Regulator automat al forței de frânare

Sistemul de frânare

Sarcina principală a autorităților de reglementare și a fizicii inhibării

Forța de prindere a roții automobilului cu suprafața drumului, ca și forța de frecare, este proporțională cu sarcina verticală. Coeficientul de proporționalitate este coeficientul nivelului de aderență al pneului la drum. De la o persoană, această valoare nu depinde. Acesta poate fi determinat în funcție de starea anvelopei rutiere și a mașinilor. Cu cât este mai mare aderența roții cu stratul de asfalt în timpul frânării, cu atât mai puțin de frânare. Și deoarece acțiunea tampoanelor pe mașină acționează și ca inerție, atunci există o redistribuire a încărcării verticale a roților. Prin urmare, forța de impact pe disc trebuie să fie inegală. Regulatorul forței de frânare este, de asemenea, utilizat pentru a îmbunătăți performanțele de frânare atunci când mașina nu este încărcată. În acest caz, forța ambreiajului va fi complet diferită decât în ​​cazul unei mașini încărcate.

Unde este regulatorul forței de frânare pe WHA

Pe multe mașini autohtone, "vrăjitorul" se află în partea din spate a corpului. Trebuie remarcat că regulatorul forțelor de frânare (VAZ 2170 inclusiv) nu este instalat pe acele modele care sunt echipate cu sistem ABS. Dacă luăm în considerare modelele actuale de producție AvtoVAZ, și anume Prioru, Granto și Kalina, regulatorul este situat în partea stângă a fundului. Când vine vorba de vechile modele de AvtoVAZ, regulatorul forței de frânare poate fi găsit în spatele drept al fundului. Acestea sunt mașini VAZ 2101-2107.

Cum funcționează regulatorul forței de frânare în timpul frânării?

Când șoferul apasă brusc pe pedală, partea din spate a corpului se va ridica, partea din față - dimpotrivă, va cădea. În acest moment, regulatorul forței de frânare își începe activitatea. După ce dispozitivul funcționează, acesta va permite imediat roților din spate să înceapă să scadă viteza imediat după apăsarea pedalei. Faptul este că, dacă roțile de pe puntea spate a autovehiculului încep să se frâneze în același timp cu puntea din față, atunci există o mare probabilitate de derapare. Dacă roțile de pe axa din spate încep să încetinească mai târziu decât în ​​față, riscul de derapare este redus la aproape zero. Când autovehiculul se frânează, distanța dintre rampa inferioară și cea din spate crește. Pe măsură ce acest decalaj crește, maneta eliberează pistonul regulatorului și, datorită acestui fapt, linia principală cu lichid este închisă, ceea ce este potrivit pentru roțile din spate. În consecință, acestea nu vor fi blocate, ci vor continua să se rotească.

Dispozitivul de reglare a forței de frânare

Acesta este fixat pe suportul de caroserie și este conectat la autoturisme cu un fascicul de punte spate pe tija și o bară de torsiune. Al doilea capăt al ultimului element acționează asupra pistonului regulatorului. Intrarea regulatorului este conectată la cilindrul principal al frânei, iar ieșirea este cu spatele. Dispozitivul este acționat de o unitate conectată la fasciculul din spate. În ceea ce privește proiectarea, regulatorul forței de frânare constă dintr-un corp împărțit în mai multe cavități (de obicei două). Unul dintre ele este conectat la cilindrul principal, celălalt la sistemul din spate. De asemenea, există pistoane și supape, prin care accesul este blocat a lichidului de frână.La momentul începerii muncii, presiunea ei în cele două camere este aceeași. Cu toate acestea, în primul rând, lichidul acționează asupra unei secțiuni mai mici a pistonului, în timp ce în cel de-al doilea acționează asupra unei secțiuni mai mari. Pistonul tinde să se miște, dar nu poate face acest lucru din cauza arcului de centrare. Dacă presiunea din cilindrul principal începe să crească, pistonul poate depăși cu ușurință forța arcului, astfel încât supapa va bloca accesul lichidului. Acesta este principiul clasic al regulatorului forței de frânare. Astăzi există elemente hidraulice, pneumatice, cu control electronic.

Camioane și regulator de forță de frânare

Un regulator automat este instalat pe masina KamAZ. Ea îndeplinește aproape aceleași sarcini ca și dispozitivul în autoturisme. Controlează și distribuie automat forța plăcuțelor pe roțile din spate, în funcție de schimbarea sarcinii pe roți. De asemenea, ajută la accelerarea deblocării acestora. Efectul acestui regulator se bazează pe modificarea presiunii aerului în camerele sistemului din spatele remorcii, în funcție de sarcini axiale atunci când viteza scade. Regulatorul forțelor de frânare ale "KamAZ" este instalat pe cadru. Maneta și tija printr-o piesă elastică și post, este conectat la grinzile punte și boghiul roții din spate, astfel încât nealinierea și răsucirea în timpul funcționării sistemului nu va afecta forța de frânare. Elementul elastic este necesar pentru a proteja dispozitivul de comandă împotriva deteriorării în timpul diferitelor axe spate deplasări verticale. De asemenea, reduce semnificativ vibrațiile și absoarbe șocurile atunci când conduceți pe drumuri neuniforme.

