`B-52` - bombardierul din SUA. Istoria creației

"B-52" - bombardier, produs de compania americană Boeing în anii 50 ai secolului trecut. Inițial, a fost proiectat să livreze două bombe termonucleare oriunde în Uniunea Sovietică. Până astăzi rămâne principala aeronava din arsenal aviația pe distanțe lungi

Istoria creației

B-52 Stratofortress - descendența militară a uneia dintre cele mai mari corporații de construcție a avioanelor din lume - compania americană Boeing. În limba rusă, numele său complet este tradus ca "cetate aeriană". Dezvoltarea sa a început în anii 1950, când compania a început să producă a doua generație de avioane militare, și anume bombardiere. Aeronava a fost proiectată să înlocuiască două modele depășite: B-36 și B-47. Autorul primului model a fost compania Convair, al doilea - Boeing.

Autoritățile americane au decis să înlocuiască bombardierele cu piston și au anunțat o ofertă între birourile de proiectare pentru crearea unui avion strategic cu reacție. Concursul a fost anunțat după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, în 1946. La concurs au participat trei companii - deja numit Douglas. Trebuie remarcat faptul că, deși nici unul dintre liderii militari nu au crezut în posibilitatea unei aeronave cu jet de grele, astfel încât chiar și cu o gamă mai mare de 13 mii. Kilometri. Cu toate acestea, oamenii de știință, designeri și oameni de afaceri au început cu entuziasm să respingă aceste prejudecăți. Sarcina lor era să creeze nu doar un bombardier, ci un transportator strategic și ultra-lung.

Coborând la sarcină, toată lumea a înțeles ce ar trebui să devină "B-52" (bombardierul). Cum a fost creată această aeronavă, care era nouă pentru timp, decât inventatorii au fost ghidați? firma Convair, luând ca bază un piston B-36, considerat a atinge obiectivele prin instalarea unui motor cu reacție și aripă sub formă de săgeți. Cel de-al doilea participant, Douglas, a proiectat o mașină fundamentală nouă, caracteristică care urma să devină motoare turbopropulsoare. Boeing a decis să lucreze cu bomba medie B-47 pe care a creat-o și să-și îmbunătățească performanțele la nivel strategic.

Boeing design

Grupul, care a început să dezvolte proiectul sub titlul de lucru "Modelul 464", a inclus șase specialiști de top, care practic în aceeași compoziție au lucrat la V-47. Grupul a început dezvoltarea preliminară a avioanelor B-52. Bomberul, ale cărui caracteristici au fost semnificativ mai mari decât cele existente în avioanele create anterior de companie, necesitau noi abordări și soluții. În special, era evident că kilometrajul de zbor necesar, precum și greutatea estimată a brațelor de 4,5 tone, ar duce la creșterea greutății la decolare a automobilului la 150 de tone. Aceasta este de două ori cifra aeronavei anterioare. În plus, viteza, în conformitate cu termenii de referință, ar trebui să ajungă la 960 km / h.

Pentru a rezolva sarcinile stabilite, compania a început să folosească motoare turbojet J-57. Proiectul lor a fost de 3,4 tone. Sa decis instalarea a opt astfel de motoare. Combinat în patru seturi, au fost instalate în aripile avionului cu ajutorul pilonilor imens, a apărut înainte de aripi. Simultan pentru stabilitatea longitudinală maximă avionul chilei construit destul de mare. Pentru combustibil, al cărui volum ar fi fost suficient pentru zborul intercontinental, spațiul din interiorul aripii a crescut la o suprafață de 371,6 km2. m.

Autoritățile americane au satisfăcut "B-52" dezvoltat de corporația Boeing. Bomberul american a fost aprobat în 1947, iar compania a primit ordine de stat, semnând un contract pentru două prototipuri.

test

Primul prototip, pe care militarul la dat denumirea "ХВ-52", a fost gata la sfârșitul lunii noiembrie 1951. Cu toate acestea, în timp ce mașina se pregătea pentru primele teste, a reușit să-l deterioreze. Pentru a nu aduce atingere reputației societății, acestea au decis să nu denumească adevăratele motive ale returnării aeronavei către uzină. Suspendarea testelor a fost explicată prin necesitatea stabilirii echipamente suplimentare. Ca rezultat, dreptul primului zbor a trecut la cea de-a doua mașină, desemnată de armată drept "YB-52". A fost finalizată la jumătatea lunii martie 1952.

