Crucișătorul "Rusia": istoria creației și a fotografiei

În articol vom vorbi despre crucișătorul "Rusia". Luați în considerare istoria creării, designului, incidentelor de profil -

Informații succinte

În primul rând, trebuie remarcat faptul că "Rusia" - Acesta este crucișătorul blindat al flotei imperiale și sovietice. A fost construită la șantierul naval al fabricii baltice pentru proiectul ingineresc al NE Titov. Construcția a început în toamnă în 1893. Doi ani mai târziu, și anume în primăvara anului 1895, a fost lansat pentru prima dată crucișătorul "Rusia". În septembrie 1897, a fost pusă în funcțiune. În 1921 a fost retras din flotă, iar un an mai târziu a fost renunțat la dezasamblare.

Lungimea era de 144,2 m, lățimea - 2,9 m, înălțime - 8 m. Trei motoare cu aburi și două cazane de apă au servit drept motor. Viteza era de 36,6 km / h. Crucișătorul a fost echipat cu armament torpilot.

desen

Nava de luptă "Rusia" este o continuare a dezvoltării ideilor lansate în celebrul proiect "Rurik". Cu toate acestea, în primul caz, o atenție deosebită a fost acordată autonomiei călătoriei și a gamei sale, pentru realizarea căreia a fost necesară reducerea vitezei, armamentului și rezervării. Principalele diferențe dintre "Rusia" și "Rurik" sunt, de asemenea, că această navă a fost echipată cu două centuri blindate. De asemenea, inginerii au refuzat racheta grea. În cazematele deja găzduite o parte din artilerie, iar în punțile de baterii au fost instalate traverse de protecție.

Diferența principală a "Rusiei" de la invenții similare din alte țări - această înălțime și înălțime Pentru acele vremuri nava era proprietarul unui volum incredibil de deplasări. Al doilea nume cunoscut al crucișătorului "Rusia" - «Rurik № 2». Acesta a fost cel pe care l-a numit N. Chikhachev, care a lucrat în calitate de director al ministerului marin.

Deci, designul acestui crucișător a început chiar înainte ca Rurik să fie lansat pe apă. Noua navă paramilitară a fost planificată să părăsească dimensiunile anterioare, dar să crească armamentul și armura. Amiralul N. Chikhachev a propus înlocuirea a șase arme de 120 mm cu patru arme de 152 mm. Unghiurile acceptate de pistoale nazale au fost furnizate datorită mișcării punții de luptă. În același timp, un tun de 152 de mm a fost transferat de pe puntea bateriei. Acum era pe puntea utei. Cu toate acestea, arma la momentul în care inginerii au decis să nu se transfere de la semi-rezervor, și a făcut-o numai în 1904. De asemenea, trebuia să instaleze cele mai noi pistoale de 75 mm, dar complexitatea era într-o varietate de artilerie. În același timp, s-au instalat semi-recuperări între diferite arme în casemate. Grosimea armurii a crescut de la 37 mm la 305 mm în tubul de luptă. De asemenea, părțile neprotejate ale arborilor ascensorului au fost acoperite cu armură de 76 mm, deși pe "Rurik" au rămas complet deschise.

construcție

Nava de luptă "Rusia" a fost construită de foarte mult timp. Acest lucru se datorează diferitelor probleme de design care au apărut datorită creării unei magazii de piatră acoperită. De asemenea, a fost necesară reconstrucția completă a construcțiilor navale în atelier. Cu toate acestea, în primăvara anului 1895, mai mult de 1.400 de tone de metal au fost necesare pentru a face corpul, inclusiv 31 de tone de tulpină de bronz. Deja în luna august, au fost instalate elicele arborilor cu arbore. În același timp, corpul navei a început să fie acoperit cu lemn și cupru. În octombrie, cazanele de apă de la Belleville au sosit din Franța. In acest timp, asamblarea masinilor principale se incheia la uzina.

Fabrica a planificat în 1896 să prezinte crucișătorul să efectueze teste, astfel încât în ​​12 luni a fost complet gata. Cu toate acestea, cunoscutul domn N. Chikhachev a cerut predarea finală a navei în toamna anului 1896. În același timp, el știa că armele de 152 mm Obuhov Plant planificat să livreze nu mai devreme de primăvara anului 1898. Dar, în ciuda acestui fapt, procesul de fabricare a diferitelor arme și arme a fost accelerat. Unele plăci de armură au fost aduse din Statele Unite. Au fost aduse din fabrică de Andrew Carnegie. Pentru urgența îndeplinirii ordinului, americanul trebuia să plătească sume considerabile.