Reglajul dispozitivului pe mașinile "KamAZ"

Această unitate constă dintr-o supapă, o supapă de supapă împreună cu o unitate. De asemenea, în dispozitiv există un piston cu o muchie înclinată. Există, de asemenea, o membrană care este în legătură cu pistonul. În interiorul cazului există tuburi de conectare. Ultimul aer se află sub piston, ceea ce asigură o buna funcționare a sistemului în momentul închiderii supapei. Canalele de reglare sunt atașate la partea superioară a supapei, iar al doilea canal este conectat la camerele de frână de pe roțile din spate. A treia concluzie funcționează cu atmosfera. Când autovehiculul încetinește, aerul care curge din partea superioară a supapei de frână în primul canal al regulatorului schimbă pistonul în jos și cealaltă parte este comprimată până la opritor. Ventilul este apăsat pe scaunul împingătorului, iar al doilea canal în acest moment este mai conectat la atmosferă. Apoi, mișcarea suplimentară a pistonului va duce la deschiderea supapei. Aerul din primul canal va trece la cel de-al doilea, apoi - la camerele de frânare. Practic, același dispozitiv și principiul de funcționare au forțe de frânare MAZ de reglare.

Dispozitive de la Wabco

Wabco produce piese de schimb pentru camioane. Printre gamele uriașe de produse există și piese pentru sisteme de frânare. În catalogul companiei puteți găsi tot ce aveți nevoie pentru a repara camioanele. Unul dintre dispozitivele care produc acest brand este regulatorul forței de frânare Wabco. Este potrivit pentru instalare nu numai pentru camioane, ci și pentru remorci de diverse modele și mărci. Mulți proprietari de camioane au apreciat calitatea echipamentului și pieselor de schimb ale acestui producător. Calitatea controlerului este mult mai bună decât dispozitivul standard. Este instalat la montarea din fabrică.

Cum să verificați "vrăjitorul"

Pe exemplul mașinii VAZ 2110, puteți vedea cum se efectuează verificarea regulatorului forței de frânare. Simptomele sunt puține. Aceasta este retragerea mașinii în partea laterală, defecțiunile frecvente ale derapajului, frânarea insuficient de eficientă. La modelul VAZ 2100 RTS este situat în partea stângă sub partea inferioară a zonei roților din spate. Toate operațiunile cu el se realizează cel mai bine prin ridicarea autovehiculului la ascensor, instalându-l pe caroseria de evacuare sau de observare. Defectele principale ale dispozitivului pot fi ușor detectate vizual. Dacă se observă curgerea fluidului, este posibil ca manșeta să fie uzată sau deteriorată. Dacă pistonul regulatorului este într-o poziție și nu vrea să se miște, atunci cel mai probabil este acru. Acest defect poate fi determinat prin diagnosticarea vizuală. Dacă apar aceste probleme, reparațiile nu vor ajuta aici. Rezolva situația poate înlocui numai. Mulți înlocuiesc regulatorul simplu cu un regulator de macarale al forțelor de frânare. Acest sistem este considerat mai convenabil. Dacă elementul este complet curat, există un mic spațiu între pârghia de acționare și placa, tija se mișcă perfect pe ambele părți atunci când pedala este apăsată, atunci mecanismul este complet funcțional și nimic nu trebuie făcut cu ea.

Cum să reglezi RTS

Dacă utilizați marca VAZ, reglarea regulatorului forței de frânare depinde în mare măsură de poziția corpului. Reglarea trebuie să se efectueze nu numai în timpul fiecărei lucrări de întreținere, dar și la înlocuirea pieselor de suspensie - arcuri sau amortizoare, după lucrările de reparație pe rampa din spate și la înlocuirea acesteia. Pentru a regla masina trebuie să fie pus pe flyover. Acest lucru se face nu numai pentru ușurința funcționării, ci și pentru instalarea suspensiei într-o poziție de echilibru. În această stare, când vă apăsați mâinile pe trunchi, mașina se va balansa de două sau de trei ori. Deci, pentru ajustare, mai întâi trebuie să slăbiți dispozitivele de fixare pe suport. Este necesar să se realizeze un gol de 2 mm între placa elastică, care se sprijină pe tija și pârghia. Aceasta se face prin mutarea mecanismului. Trebuie avut în vedere că în acest proces este necesar să se depășească rezistența primăverii. Ele sunt suficient de mari, prin urmare se recomandă utilizarea unei scule speciale sau a altui dispozitiv adecvat. Apoi, șuruburile sunt strânse și verificați decalajul cu ajutorul unui dispozitiv de măsurare. Dacă nu există astfel de unelte, se poate folosi un burghiu cu diametrul de 2 mm sau o monedă adecvată.

Efectuarea testelor

Despre faptul dacă ajustarea este bună, puteți înțelege numai în deplasare. Ar trebui să accelereze până la 40 km / h, apoi să apăsați pedala și în procesul de frânare pentru a evalua modul în care se comportă mașina. Nu ar trebui să "aruncați" înainte. Cu reglare de înaltă calitate, ambele părți ale mașinii sunt înclinate minim.