La mijlocul lunii aprilie au început testele de zbor "B-52". Atentatul a fost echipat cu un șasiu de așa-numitul tip de bicicletă, care este o construcție destul de ciudată. Șasiul este un patru rafturi cu roți (instalate în aeronavă fuselajul adâncitura separată pentru fiecare dintre ele) au fost echipate cu comandă hidraulică și Autobrake. În plus, designerii eliminat dependențele mașinii de condițiile meteorologice în timpul decolare și aterizare, astfel încât roțile de proiectare șasiu vă permite să le setați la un unghi față de axa centrală a fuzelajului. Astfel, având în informațiile primite cu privire la viteza și direcția vântului, piloții folosind metoda de calcul de masă poate fi poziționat astfel încât roata aeronava se deplasează lateral în timpul funcționării a benzii. A fost această caracteristică tehnică care a atras atenția publicului în timpul performanței oficiale doi ani mai târziu.

Cand testele au fost terminate, masina a fost numita oficial "B-52 Stratofortress", ceea ce inseamna "cetate aeriana". Cu toate acestea, impresiile pilotilor de testare nu erau deosebit de entuziaști. Multe probleme în timpul zborului au adus tancuri de combustibil în cavitățile aripilor - acestea au curg în mod constant. A trebuit să fac eforturi pentru a elimina scurgerile în timpul zborurilor.

Multe întrebări cauzate sistemul de ejectare echipajului: în condiții de siguranță să părăsească avionul de catapulta a fost posibilă numai de la o înălțime de trei sute de metri. Shooter-ul a fost amplasat în secțiunea coada, în cabina lui au fost instalate o toaletă și un cuptor electric. În timpul zborului, shooter-ul a fost efectiv izolat de echipaj și a ținut doar comunicarea radio cu el. În consecință, dacă ar refuza, specialistul nu avea nicio idee despre ce se întâmpla cu avionul. Odată ce a devenit cauza incidentului cu "B-52". Atentatorul a fost într-o furtună în timpul zborului într-un curent de aer descendent. Shooterul, hotărând că avionul cădea, a fost catapultat și a fost forțat să arunce în jos instalația de arma. Lipsa de piloți a ajuns deja la pământ.

Modificări seriale

"B-52", un bombardier Stratofortress, a montat transportorul în 1955. Prima versiune serială, B-52A, a intrat în aviația strategică în iunie. Aeronavele au fost utilizate pentru recalificarea echipajelor, precum și pentru elaborarea procesului de realimentare a aeronavelor în aer. După un timp scurt a venit "B-52V". În total, au fost produse cincizeci de aeronave din această modificare. Mașinile din această serie erau complet pregătite pentru luptele de luptă cu arme convenționale și nucleare la bord. Pentru a face acest lucru, au fost echipate cu motoare mai avansate, cu o pescaj de 4,62 mii tone și cu un sistem de navigație și de observare. Pentru a demonstra puterea B-52 (bombardier) a continuat non-stop în jurul zborului mondial, imitat pe drum împușcat un atac nuclear.

Demonstrația au participat șase aeronave raid, care a luat la cer de la baza militară aerodrom Castle (California), în ceasul zilei 16 ianuarie 1957. În timpul zborului, cu o lungime totală de 39,200. Km „B-52“ bombardier a trebuit să fie supuse procedurii de realimentare (în august), și de patru ori. Cu toate acestea, nu toate aeronavele au reușit să-și facă drumul. În câteva ore, un transportator de rachete a efectuat o aterizare de urgență în Anglia. Eșecul neașteptat al motorului a cauzat eșecul unei alte aeronave, care sa prăbușit brusc în Labrador. Celelalte trei mașini au aterizat la o bază aeriană lângă Los Angeles, la două zile mai târziu. Din cauza vremii nefavorabile la destinație, au ajuns o jumătate de oră mai târziu.

