Aviația pe distanțe lungi a Rusiei și istoria sa

Cu puțin peste o sută de ani în urmă, Nicholas al II-lea a autorizat crearea unei escadrioane de avioane Ilya Muromets. Atunci sa născut aviația pe distanțe lungi din țara noastră. Veți citi despre principalele etape ale istoriei sale în acest material.

Dar mai întâi trebuie să aduceți un omagiu acelor oameni care au stat în fruntea acestei industrii. Cine au fost comandanții aviației pe distanțe lungi? Să le prezentăm:

• P. V. Androsov.
• AE Golovanov.
• PS Deinekin.
• A. D. Zhikharev.
• I.M. Kalugin.
• A. A. Novikov, care a devenit mai târziu un mareșal.
• M. M. Oparin.
• V.V Reshetnikov.

Acești comandanți au făcut mult pentru a spori capacitatea de apărare a întregii noastre țări.

"Ilya Muromets": cum a început totul

La sfârșitul anului 1914, cea mai mare comanda a fost creat Escadrila „Muromtsev“, condusă de Michael Szydlowski a fost ridicată. Pentru prima dată în lume a existat o combinație atât de mare de bombardiere cu patru motoare, dar și de aviație pe distanțe lungi sa născut ca atare. De fapt, "străbunicul" însuși a înaintat prima dată pe aripă la 23 decembrie 1913.

"Muromets", cunoscut mai bine ca C-22, a creat legendarul Sikorsky la uzina Russo-Balt. Pentru vremea sa era o mașină incredibilă, motoarele cărora puteau să se ridice în aer până la cinci tone de masă. Avionul a avut două arme deodată, care pentru acele vremuri era și o tehnologie avansată.

Participarea la primul război mondial

Destul de ciudat, escadronul acestor avioane a fost perfect echipat, ceea ce pentru armata rusă a acelor ani era o excepție plăcută. Timp de patru ani, între 1914 și 1918, aeronava a efectuat mai mult de patru sute de curse. Pierderea a fost doar o singură aeronavă.

În 1917, Sikorsky a creat o modificare fundamental nouă, "tip G". În total, a fost planificată construirea a până la 120 de aeronave, dar apoi a izbucnit o revoluție. Unele dintre mașini au fost arse, astfel încât acestea nu au căzut în mâinile germane, în timp ce altele au fost folosite de ceva timp ca vehicule de antrenament.

Vârsta lui Tupolev

Dar acesta a fost doar începutul. La un nivel calitativ nou, aviația cu rază lungă de acțiune a URSS a apărut la crearea avionului TB-3. Proiectat de CB Andrey Tupolev. Dezvoltarea mașinii a început în 1926. În termen de cinci ani, nu numai că producția pe scară largă a fost inițiată, dar, de asemenea, modelarea corpului de bombardiere grele, care pentru acei ani ar fi fost de neconceput în orice țară a lumii.

În același an 1934 a fost creat un avion TB-4, care în istorie a rămas sub numele de "Maxim Gorky". A fost o mașină cu profil larg care putea fi folosită pentru aproape toate scopurile.

Primul zbor a fost făcut în 1934, la cârma a fost Mikhail Gromov. Această mașină a stabilit două înregistrări mondiale: încărcături ridicate de zece și cincisprezece tone la o înălțime de cinci kilometri. La "Gorki", scriitorul legendar Antoine de Saint-Exupery a zburat. Dar vârsta avionului nu a durat mult, pentru că în proiectarea sa au fost dezvăluite toate noile erori și neajunsuri. Dar istoria aviației pe distanțe lungi a continuat.

Noile înregistrări de domeniu

Deja în 1932, același birou Tupolev a dezvoltat o aeronavă fundamentală nouă, cu o fuselaj din toată metalul, ANT-25. Mașina sa dovedit a fi excelentă, era faptul că cei mai buni piloți din acei ani au instalat simultan mai multe înregistrări mondiale. Deci, Chkalov a zburat de la Moscova la Orientul Îndepărtat, acoperind o distanță de 9375 kilometri. 18 iunie 1937, același Chkalov a poruncit echipajului, care a zburat în Statele Unite.

Doar o lună mai târziu - un nou record. Deși de data aceasta piloții sovietici au zburat înapoi în America, dar scopul final era California, nu Washington. În timpul acestui zbor, două (!) Înregistrări mondiale au fost bate imediat. În primul rând, echipa a depășit 10 148 km în linie dreaptă, și a fost capabil să zboare 11.500 de kilometri, mergând pe linia țărmului rupt.

