Aeronave de șoc și de recunoaștere T-4: caracteristici tehnice, descriere, fotografie

Aproximativ 20 de ani de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, comanda sovietică a realizat cât de subestimați au fost cei cu cruzime transportatorii de avioane americani. Experiența de construire a acestor nave în țara noastră nu a fost, și, prin urmare, a trebuit să caute răspunsuri asimetrice: rachete nucleare și aeronave capabile să sparge prin intermediul grupurilor de aeronave de transport de apărare aeriană cu distrugerea ulterioară a navei principale. Unul dintre cele mai de succes proiecte a fost T-4.

Cauzele apariției

Până la sfârșitul anilor `50, țara noastră se află într-o situație critică: navele și aeronavele, am pierdut definitiv din SUA, în cazul în care în timpul războiului ritmul accelerat pus crucișătoare grele și bombardiere. Paritatea ar putea fi menținută numai în detrimentul eforturilor eroice ale bărbaților cu rachete. Dar situația era încă alarmantă, întrucât, în același timp, americanii au început să introducă în aviația lor navele de transport cu rachete nucleare acoperite în ordine. Nu am putut combate în mod eficient grupurile de transportatori de avioane, pentru că pur și simplu nu exista o tehnologie adecvată pentru acest lucru.

Singura modalitate sigură de a distruge grupul de transportatori a fost lansarea unei rachete supersonice cu o încărcătură nucleară. Avioanele și submarinele URSS care existau la vremea respectivă pur și simplu nu puteau găsi țintă de la o distanță sigură, cu atât mai puțin să o învingă.

Cum de a rezolva problema?

Nu a fost pur și simplu timp pentru a crea submarine speciale și, prin urmare, a decis să utilizeze designeri de aeronave. Ei au pus o sarcină "simplă": în cel mai scurt timp posibil, pentru a dezvolta un complex "avion + rachetă" capabil să distrugă aerul de apărare al unui transportator aerian american și să distrugă toate navele cele mai periculoase.

La sfarsitul anilor `50 in tara noastra nu a existat un singur proiect, care ar fi in masura sa se incadreze cel putin intr-o anumita masura cu aceste cerinte. Cu toate acestea, în Myasishchev Design Bureau a existat un proiect de aeronave M-56. Principalul său avantaj a fost viteza, care ar putea ajunge la 3000 km / h. Dar masa sa de decolare a fost egală cu 230 de tone, iar încărcătura cu bombă - doar 9 tone. Acest lucru nu era suficient. Deci a existat o aeronavă T4: bombardierul de design Sukhoi trebuia să ocupe o nișă goală.

„Țesutul“

"Ucigașul transportatorilor de aeronave" trebuia să aibă o masă la decolare de cel mult 100 de tone, "plafonul" zborului - nu mai puțin de 24 km și viteza - exact aceleași 3000 km / h. O astfel de aeronavă care se apropie de țintă este pur și simplu fizic imposibilă să detecteze și să trimită rachete către ea. În acel moment nu existau interceptoare capabile să distrugă o astfel de mașină.

Gama zborului "sute" nu ar trebui să fie mai mică de 6-8 mii kilometri, cu raza de acțiune a rachetei - 600-800 kilometri. Trebuie remarcat faptul că a fost o rachetă în acest complex au predominat: nu numai că a trebuit să pătrundă prin apărare, merge la cea mai mare viteză posibilă, dar, de asemenea, pentru a merge la țintă, urmată de înfrângerea într-un complet offline. Deci, T4 este un transportator de rachete, al cărui umplere electronică ar fi trebuit să depășească în mod serios timpul său.

participanții dezvolte

Guvernul a decis ca biroul de proiectare Tupolev, Sukhoi și Yakovlev să participe la dezvoltarea noii aeronave. Mikoian nu a fost inclusă în lista nu din cauza un fel de intrigi, și pentru motivul că Biroul său a fost complet inundata cu munca la un nou luptător MiG-25. Cu toate că, în corectitudine trebuie remarcat faptul că este de așteptat să câștige Tupolev și alte CB atras doar pentru a concura cu vizibilitate. Încrederea se bazează și pe "proiectul 135" existent, pentru care era necesar doar creșterea vitezei de croazieră la 3000 km / h.