Route, care a inclus un zbor peste Newfoundland, Maroc, Arabia Saudită, Ceylon, Malaezia (aici găzduit obiectiv militar convențional), Filipine, Guam și baza Castelului, a luat 45 de ore 19 minute. Zborul a avut loc la o altitudine variabilă de 10,7-15,2 mii metri la o viteză de 865 km / h. Când sa apropiat de o țintă de luptă convențională, viteza a crescut la 965 km / h. Alimentarea cu combustibil a fost efectuată de avioane care zboară peste Oceanul Atlantic, Marea Mediterană, Arabia Saudită și Filipine. Pentru a spori efectul de realimentare trecut ca zi, și pe timp de noapte, și în orice vreme. Înainte de începerea procesului, transportatorii de rachete au coborât altitudinea, în timp ce viteza a fost de 400-480 km / h.

Este de remarcat faptul că primul zbor din lume a fost realizat de B-50 în 1949 și a durat 94 de ore.

Pe aeronava celei de-a treia serii - "B-52S" - a pus motoare chiar mai mult - 5,4 tone. Un total de 35 de mașini au fost produse în 1956. Prin înlocuirea demaroare pneumatice pe pulberea nu a reușit de cinci ori pentru a reduce perioada de planta toate motoarele - cu jumătate de la șase minute. În plus, utilizarea armelor a fost extinsă. Pe "B-52" (bombardier, rachete) va stabili noi rachete de croazieră, "Hound Dog" cu numele de cod strategic (câine Hound). La începutul alertei de luptă, pentru a reduce timpul de decolare, piloții ar putea folosi motoarele cu rachete turbojet ca un accelerator. Apoi, în zbor, rachetele au fost alimentate din rezervoare.

pierdere

La începutul anilor 1960 a început utilizarea avioanelor în scopul propus. „B-52“ - bombardier sverhalny rachete - concepute pentru a oferi arme nucleare, în orice parte a Uniunii Sovietice. Primele zboruri de recunoaștere au început de-a lungul granițelor de stat ale URSS. Trebuie înțeles că accidentul unei astfel de aeronave, umplut cu focoase nucleare, ar putea aranja cu ușurință un alt Hiroshima. Între timp, situațiile de urgență cu "B-52" au avut loc cu o regularitate de invidiat. Accidentele care implică arme nucleare sunt numite coduri "săgeți rupte". Cele mai multe accidente cu aceste aeronave au avut loc pe teritoriul SUA, precum și pe cerul țărilor prietenoase.

Deci, în 1958 a existat un prim accident pe teritoriul statului Carolina de Nord, în cazul în care pilotul a aruncat din greșeală o bombă pe acoperișul unei case. Ca urmare, șase persoane au fost rănite. În 1961, în aceeași stare, avionul a căzut, din cauza impactului bomba sa prăbușit. Un an mai târziu, în aceeași stare, el a căzut bombardier cu două tipuri de „Hound Dog“ rachete în Goldsboro.

Prima tragedie din afara SUA a avut loc în 1966, când un purtător de rachete de patrulare sa ciocnit cu KS-135 pe cer peste Spania. O rachetă sa prăbușit în Marea Mediterană, alte trei au căzut în satul Palomares. Din cauza detonatorului, întreaga așezare a fost contaminată cu plutoniu. Ultimul accident oficial descoperit a avut loc în largul coastei Groenlandei, în 1968, când o aeronavă de ardere nu a ajuns pe aerodrom și sa prăbușit la fundul golfului. Ca urmare, o zonă de șase kilometri pătrați a fost infectată.

Ultimele Modificări

Din 1956 până în 1983, au fost create încă cinci modificări. Seria "B-52D" a fost lansată în număr de 101 aeronave. În această serie am scurtat chila și am îmbunătățit și sistemul de direcționare. În următoarea modificare - E - au fost produse doar 100 de avioane. Aripa a fost întărită. În plus, designerii au instalat un echipament care permite zborul la altitudini joase. Mai multe motoare economice au fost instalate pe seria F, care a inclus 89 de aeronave. Unul dintre ei sa dovedit a fi o soartă tragică. În 1961, în timpul exercițiilor, a fost elaborat atacul condiționat al avioanelor de luptă din seria "B-52F". Pilotul luptătorului a tras în mod eronat o rachetă și a doborât bombardierul. Toți membrii echipajului au fost uciși. După acest episod, avioanele au fost îndepărtate de la exerciții similare.

