe spațiile libere.

Modificări și întreținere

Carburatorul Pierburg 2E are câteva modificări, ușor diferite unul de celălalt:

1. Modelul 2E1 este echipat cu un dispozitiv de declanșare manuală.
2. 2E2 variantă are un mecanism de pornire la rece semiautomat (motor rece pentru activarea supapei de accelerație trebuie să fie instalat în poziția dorită prin dublu click pe pedala de accelerație).
3. 2ЕЕ - cea mai progresivă modificare, echipată cu pornire electronică.

Carburatorul Pierburg 2E, ca și omologii săi, nu necesită întreținere specială. Pentru funcționarea normală este necesară spălarea regulată a unității și uscarea acesteia cu aer comprimat. Ajustarea tuturor modificărilor nu are, de asemenea, dificultăți speciale. Este important să păstrați cu atenție unitățile, pentru a nu deteriora conexiunile filetate și găurile de funcționare.

Sistemul de pornire

O caracteristică interesantă a carburatorului Pierburg 2E, a cărui schemă este prezentată mai jos, este sistemul său de lansare. Comanda de activare este atribuită regulatorului de vacuum. Ea îndeplinește trei sarcini, și anume:

1. În unitatea de putere rănită, dar neîncălzită, activează un sistem de încălzire care menține o răsplată în intervalul de 3.000 de rotații pe minut.
2. După încălzirea treptată a agentului frigorific, clapa de clapetă este închisă treptat, astfel încât viteza motorului este redusă la 1,5 mii rotații pe minut.
3. Oferă posibilitatea de a scuti rpm-ul atunci când unitatea este încălzită la 70 de grade și fixându-i în același interval (700-800 rpm).

avantaje

Carburatorul Pierburg 2E are un avantaj important. Este echipat cu un economizor de vacuum. Acest dispozitiv vă permite să obțineți îmbogățirea rapidă a amestecului de combustibil cu împingerea activă a pedalei de gaz.

O altă trăsătură este procesul de încălzire. Unitatea dispune de elemente speciale care permit încălzirea pieselor, ceea ce afectează în mod pozitiv calitatea amestecului de combustibil. Restul sistemului de noduri și părți este aproape identic cu omologii interni. Setul include un compartiment plutitor, jeturi, difuzor. Aceste elemente vă permit să amestecați combustibilul cu aerul.

Reglarea carburantului Pierburg 2E

Pentru a regla carburatorul în considerare este un pic mai complicat decât analogul intern. În special, aceasta se referă la reglarea vitezei de mers în gol. În această modificare, unitatea de ralanti este conectată direct la termostat și supapă electronică. Acest design face posibilă reglarea vitezei de mers în gol în modul automat, indiferent de temperatura aparatului.

Dacă carburatorul în cauză nu prezintă probleme, nu este greu să reglați viteza de mers în gol. Acest lucru se face după cum urmează:

• Întregul proces se realizează cu șuruburi de cantitate și calitate. Primul element prezintă rugozitatea necesară, iar cel de-al doilea șurub este responsabil pentru cei slabi ai amestecului de combustibil.
• Prin lustruirea difuzoarelor și a canelurilor articulațiilor, este posibilă reducerea rezistenței la aer și îmbunătățirea performanțelor unității.
• Reglarea ulterioară a carburatorului Pierburg 2E se referă la sistemul de dozare. Acesta poate fi îmbunătățit prin înlocuirea jeturilor cu analogi noi, care nu sunt atât de ușor de găsit în vânzare.

O atenție deosebită trebuie acordată ajustării pompei de accelerație, deoarece afectează în mod direct performanța unității de alimentare. Reglarea trebuie efectuată până când se obține efectul maxim de pulverizare prin apăsarea pedalei de accelerație. Setarea corectă vă va ajuta să obțineți viteză activă pentru vehicul.

Repararea carburatorului Pierburg 2E

După o perioadă îndelungată de funcționare, unitatea în cauză poate primi anumite defecțiuni. Cel mai adesea, aceasta este o încălcare a economizatorului. Principala problemă cu acest element este distrugerea membranei. FAULT manifestată în apariția fum negru de la țeava de eșapament, trickling combustibil în galeria de admisie, funcționarea intermitentă a motorului, formarea depunerilor de carbon pe bujii. Spălarea economizorului ar trebui să fie instalată pe markere, care au 6 tipuri, ele diferă în lungime și rigiditate.

După o rulare semnificativă, se poate produce o deformare a atomizatorului. Această eroare poate fi eliminată de dvs. înșivă:

• Scoateți pistolul de pulverizare.
• Strângeți partea deformată până când cercul neted va ieși.
• Verificați fixarea elementului de pe partea superioară a carburatorului, nebulizatorul trebuie să stea strâns și sigur.

Principalul lucru este să nu folosiți forță excesivă atunci când fixați pistolul de pulverizare, deoarece este posibil să se deterioreze garnitura de siguranță, ceea ce duce din nou la deformarea elementului.