În ciuda așteptărilor, "luptătorii" au luat parte la activități non-core cu interes și entuziasm. Sukhoi Design Bureau a izbucnit imediat. Ei au ales aspectul "rață" cu prize de aer care au ieșit oarecum dincolo de marginea anterioară a aripii. Inițial, designul aeronavei avea o greutate de decolare de 102 tone, din cauza căruia i sa atribuit porecla neoficiale "țesut".

De altfel, revizuit T4, "două sute", este un proiect propus în același timp cu Tupolev Tu-160. Multe lucrări ale lui Sukhoi au fost apoi folosite de Tupolev pentru a-și crea propria mașină, greutatea de decolare depășind 200 de tone.

Proiectul Sukhoi a câștigat competiția. După aceasta, designerul a trebuit să suporte multe minute neplăcute, deoarece a fost forțat să transfere toate materialele biroului de design Tupolev. El a refuzat că nu a adăugat prieteni nici în industria aeronautică, nici în petrecerea în sine.

centrală electrică

Unic la acel moment, aeronava T-4 a necesitat nu mai putin de motoare unice care ar putea lucra pe tipuri speciale de combustibil. Ceea ce este caracteristic, Sukhoi a avut trei opțiuni la o dată, dar, în cele din urmă, s-au stabilit pe modelul RD36-41. Pentru dezvoltarea sa, bine-cunoscutul organizație neguvernamentală "Saturn" a răspuns. Rețineți că acest motor era o "rudă îndepărtată" a modelului VD-7. Ei, în special, au fost echipați cu bombardiere 3M.

Motorul a ieșit imediat cu compresorul său imediat pe 11 trepte, precum și prin prezența răcirii cu aer a primei etape a lamelor de turbină. Ultima inovație tehnică a permis să crească imediat temperatura de funcționare a camerei de ardere la 950 K. Acest motor este o construcție reală pe termen lung, în special prin standardele sovietice. A fost nevoie de zece ani pentru ao crea, dar rezultatul a meritat. Aceasta se datorează acestui motor T4 - purtătorul de rachete, viteza căreia depășea viteza pentru omologii săi.

Ce rachetă era în serviciu cu această aeronavă?

Probabil, poate cel mai important element al "tandemului" a fost model de rachetă X-33, pentru dezvoltarea căruia sa întâlnit legendarul ICD "Rainbow". Sarcina în fața biroului de proiectare a fost cea mai dificilă, de fapt, pe marginea tehnologiilor din acea perioadă. A fost necesar să se facă o rachetă care să urmărească în mod autonom ținta la o înălțime de cel puțin 30 de kilometri, iar viteza ei ar trebui să fie de șase până la șapte ori mai mare decât viteza sonoră.

În plus, după ce a intrat în mandatul de aeronavă, ea independent (!) A calculat principalul transportator de aeronave și a atacat-o, alegând punctul cel mai vulnerabil. Pur și simplu, greva T-4 și avionul de recunoaștere, fotografia căreia se află în articol, purta o rachetă la bord, care costă o sută din sute.

Chiar și pentru designerii de astăzi este o provocare. La acea vreme, cerințele erau destul de fantastice. Pentru a îndeplini aceste sarcini, designul propriu al rachetei a inclus propria sa stație de radare, precum și un număr imens de electronice super-sofisticate. Complexitatea sistemelor de bord ale lui X-33 nu a fost inferioară celor de pe "sută".

Triumful științei și tehnologiei

Adevărata senzație a avionului T-4 a produs lumina carlingii sale high-tech. Pentru prima dată în istoria construcției de aeronave interne a existat chiar și un afișaj separat pentru evaluarea la timp a situației tactice și tehnice. Pe hărțile de microfilm ale întregii suprafețe ale pământului, situația tactică a fost afișată în timp real.