Cel mai mare număr de purtători de rachete a ieșit în următoarea serie de "B-52". Atentatorii de modificare G au fost eliberați în 193 de piese timp de patru ani, începând din 1958. Motoarele motorului au crescut la 6,34 tone, au fost adăugate rezervoare mai mari de combustibil pentru aviație. Ultima serie - N - a fost produsă până în 1962, în total au fost produse 102 avioane. Motorul a fost deja de 7,71 tone. Economia consumului de carburant a făcut posibilă creșterea distanței de zbor cu 2,7 mii kilometri - până la 16,7 mii kilometri. Recordul mondial pentru numărul de ore de zbor fără realimentare a fost stabilit pe acest avion: 20,17 mii kilometri au fost depășite în 22 de ore și 9 minute. Și în 2006, purtătorul de rachete al acestei modificări a zburat șapte ore pe combustibil sintetic.

Din 1965 până în 1984, avioanele B-C / D / F B-52 au fost retrase din armata SUA. Odată cu sfârșitul Războiului Rece, care a rezultat din prăbușirea Uniunii Sovietice, ei au fost eliminați din taxele de luptă. Astfel, până în 1992, 159 transportatori de rachete de modificări G și N au rămas în armata de operare. Armele cu Rusia au implicat o reducere totală a acestor bombardiere. În 2008, și restul mașinilor din seria H au început să fie tăiate. În prezent, în armată au rămas 68 de transportatori de rachete, care vor fi în funcțiune până în 2040. Este posibil ca aceste aeronave să devină titularii de înregistrări pe durata utilizării. Bombarii au participat practic la toate ciocnirile militare din Statele Unite.

caracteristicile

"B-52" este un transportator strategic cu 8 motoare. Acesta este pilotat de șase membri ai echipajului. Dintre principalele caracteristici tehnice se poate numi aripă, care este de 56,39 metri, lungimea corpului - 49,05 metri, înălțimea - 12,4 metri. La ultima modificare, greutatea la decolare a fost atinsă până la 221,5 tone. Propulsia fiecărui motor este de 7,71 tone. Distanța planului este de 2,9 mii de metri. Viteza maximă pe care bombardierul o dezvoltă este de 1013 km / h. Are o rază de luptă de 7730 kilometri.

La bordul purtătorului de rachete este instalat un tun cu șase cilindri de 20 mm, care se află în coada avionului. "Fortul Air" este proiectat pentru încărcătură de luptă sub formă de bombe de până la 31,5 tone. În plus, transportatorul de rachete este echipat cu cele mai avansate echipamente pentru un comportament de succes războiul electronic. În special, este echipat cu echipamente pentru zgomot și interferențe de dezinformare, reflectori dipol și echipamente pentru capcane infraroșii.

La începutul acestui an, reprezentanții Statelor Unite au diseminat informații despre noile modificări ale "B-52". Bomberul, al cărui sistem de descărcare de gestiune a fost caracterizat de aruncarea cu un punct de tip doar pe carcasa exterioară a proiectilelor, era acum echipat cu un sistem mai "inteligent". După cum reiese din mesajul oficial, muniția de precizie va fi acum plasată în bombe. Instalarea noului sistem va crește capacitatea aeronavei cu cel puțin 50%. În plus, va elimina bombe "inteligente" din suspensii externe, ceea ce va reduce consumul de combustibil cu 15% și va ajuta la păstrarea secretului informațiilor inamice despre ce fel de arme are bomba.

Contractul în valoare de 24,6 milioane de dolari, primit de Boeing la începutul anului trecut. Se preconizează că noul sistem va fi adoptat în 2016. De asemenea, militarii intenționează să-l adapteze pe B-52 la drone.

Avocații "bunicii"

Americanul "B-52" este un bombardier, care încă din prima zi a existenței sale a fost în mod constant comparat cu o aeronavă strategică sovietică de clasa similară Tu-95. Experții industriei aviației militare au numit ambele aeronave "bunicii de aviație pe distanțe lungi". Ambele mașini se află în Forțele Aeriene ale ambelor țări de peste 60 de ani, fiind supuse doar unei actualizări regulate. Armata americană îi numește pe rivalul rus, așa cum este banal, un urs. Litigiile despre a căror mașină este mai bună și în funcție de ce indicatori continuă până în prezent. Experții militari remarcă faptul că ambele avioane au evoluat de la un bombardier simplu la un transportator strategic de rachete. Mașinile sunt similare și pentru o serie de alte caracteristici, de exemplu, atât în ​​intervalul de zbor depășește zece mii de kilometri. În plus, teritoriul inamicului este atins de ambele mașini în orice versiune, nici măcar într-o linie dreaptă de mișcare. În același timp, americanul "B-52" se dezvoltă într-o mare viteză. Bomberul în comparație cu Tu-95 accelerează până la 1000 km / h, viteza maximă "carcasa" ajunge la 850 km / h.

