SU-100 (avion): specificații și fotografii

Construcția de aeronave este una dintre cele mai dezvoltate industrii nu numai ale Uniunii Sovietice, ci și a celei moderne a Rusiei. Timp de mai multe decenii de dezvoltare continuă a construcției aeronavelor, au fost create un număr mare de modele atât pentru producția în serie, cât și pentru cele experimentale. În același timp, unele dintre ele ar putea fi utilizate simultan în scopuri civile și militare. În acest articol vom vorbi despre aeronava Su-100. Aeronava cu acest marcaj a fost creată de planta de aviație numită după Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Caracteristici constructive

Să luăm în considerare caracteristicile consiliului de pasageri dat. Cy 100 - plan construit pe baza designului de integrare normală, care este, de fapt, este un nizkoplan exhaustor, echipat cu două motoare și este echipat cu tipul de aripă și penajul odnokilevym sagital. În aripă există clapete cu un singur slot. Năvălirea nazală, unele elemente mecanizarea aripii iar partea raționalizată a secțiunii rădăcinii sale este realizată din material special materiale compozite.

În locul celor obișnuite pentru mulți piloți pilot, designerii au prevăzut mânerul lateral al navei. În plus, Su-100 este o aeronavă echipată cu protecție algoritmică, care împiedică riscul de a atinge coada Pista (pistă). Această caracteristică tehnică a făcut posibilă excluderea totală a utilizării amortizoarelor mecanice.

Istoricul istoric

Pentru prima dată, Su-100, fotografia de mai jos, a fost livrat pentru a efectua teste statice pe 17 februarie, Au trecut la Institutul Aerodinamic Central. Profesorul Zhukovsky. După un an și jumătate, a avut loc prezentarea oficială a primului exemplar.

În noiembrie 2008, Su-100 (avionul) "Superjet", pe baza Institutului de Cercetare Siberian al Aviației. Chaplygin a trecut primul test de resurse.

Primul zbor al navei a avut loc pe 24 decembrie 2008. Masina a fost pilotată de piloții de testare Leonid Chikunov și Nikolai Pushenko. Bort a petrecut două ore și jumătate pe cer. Altitudinea de zbor nu a depășit 6000 de metri.

În vara anului 2009 aeronava a fost expusă la emisiunea aeriană internațională desfășurată la Le Bourget.

Pregătirea pentru producția în masă

Din octombrie 2008 până în august 2010, Su-100 a trecut de volumul total de teste. Ei au fost testate pentru rezistența aripi, fuselaj, coadă, sistem de control, componente ale trenului de aterizare, motor mounts, strut, usi, geamuri interior pentru pasageri și cabina de pilotaj și a altor ansambluri majore și părți ale mașinii. Pe baza acestor studii, au fost obținute toate datele necesare, ceea ce a dus la concluzia cu privire la siguranța produsului Su-100. Toate acestea au condus la dezvoltarea familiei SSJ100.

La data de 3 februarie 2011, Su-100 a primit un certificat din registrul aviației al Comitetului Internațional pentru Aviație. Și exact un an mai târziu, mașina a primit certificatul EASA. Acesta Suhoi Superjet ar putea deveni primul aviasudnom de pasageri din Rusia, care a avut o certificare foarte dură, în conformitate cu normele de aviație EASA CS-25.

specie

Până în prezent, modificările aeronavelor civile Su-100 sunt următoarele - Sukhoi SuperJet 100LR și Sukhoi SuperJet 100SV. Dar dacă primul model specificat este o mașină operată (a făcut primul său zbor 4 martie 2014), al doilea a trecut doar în faza de proiectare preliminară. Conform ideii specialiștilor, SSJ-100SV (Versiunea întinsă) va trebui să aibă o fuselaj extinsă și să transporte între 110 și 125 de pasageri. Greutatea la decolare va fi de aproximativ 55 de tone. Începutul operațiunii este planificat pentru 2020.

Customer loyalty

Întreținere SSJ-100 - un subiect separat pentru conversație. Este acest avion este primul, producătorii de care oferă clienților lor nu numai întreținerea planificată a echipamentelor, dar complex de asistență post-vânzare.

Este de la sine înțeles că transportatorii ruși au apreciat foarte mult un astfel de pas al producătorului autohton într-o chestiune atât de importantă, deoarece această abordare a fost pusă în aplicare de mult timp de diverse companii străine. Prin urmare, acest fapt a determinat în mare măsură atitudinea loială față de aeronava tuturor utilizatorilor săi sau, mai degrabă, a companiilor aeriene.