Probleme de proiectare și creație

Nu este surprinzător faptul că, în stadiul de proiectare a unei astfel de mașini complexe, au apărut sute de probleme, fiecare dintre acestea putând să puzderi chiar academicianul. În primul rând, avionul de șasiu nu a fost instalat inițial în compartimentul intern. Pentru a rezolva această problemă, a prezentat o varietate de opțiuni, multe dintre care au fost sincer delirante: în special, proiectul propus chiar „Changeling“, atunci când avionul a trebuit să zboare până la cabina gol în jos.

Bineînțeles, T-4 este un bombardier, ale cărui caracteristici tehnice sunt în mod evident înaintea timpului lor - Dar nu la fel!

Dar deciziile luate atunci păreau foarte fantastice în multe privințe. Astfel, la o viteza de 3000 km / h, chiar si un felinar usor proeminent in cabina de pilotaj a crescut semnificativ rezistenta. Apoi sa sugerat o soluție simplă: pentru un minim de tragere în timpul zborului, cabina se ridică în sus. Deoarece la o altitudine de 24 de kilometri pentru a naviga vizual încă nu funcționează, navigația trebuia să se desfășoare exclusiv pe instrumente.

Când aeronava T-4 se aterizează, cabina este deflectată în jos, astfel încât pilotul are o vedere excelentă. La început militarii au luat această idee foarte prudent, dar autoritatea lui Vladimir Ilyșșin, fiul celui mai ingenios creator al PC Ilm, a permis totuși să-i convingă pe generalii. În plus, Ilyushin a insistat pentru a face proiectarea periscopul: ar fi utilizat în caz de defecțiune a mecanismului de înclinare. Apropo, decizia a fost luată ulterior de fondatorii Tu-144 domestic și Concorde Anglo-Franceze.

Crearea unui radome

Una dintre cele mai dificile sarcini a fost crearea unui târg. Faptul este că atunci când a fost creat, designerii au trebuit să realizeze două puncte aparent se exclud reciproc. În primul rând, pavilionul trebuie să fi fost în mod necesar radiocarbon. În al doilea rând, pentru a rezista la sarcini mecanice și termice foarte mari. Pentru a rezolva această problemă, a trebuit să creăm un material special bazat pe umplutură de sticlă, a cărei structură seamănă cu faguri de albine.

Din acest motiv, avionul de recunoaștere a grevei T-4 este meritat considerat "progenitorul" multor tehnologii unice care sunt folosite astăzi nu numai în armată, ci și în sectoare destul de pașnice.

Peretele propriu-zis este o structură cu cinci straturi, 99% din încărcături fiind pe carcasa exterioară, grosimea fiind de numai 1,5 mm. Pentru a obține astfel de rezultate impresionante, oamenii de știință au trebuit să dezvolte o compoziție bazată pe siliciu și compuși organici. În cursul lucrării, oamenii de știință au trebuit să ia în considerare și să analizeze perspectivele a peste 20 (!) Forme și dimensiuni probabile viitoarele aeronave, după ce și-au prezis indicatorii de zbor. Și toate acestea - fără programe de calculator moderne! Deci este dificil să subestimezi contribuția grandioasă a designerilor.

Primul zbor

La zbor primul avion T4 „tesut“ a fost gata în primăvara anului 1972, dar din cauza incendiilor de turbă în jurul vizibilitatea Moscova, la testul de decolare și de aterizare a aerodromurile a fost aproape de zero. A trebuit să amâne zborurile. Acesta este motivul pentru care primul zbor a avut loc doar la sfârșitul verii aceluiași an, iar pilotul a zburat pilotul avionului Vladimir Ilyșșin și navigatorul Nikolay Alferov. La început au fost efectuate nouă zboruri de testare. Să observăm că cinci dintre ei au petrecut piloții, fără a scoate șasiul: a fost important să se estimeze controlabilitatea mașinii noi în toate modurile de operare.

Piloții remarcat imediat confortul ridicat de control al aeronavei: chiar și sunet de barieră „țesut“ a avut loc perfect, chiar și în momentul trecerii la supersonic simțit numai dispozitive. reprezentanții armatei, supraveghează testele au fost incantati de noua mașină, și a solicitat imediat un lot de producție de 250 de bucăți. Pentru o aeronavă din această clasă, este doar o circulație incredibil de mare!