Legendarul Ilyushin

În 1933, conducerea țării tinere au decis să adune toate designeri de aeronave promițătoare într-un singur loc, ca urgent nevoie de o nouă aeronavă cu rază lungă, echipate cu cele mai bune, cele mai promițătoare mașini. Așa sa născut faimosul Birou Central de Design, condus de Serghei Ilyushin. În doar doi ani, el și o echipă de oameni simpatici creează un nou bombardier cu rază lungă de acțiune DB-3. Pilotul de testare Vladimir Kokkinaki a efectuat zboruri de lungă distanță acolo. Deja în 1936 avioanele au început să intre masiv în arsenalul armatei sovietice.

Un model îmbunătățit al aceleiași mașini, care a apărut doi ani mai târziu, a fost numit IL-4. El a primit motoare puternice și arme noi. Înainte de război, la mijlocul anului 1940, DB-3 a fost scos din linia de asamblare, iar locul său a fost ocupat de Il-4. În total, țara a produs 1.528 de mașini din familia DB-3, care au participat atât la războiul finlandez cât și în cel mare al războiului patriotic.

Prima aeronavă de atac sovietic a fost, de asemenea, creată de Ilyushin. IL-2 a adus faima acestui designer. Astăzi legendarul Il-76 este principalul avion militar de transport al țării noastre, continuând în mod util munca strămoșilor săi.

Marele Război Patriotic, rolul aviației

Deja pe 22 iunie 1941 aeronavele cu rază lungă de acțiune au început să-și desfășoare primele lupte de luptă. Și în a doua zi a războiului (!), Ei au cauzat „vizită de curtoazie“, naziștii au bombardat de Danzig, Konigsberg, precum și unele orașe din Polonia și Ungaria.

Principalele mașini au fost: Pe-8, DB-3, Il-4 și Pe-2. Coloana vertebrală a aviației pe distanțe lungi a fost Il-4 descrisă mai sus. Pentru toți anii războiului, au făcut mii de călătorii, după ce au îndeplinit un număr incredibil de sarcini. Trebuie spus că aviația cu rază lungă de acțiune în această perioadă "a dat naștere" multor eroi ai URSS. Numai 269 de ofițeri de rang și dosare au primit acest rang înalt, iar șase au fost desemnați de două ori.

Dar prețul a fost ridicat: după al doilea război mondial, aviatorii au rămas practic "la fasole", după ce au pierdut cea mai mare parte a flotei de aviație. Iar punctul aici nu a fost doar în indicatori cantitativi: din 1800 de aeronave mai mult sau mai puțin moderne, doar o duzină sau trei mașini erau disponibile pentru rezolvarea unor sarcini importante. De aceea a fost decis să copiați B-29 american, făcând un nou avion bazat pe el.

Deja în 1947, a fost înființată producția de Tu-4 grele. În cel mai scurt timp o lucrare uriașă care vizează adaptarea aeronavelor în condiții interne și armament, designerii au reușit să îmbunătățească în mod semnificativ fiabilitatea mașinilor a fost făcut. În 1951, aceste aeronave erau primii purtători de arme nucleare interne.

Lucrări postbelice

La mijlocul anilor `50, au apărut noi aeronave cu rază lungă de acțiune, care au determinat dezvoltarea industriei timp de decenii. Acesta a fost în acest moment a fost dezvoltat și a luat epic comandat Tu-95 „Ursul“, care încă se află pe liniile de apărare ale țării noastre, precum și alte mașini.

Deci, Tu-16, care a primit porecla "Badger", a fost primul monoplan cu o aripă măturată. Prima mașină a fost asamblată în 1953. Echipajul ei era de șase sau mai mulți oameni. Principala armă pentru auto-apărare a fost pistolul automat PU-88 și trei puști de pușcă, controlate de la distanță. Ulterior, aeronava a primit șapte pistoale AM-23, calibrul lor fiind de 23 de milimetri.

„Bursuci“ și piloții lor de aviație cu rază lungă au un rol activ în „Războiul de Șase Zile“ din 1967, aproape tot restul conflictului arabo-israelian la momentul respectiv și a reușit să participe la campania din Afganistan.