Datorită forțării muncii, lansarea a fost efectuată în primăvara anului 1896. Cu toate acestea, după aceea, au început lucrări active cu privire la instalarea plăcilor blindate, care a durat până la sfârșitul verii. Lucrătorii nu aveau timp să finalizeze proiectul și probabilitatea că nava neterminată ar rămâne iarnă a fost destul de ridicată. Pentru a împiedica acest lucru, au decis să efectueze ultima etapă de lucrări la portul Libava, care trebuia, de asemenea, să fie completat de urgență. După construcția navei, a observat constructorul de nave auxiliar A. Moiseyev.

incident

La începutul lunii octombrie 1896, au fost efectuate cu succes teste de ancorare pe crucișătorul Rossiya. Pentru prima dată pe 5 octombrie, pe punte au fost ridicate stegulețul Andreevsky, steagul și un imn. În raportul comandantului sa constatat că până la 600 de persoane erau la bord, aproximativ 70 de subofițeri și 20 de ofițeri.

La prima ieșire la raidul Kronstadt a existat un vânt foarte puternic. Când motorul de croazieră era deja așezat în fața parcării de pe Grand Road, nasul se mișcă dintr-o parte cu un impuls puternic. Nu a fost posibil să influențeze condițiile meteorologice în nici un fel, astfel încât întreaga placă a fost apăsată în adâncime, ceea ce a dus la inundarea compartimentelor individuale. Între timp, aceasta a ajutat la atenuarea loviturii.

Scoateți nava eșuare comandanților decise de un vas de război „Sisoy Mare“ și blindat navă de pază de coastă „Admiral Ushakov“, dar toate aceste încercări au fost sortite eșecului, deoarece nivelul apei este scăzut puternic și crucișătorul dens populate în partea de jos.

adresare

27 octombrie dimineața, amiralul P. Tyrtov, managerul de la Ministerul Naval, a ajuns la locul accidentului. El a fost de acord să aprofundeze terenul de sub port, deoarece acest lucru ar ajuta la împingerea navei într-un canal special săpat. În același timp, în Helsingfors, Libău și Sankt-Petersburg, a început să se pregătească în mod activ dragarea și scoaterea cochiliilor. La sfârșitul lunii octombrie, când nivelul apei a crescut din nou, sa făcut o altă încercare de a furișa nava cu un remorcher. Dar de data aceasta, acțiunile nu au reușit.

A doua zi, a fost ridicat un steag pe nava contraamiralului V. Messer, care și-a asumat întreaga responsabilitate pentru gestionarea operațiunilor de salvare. După 10 zile, un șanț mare era deja în partea portului, cu o adâncime de 9 m. În paralel, aceeași lucrare a fost făcută pe partea dreaptă. În timpul fiecărei apariții ulterioare a apei, croazierul a încercat să se strecoare de la sol cu ​​ajutorul navelor de luptă amiralul Senyavin și amiralul Ushakov. Pentru nici un rezultat.

În ciuda faptului că iernile se apropiau, comanda a decis să forțeze munca pentru a aprofunda fundul, în loc să pregătească nava pentru o iarnă aspră. Munca a continuat chiar și după ce toată Marea Baltică a fost acoperită cu gheață. Brigada de construcție a tăiat pasajele pentru excavatoare. În final au fost instalate spirele de lemn din lemn. În noaptea de 15 decembrie, apa a început să crească și o nouă încercare a fost făcută imediat. Pentru această noapte, croazierul a avansat cu aproape 25 de metri. Dimineața, nava a continuat să împingă înainte, transformând lent canalul în calea ferată. După-amiaza a devenit evident că crucișătorul era pe apă curată. Câteva ore mai târziu, comanda a ordonat ca ancora să fie coborâtă în dreptul docului Nikolayevsky din Portul mijlociu.

poveste

Inițial, nava a fost trimisă din Marea Baltică în Orientul Îndepărtat. Acolo, sub comanda lui A. Andreev, crucișătorul a devenit pilotul detașamentului de la Vladivostok. În perioada 1904-1905 a reusit să scufunde aproximativ zece nave japoneze și două submarine, precum și vapoare de vapoare în engleză și germană.