Dacă totul a mers bine, am cunoaște avionul T-4 (atentatorul, ale cărui caracteristici sunt descrise în acest material), ca fiind unul dintre cele mai mari din clasa sa.

Perspectiva aeronavei

O altă "evidențiere" a acestei mașini a fost aripa unei configurații variabile. Datorită acestui fapt, ar putea fi considerată o utilizare multifuncțională, aeronava ar putea fi folosită ca cercetătoare stratosferică. Acest lucru ar reduce costurile programului militar, permițând eliberarea unei singure aeronave în schimbul a două.

Sfârșitul noilor tehnologii

Inițial, „țese“ ar trebui să fie construit la uzina de Aviație Tushino, dar pur și simplu nu a trage volumele de producție necesare. Singura întreprindere în care ar putea produce numărul necesar de mașini noi a fost Kazanul A3. În curând au început lucrările de pregătire a unor noi ateliere. Dar aici a intervenit politica: Tupolev nu a fost interesat de un concurent, așa că nerușinare uscat „împins“ de la fabrica, hacked la moarte, la rădăcina tuturor perspectivele de construcție a noului aparat.

De aceea, astăzi știm că aeronava T-4 - bombardier, care a avut un unic pentru caracteristicile sale de timp, dar nu și care a mers chiar și în serii mici. În același timp, a fost efectuată a doua etapă a testelor "pe teren". La sfârșitul lunii ianuarie 1974 există un zbor în care aeronava a fost în măsură să ajungă la o înălțime de 12 km și o viteză de M = 1.36. Sa presupus că în acest stadiu mașina, în cele din urmă, ar avea o accelerație în M = 2.6.

Între timp, Sukhoi a negociat cu direcția uzinei din Tushinsky, propunând chiar reconstruirea magazinului, doar pentru a putea construi primele 50 de hectare. Dar autoritățile din persoana Ministerului Industriei Aviației, care îl cunoșteau foarte bine pe Tupolev, l-au lipsit pe designer chiar și de această șansă. Deja în martie 1974, toate lucrările asupra avionului revoluționar au fost întrerupte fără explicații. Deci T-4 este un avion (fotografia lui este în articol), distrusă numai din motive personale ale unor persoane din Ministerul Apărării și din Guvernul URSS.

Moartea Suhoi, care a avut loc în 15 septembrie 1975, nu a adus claritate la această problemă. Numai în 1976, Ministerul Industriei Aviației a menționat că un ton sec de lucru pe „Sotka“ a fost oprit doar datorită faptului că Tupolev necesare lucrătorilor și a capacității de producție pentru producția de Tu-160. În același timp, încă T-4 a anunțat oficial predecesorul „White Swan“, deși Tupolev pur și simplu privatizeze toate materialele de pe „proiectul de 100“, profitând de moartea lui Sukhoi.

apărătorii Tupolev explică poziția prin faptul că proiectantul a dorit să pună în aplicare „, mai simplu și ieftin Tu-22M» hellip- Da, această aeronavă a fost într-adevăr mai ieftin, numai la punerea sa în aplicare a trecut mai mult de șapte ani, iar el era foarte departe în caracteristicile lor de la un bombardier strategic. În plus, până la punctul de până la rezolvarea multor probleme de fiabilitate, acest model a trecut prin mai multe cicluri de modificare, care nu este, de asemenea, cel mai bun mod a afectat costul total al proiectului.

Cu privire la supradimensionarea grandioasă a remediilor populare, de asemenea, vorbește de faptul că de la magazine Din Uzina de Aviație din Kazan doar taie și aruncat în resturi de echipamente valoroase, destinate pentru producția în masă de "sute".