Tu-95, rusa "Ursul"

Acest plan monumental a fost testat în 1952. Acesta este un avion complet din metal, cu patru motoare turbopropulsoare, montate direct în aripile mătase. Punctul său de atracție este doar motoarele NK-12, care continuă să fie cele mai bune motoare turbopropulse din clasa sa.

Aeronava poate transporta douăsprezece tone de încărcătură cu bombe. În plus, în compartimentul cu bombe, este posibilă montarea bombei aviatice cu greutatea de până la zece tone. În 2010, au stabilit un nou record: în 43 de ore bombardierele au zburat 30 de kilometri. Particularitatea acestei acțiuni se datorează și faptului că au fost utilizate mașini de serie convenționale pentru realizarea acesteia. Astfel, aviația rusă cu rază lungă de acțiune, chiar și în designul cu turbopropulsie, reprezintă încă o forță formidabilă.

Bomber 3M

Această mașină a fost produsă în 1956-1960. facilitate de aeronave a fost cel mai recent sistem de arme „coloana vertebrală“, care a fost o specială D-5 rachete, care ar putea lovi cu încredere atât ținte terestre și marine. Gama zborului său era de 280 kilometri, iar viteza era de trei ori mai mare decât viteza sunetului. Trebuie remarcat faptul că acești transportatori de rachete au format timp îndelungat baza aviației strategice în Orientul Îndepărtat.

Astăzi, cu rază lungă de aviație din Federația Rusă reprezentată de mai multe mașini, inclusiv Tu-95 și Tu-160, dar „vechi“ ZM-ul au fost retrase recent. Informații precise despre existența în prezent a aeronavelor din această familie care pot urca în aer, nu.

Războiul rece și aviația cu rază lungă de acțiune

După ce Germania a fost înfrântă, sferele de influență din întreaga lume au fost redesenate. Formată de NATO și Uniunea țărilor din Pactul de la Varșovia, care nu au avut o iubire deosebită una pentru cealaltă. Astăzi, istoricii și militarii înșiși cred că doar printr-un miracol la acel moment nu a început cel de-al Treilea Război Mondial.

Nu este surprinzător că, în acei ani, aviația strategică era unul dintre garanții păcii în întreaga lume, susținând cetatea scutului nuclear al țării. Până în 1961, aeronavele au fost cel mai important mijloc de a furniza bombe atomice unui posibil inamic. Apropo, comandanții aviației pe distanțe lungi au devenit șeful primei divizii de rachete a URSS.

Schimbarea vectorului de dezvoltare

În anii de după război a fost în cele din urmă clar că a sosit momentul să trecem de la avioane turbopropulsoare vechi la mașini cu jet. În principiu, primul jet IL-28 a apărut la sfârșitul anului 1940 îndepărtat. Desigur, acest avion a fost într-un sens un progres, dar designul a necesitat mult mai mult de lucru.

Deci, la începutul anului 1970 (bazat pe un TU-22 relativ vechi), a fost creat un nou tip de rachetă K-22. În plus, au existat alte modificări la acest avion. Vorbim despre Tu-22M2 și Tu-22M3. Acestea sunt caracterizate prin faptul că, în proiectarea și producerea de noi tehnologii și materiale lor au fost utilizate în cantități mari, care au găsit până în prezent de aplicare numai în programul spațial.

În cele din urmă, este timpul pentru cel mai frumos "Swan Alb", Tu-160. A devenit unul dintre simbolurile întregului Război Rece. A fost prima aeronavă din această dimensiune, cu geometrie variabilă a aripii, în proiectarea căreia au fost folosite mii de soluții tehnice avansate, dintre care multe nu au analogii acestei zile. Impulsul de a realiza necesitatea de a dezvolta ceva similar a fost datele de informații, care au raportat începutul creării B-1.

Primul "lebede alb" a urcat de pe aerodromul "Ramenskoye". Sa întâmplat la sfârșitul lunii decembrie 1981. În 1984, Stația de aviație din Kazan o producție pe scară largă a unei mașini unice a fost inițiată.

La mijlocul anului 2003, aceste avioane au zburat peste Oceanul Indian, traversând spațiul aerian al multor state. Până atunci cu avionul cu rază lungă de acțiune a Rusiei (a căror fotografie figurează în articol), zboruri de o asemenea lungime nu au îndeplinit în principiu. În septembrie anul trecut, două TU-160 au zburat în Venezuela, având relații de alianță consolidate între cele două state.

Putem spune cu încredere că dezvoltarea aviației strategice este un angajament al statalității și al securității țării noastre în următorii ani.