Cu toate acestea, există o serie de caracteristici pe care mașina națională este mult superioară față de rivalul său transatlantic. Astfel de indicatori includ, în special, creșterea eficienței motorului - cel puțin de două ori. Potrivit experților, cu o rază de 10 până la 12 mii de kilometri, bombardierul american "B-52" cheltuiește 160-170 de tone de combustibil pentru aviație, în timp ce aeronava rusă la aceeași distanță va dura doar 80 de tone.

Experții militari interni nu se ocupă de motoare. Potrivit acestora, avantajul Tu-95 este că toate cele patru motoare sunt echipate cu șuruburi de rotație opusă. Astfel, prin fiabilitatea lor, aceștia oferă transportatorului de rachete intern cu superioritate peste B-52. Bomberul american este echipat cu opt motoare, cu toate acestea, acestea oferă o mulțime de probleme și au caracteristici destul de slabe. Potrivit experților, acest lucru este evidențiat prin pierderea unităților militare militare de peste mări. Deci, se știe că din 740 de mașini produse și furnizate armatei, au reușit să piardă 120 de aeronave. Mai mult, bombardierul american B-52 a cauzat pierderea mai multor bombe termonucleare, care nu au fost găsite până în prezent. Unii susțin că bombele s-au pierdut pe teritoriul Groenlandei și pe coasta Portugaliei.

Subtilitățile echipamentului cu rachete

Forțele armate din toate țările, cu atât mai puțin puterile de conducere, cum ar fi Rusia și Statele Unite, care sunt cei mai mari producători de arme, participă la activități secrete și, uneori, în competiții deschise. Aviația este una dintre zonele de rivalitate constantă. A fi rege al cerului - ce poate fi mai prestigios pentru domeniul militar? Atacatorii ruși și americani compară neîncetat. De exemplu, americanii au citat în repetate rânduri date care confirmă superioritatea mașinilor lor în raport cu piața internă în ceea ce privește încărcarea cu rachete și bombe, aproape de mai multe ori.

Experții ruși sunt înclinați să trateze astfel de afirmații cu o cantitate echitabilă de scepticism. Specialiștii militari nu văd nici un motiv să aibă încredere în partea necondiționată a partidului advers, deoarece aceste date sunt folosite ca instrumente de manipulare. Dacă vorbim în mod corect, numai comandantul echipajului are o idee deplină despre numărul de arme pe care le are la bord. Este de remarcat faptul că cea mai mare muniție termonucleară din lume a fost abandonată de o aeronavă rusă. Puterea bombei a scăzut cu 50 de milioane de tone de TNT, iar în timpul experimentului, valul de explozie a triplat Pământul de trei ori. Acuzațiile au fost lăsate pe teritoriul Novaya Zemlya.

Ridicat din cenușă

"B-52" - bombardierul (foto, vezi în articol) se va întoarce în rândurile Forțelor Aeriene ale Americii. Vestea sa răspândit la începutul lunii martie 2015. "B-52N", care a fost numit Ghost Rider, care a fost scos cu șapte ani în urmă, sa întors la rândurile de luptă. A fost eliberat în 1962 și și-a terminat cariera în anul 2008. De atunci, el era în Tucson, Arizona, în așa-numitul cimitir de avion. Este conceput pentru a înlocui o mașină similară deteriorată. Reparația aeronavei a durat câteva luni. A trecut cu succes testul de zbor, în timpul căruia a depășit peste 1,6 mii kilometri. După aceea, a fost plasat la o bază aeriană din Louisiana. Lucrările de reparații și testele finale vor fi completate aici.

Este de remarcat faptul că în istoria militară a SUA aceasta este prima dată când dezafectat "B-52" este returnat la sistemul de luptă operațională. Așa cum au explicat reprezentanții Forței Aeriene, va înlocui o aeronavă similară care ardea pe bază, repararea ei ar fi mult mai scumpă.