Alte defecțiuni

Repararea carburatorului Pierburg 2E poate fi necesară și în următoarele cazuri:

• Există o contaminare a jetului de aer. Rezolvați această problemă spălând elementele cu un amestec special.
• Există o funcționare defectuoasă a plutei de ac și a supapei la orice modificare a carburatorului în cauză. Pentru a corecta situația, este necesar să înlocuiți piesele defecte, acordând atenție conformității elementelor la marcajul carburatorului. Când înlocuiți acul, monitorizați nivelul flotorului, deoarece nu este reglat în nici un fel.

Verificarea actuatorului pneumatic al amortizorului de aer

Reglarea carburatorului Pierburg 2E poate necesita ajustarea unitate pneumatică amortizor de aer. În mod normal, ar trebui să fie pornind un motor rece deschideți mai întâi la 2,2 mm, după alte 2-3 secunde - până la 5 mm. Apăsând pe ea cu degetul trebuie să fie însoțită de o rezistență considerabilă.

Dacă motorul nu pornește, servomotorul pneumatic este verificat prin scoaterea tubului din partea inferioară a carburatorului și suflarea acestuia. Trecerea fără obstacole a aerului indică existența unor defecțiuni. Cel mai adesea este o membrană din cauciuc care trebuie înlocuită.

Acest nod este reglat după cum urmează:

• Pentru a seta distanțele exacte, scoateți ambele tuburi pneumatice de acționare. Tubul inferior se transformă într-o versiune mai lungă, aerul este aspirat prin el și amortizorul de aer este ținut simultan ușor cu degetele.
• Dacă există o rezistență vizibilă, treceți la reglarea părții inferioare prin rotirea capacului frontal al unității la o valoare de 2,2 mm.
• Apoi, al doilea tub este conectat și aerul este aspirat de la primul element. Distanța trebuie să fie de 5,1 mm. Corectarea se face cu ajutorul unui șurub de reglare, care se află sub hexagonul intern.

Dispozitiv de acționare a clapetei

Reglarea carburatorului Pierburg 2E include verificarea și reglarea acționării termice a amortizorului de aer. Partea principală a acestei unități este camera de ceresină situată în interiorul dispozitivului. Principalul motiv pentru eșecul său este accidentarea insuficientă a tijei.

Unitatea este controlată prin măsurarea mișcării tijei pe unitatea termică îndepărtată. La o temperatură a apei de 100 de grade, cursa ar trebui să fie de cel puțin 8,5 mm. La o valoare mai mică, piesa trebuie înlocuită.

Reglarea unității este necesară dacă, după dezactivarea contactului, motorul se oprește cu întârziere. Pentru a corecta, desfaceți șurubul care se află în partea inferioară și dreaptă a unității, deplasați placa de împingere în raport cu forța de tracțiune și apoi strângeți din nou șurubul.

Amortizor de aer cu acționare termică

Kitul de reparare a carburatorului Pierre 2E poate fi necesar pentru a corecta unitatea termică a amortizorului de aer. Pe o unitate de alimentare cu răcire, trebuie să fie complet închisă. Când acționați pe clapetă cu degetele, ar trebui să simțiți o rezistență. Dacă nu există nici unul, spirala poate fi defectă sau interacțiunea cu amortizorul poate fi încălcată. Pentru a regla, slăbiți șuruburile care fixează carburatorul, rotiți-l până când apare forța necesară pe amortizor.

Dispozitivul de acționare a supapei de clapetă

Pentru a verifica, trebuie să aruncați tija la maximum, apoi închideți ambele furtunuri de la unitate. Când tija este eliberată, aceasta nu trebuie să iasă din plin cu o scădere a vitezei la ieșire. Dacă elementul iese complet, se poate vorbi despre deformarea membranei sau a inelelor de etanșare ale supapei.

Pentru a restabili funcționarea acestei unități, de obicei este suficient să înfășurați banda izolatoare cu șurubul de reglare și să o înșurubați.

Carburator pe UAZ

Aceasta masina este adesea instalata carburator Niva 21047 de la "Solex". În modul Speed, se menține în limitele a 150 km / h. Unitatea este economică (10-12 litri la 100 km). Odată cu instalarea, nu vor mai exista probleme. Partea este fixată cu ajutorul a patru știfturi, care se potrivesc în găurile standard. Pentru a schimba este necesar doar o schemă de control al clapetei cu aspirație.

Al doilea carburator cel mai popular pe UAZ este seria K-151U de la GAZ. Principalul dezavantaj al acestor unități este complexitatea întreținerii. Reglarea lor este destul de dureroasă, dar, după ajustarea corectă, K-151U va fi mulțumit de cuplul ridicat și de o bună tracțiune.

Unii proprietari preferă să instaleze un analog cu VAZ-2107. Principalul avantaj este stabilitatea și economia. Cu toate acestea, în timpul instalării este necesară reproiectarea construcției, deoarece știfturile nu coincid cu găurile din galeria de admisie.

"Mikuni"

Acest carburator se referă la elemente simple montate pe echipamente motociclete cu o capacitate a motorului de 110-140 cu. a se vedea modelul nu necesită întreținere specială, este echipat cu un filtru de aer direct. Pentru a ajusta unitatea, utilizați numai amestecul de combustibil în gol și îmbogățiți-l.

Carburatorul "Mikuni" este echipat cu un ac cu mai multe prize de ajustare, un difuzor oval în locul unei accelerații rotunde. Reglarea se face prin ridicarea sau coborârea clapetei de accelerație.