Semnificația "sutelor de părți"

În prezent, singurul avion Sukhoi T-4 este parcat permanent în Muzeul Aviației Monino. Este demn de remarcat faptul că, în 1976, Biroul de proiectare Sukhoi a luat o ultimă șansă de a aduce „o sută“ de pe linia de sosire, a anunțat suma de 1,3 miliarde de ruble. În guvern a existat un zgomot incredibil, care a contribuit doar la uitarea timpurie a aeronavei. Cel mai remarcabil este faptul că Tu-160 costa URSS mult mai scump. Deci, T-4 este un avion care ar putea fi o opțiune ideală pentru raportul preț-performanță.

Nici înainte, nici după Uniunea Sovietică nu existau atâtea invenții noi încorporate într-o singură mașină. Până când prototipul „obiect 100“, au existat exact 600 cele mai noi invenții și brevete. Descoperirea în domeniul construcției de avioane a fost incredibilă. Din păcate, dar a fost o captură: cu sarcina sa, care este un progres portavion ordinele de apărare aeriană, avionul T4 „țesut“ în momentul creației nu mai face față. Este demn de remarcat că Tu-160 nu este potrivit pentru acest lucru. Pentru aceasta, purtătorii de rachete submarin sunt mult mai potriviți.

Predecesoare și analogi

Cel mai renumit este "Swan alb", este, de asemenea, transportatorul de rachete Tu-160. Acesta este ultimul nostru bombardier strategic. Greutatea maximă la decolare este de 267 tone, viteza standard a solului este de 850 km / h. "Lebada albă" poate accelera până la 2000 km / h. Cea mai mare rază de acțiune este de până la 14 000 km. La bord, aeronava poate necesita până la 40 de tone de rachete și / sau bombe, inclusiv "inteligente", pentru orientare prin intermediul sistemelor prin satelit.

În versiunea obișnuită, există șase rachete X-55 și X-55M în bombe. „White Swan“ - cel mai scump avioanele sovietice, este mult mai scump decât T-4 avion, a respins, printre altele, din cauza „costul ridicat“. În plus, niciunul dintre aceste aeronave în momentul creării acestuia nu ar fi putut asigura îndeplinirea obiectivelor pentru care a fost creat. În trecutul trecut, sa decis reluarea producției de mașină la Uzina de Aviație din Kazan. Motivul este simplu - apariția unor noi rachete, permițând succesul relativ (în teorie), pentru a sparge prin apărarea, precum și absența completă a evoluțiilor moderne în acest domeniu.

M-50

O aeronavă revoluționară pentru timpul său, creată de Vladimir Myasișchev și echipa OKB-23. La greutatea la decolare de 175 de tone, a trebuit să accelereze la aproape 2000 de km / h și transporta până la 20 de tone de bombe și / sau rachete.

XB-70 Valkyrie

Bomberul american de top secret (pentru timpul său), al cărui corp a constat în întregime din titan. Creatorul companiei este America de Nord. Greutatea la decolare este de 240 de tone, viteza maximă fiind de 3220 km / h. Domeniu de aplicare - până la 12 mii kilometri. Într-o serie și nu a mers din cauza incredibil de costuri ridicate și dificultăți de producție tehnologică.

Astăzi, modelul T-4 (aeronava, fotografia căreia figurează în articol) este un excelent exemplu al modului în care tehnologia și tehnologia de înaltă tehnologie sunt ucise pentru motive politice și jocuri sub acoperire.

rezultate

Din fericire, eforturile herculean de designeri și sumele uriașe cheltuite pentru dezvoltarea și producția de prototipuri, nu scufundat în uitare. În primul rând, multe dintre tehnologiile dezvoltate de atunci au fost folosite mai târziu în dezvoltarea Tu-160, care astăzi stau granițele de pază ale țării noastre. În al doilea rând, Biroul de proiectare Sukhoi a fost capabil să folosească toate aceste evoluții în crearea unui unic pentru timpul său, Su-27, care până astăzi continuă să fie un „hit“ avioane de luptă.

Cel puțin faptul că tehnologia de acoperire cu "fagure de miere" a fost utilizată în dezvoltarea "Buran" vorbește despre influența "țesei" asupra istoriei industriei aeronautice interne și a industriei spațiale. Din păcate, acest proiect a fost ruinat inimă.