Datele digitale

Modernul Su-100 este o aeronavă civilă. Luați în considerare caracteristicile sale tehnice pentru exemplul lui SuperJet 100-95B:

- lungime - 29,94 metri;

- înălțime - 10,28 metri;

- anvergura aripilor este de 27,8 metri;

- diametrul fuselajului - 3,24 metri;

- greutatea la plecare (maxim) - 45880 kg;

- greutatea de aterizare (maxim) - 41000 kg;

- cea mai mare încărcătură comercială - 12245 kg;

- greutatea golului - 24250 kg;

- viteza de croazieră - 830 km / h;

- viteza maximă este de 860 km / h;

- altitudine de zbor - 12.200 m;

- interval de zbor - 3048 km;

- numărul de pasageri - până la 108 persoane;

- lungimea rutei de decolare este de 1731 m;

- rezervă de combustibil - 15805 litri.

accident

Pe întreaga existență a Su-100, au existat trei state de urgență cu participarea sa directă. Prima tragedie a avut loc pe 9 mai 2012 lângă Jakarta, când avionul cu numărul de bord 97004 sa ciocnit cu un munte. 45 de persoane (pasageri și echipaj) au fost uciși.

Pe data de 21 iulie 2013, 97005 a fost aterizată pe pistă cu uneltele de aterizare nelistate. După incident, mașina a fost reparată și din nou permisă să opereze.

La 25 octombrie 2015, aeronava a suferit daune în timpul remorcării la terminalul numărul 1 în aeroportul din Islanda. Nava a atins galeria telescopică. Nimeni nu a fost rănit.

Versiune de combatere

Su-100 (aeronava descrisă în acest articol) are și execuție militară. Nu toți dintre noi știu că în purtătorul supersonic strategic destul de îndepărtat 1963 Suhoi Design Bureau a fost proiectat bombardier-rachetă cu cifrul specificat. Marcajul intern al acestei aeronave era T-4.

În acel moment, mașina era fantastic, pentru că era înarmată cu rachete de croazieră, echipate cu focoase nucleare. În țările occidentale, aeronava a fost poreclită "miracolul rusesc". Apropo, chiar și astăzi "sotka" nu are analogii în lume în ceea ce privește caracteristicile tehnice.

Caracteristicile T-4

În acest avion, pentru prima dată, a fost utilizat un sistem de control la distanță electric care controlează suprafețele de direcție. A fost cea care a furnizat caracteristicile necesare ale mașinii.

Cabina echipajului nu avea un felinar proeminent. În timpul zborului, nasul fuselajului a fost ridicat atât de sus încât piloții nu aveau o vedere largă prin geamul din față, astfel că zborul era în modul de utilizare a dispozitivelor de imagistică. La momentul decolării sau a aterizării, partea frontală a fost deviată în jos împreună cu stația de radare.

Pilotul și navigatorul se așezară pe o linie dreaptă, plasându-se unul după altul. În spatele cabinei este un compartiment în care era amplasat echipamentul complexului electronic.

Masina avea picioarele principale de șasiu, care erau în nacele speciale. Motoarele au fost plasate în perechi sub fiecare aripă. În avion, a fost folosit mai întâi un aport de aer comprimat mixt.

Nava de aeronave avea sisteme avansate de navigație și pilotare, cu ajutorul cărora era posibilă operarea mașinii în orice condiții de mediu și în orice zi și noapte.

T-4 a reușit să facă un zbor destul de lung cu o viteză de 3200 km / h. În același timp, altitudinea de zbor ar putea fi de 20 de kilometri, iar intervalul de zbor continuu - aproximativ 6000 kilometri. Prin urmare, este ușor de înțeles americani, care se temeau de aeronava ca focul, deoarece a permis posibilitatea de a lansa cu ușurință un atac nuclear rachete asupra strategic importante facilități SUA, și a acoperit distanța dintre URSS și SUA pentru o perioadă mică de timp.

Datorită fricțiunii puternice pe aer în timpul zborului, corpul avionului suferă cea mai puternică încălzire. În acest sens, elementul principal al designului a fost alegerea titanului și a oțelului inoxidabil de cea mai înaltă calitate. Această soluție a redus în mod semnificativ greutatea aeronavei și, respectiv, consumul de combustibil.

modificări combaterea avioanelor SU-100 a fost diferit. De exemplu, a fost numită o variantă a unei mașini T-4 M, în care a fost schimbată cursa aripii și a fost modernizată centrala. O variantă a T-4MS a fost de asemenea dezvoltată. Dar ambele avioane au fost respinse de conducerea țării.

Motivele închiderii proiectelor au fost următoarele:

- munca a fost considerată fără speranță;

- Sukhoi Design Bureau nu dispune de facilități de producție adecvate pentru efectuarea testelor de zbor de stat extinse.

- costul ridicat al avionului, deși nu necesită producție în masă.

concluzie

Rezumând, observăm că Su-100 este o aeronavă, care este încă sub controlul inginerilor și utilizatorilor. Conform previziunilor specialiștilor, cererea pentru mașină va continua să crească, ceea ce este destul de logic, având în vedere raportul dintre costul, fiabilitatea și calitatea acestuia.