În 1904, la 1 august, a avut loc o bătălie cu o escadrilă de croaziere japoneze lângă Lacul Ulsan din Strâmtoarea Coreeană. Drept urmare, nava a fost grav avariată. 48 de persoane au fost ucise, iar peste 150 au fost rănite. La repararea pe puntea superioară s-au instalat pistoale de 152 mm, în loc de armele de 75 mm. Și aici, arma a fost mutată.

În iarnă din 1904-1905, o navă de luptă a fost folosită ca un fort plutitor pentru a ataca Golful Amur. În același timp, sediul militar a considerat probabilitatea atacului lui Vladivostok asupra gheții. Pentru aceasta, crucișătorul a fost lăsat să înghețe.

Din 1906 până în 1909, au fost efectuate reparații majore la uzina baltică în atelierele de la Kronstadt. Apoi a fost posibil să se pună în funcțiune numeroase mecanisme, corp, cazane. Mașina a fost dezmembrată, platforma a fost luminată.

În 1909, nava sa angajat în detașarea primei rezerve. Doi ani mai târziu, a devenit parte din brigada de croaziere din Marea Baltică. Din 1912 până în 1913 a fost într-o expediție la Atlantic cu studenți din colegiile subofițerilor. În anul următor a trecut și Atlanticul. În 1914, nava a devenit nava amiral printre croazierele din Marea Baltică. În toamna aceluiași an, a luat parte la un atac asupra centrelor de comunicare ale inamicului.

În iarna anului 1915, croazierul a luat parte la amenajarea de garduri, la o serie de recunoașteri și raiduri ale Forței Luminoase a Flotei. Din 1915 până în 1916 a existat o rearmare. În toamna anului 1917, nava era deja parte a Flotei Baltice. În iarna aceluiași an, sa mutat la Kronstadt.

În mai 1918, a fost eliminată în portul militar. În anul următor, unele dintre armele de 152 mm au fost livrate forțelor militare din Riga. În vara anului 1920, nava a fost vândută la societatea sovieto-germană JSC Derumetal pentru dezmembrări. În toamna aceluiași an, nava a fost livrată pentru dezmembrarea "Rudmetalltorgu".

Este de remarcat faptul că la sfârșitul anului 1922, în timpul remorcării către Germania, nava a ajuns într-o furtună puternică, din cauza a ceea ce a fost aruncat în apropiere de Tallinn. Expediția de salvare a Marinei a retras crucișătorul și la trimis la Kiel pentru dezmembrare.

Voyagerul crucișător

În Rusia, această navă, cunoscută din vremea sovietică, astăzi este nava amiral a flotei Pacificului. A fost construită în orașul ucrainean Nikolaev la sfârșitul anilor 1970. Lansat în 1983, pus în funcțiune în 1989. În momentul de față se află în flotă.

În anii 1990, el a fost angajat în sarcinile tranziției interflot. Mai târziu a făcut parte din Flota Pacificului. Numele actual "Varyag" a fost primit doar în 1996, și înainte de asta a fost numit "Chervona Ucraina". În 1994, 2004 și 2009 a vizitat portul Incheon din Republica Coreea. În 2002, am vizitat baza militară japoneză Yokosuka.

În toamna anului 2008, am fost în portul corean din Busan cu o vizită neoficială. În primăvara lui 2009, a vizitat portul Qingdao (China). Apoi crucișătorul sa dus la portul american din San Francisco. În 2011, nava a luat parte la exercițiile ruso-chinezești.

Un an mai târziu am participat la aceleași exerciții pe Marea Galbenă. În 2013, croazierul se afla într-o reparație programată. Exerciții ruso-chineze efectuate în Marea Japoniei au participat la verificarea Flotei Est și Centrale. În primăvara anului 2015, repararea docului a fost finalizată. În același an, nava a primit Ordinul lui Nakhimov. În iarna anului 2016 a intrat în Marea Mediterană, unde a efectuat o misiune militară specială.

Astăzi, nava participă la exercițiile de artilerie și de rachetă. Din primăvara acestui an, am făcut o croazieră în apele Oceanului Mondial. În iunie, croazierul sa întors la Vladivostok.

Croaziere moderne ale Rusiei

Navy Țara are peste 200 de nave și peste 70 de submarine, dintre care aproximativ 20 sunt nucleare. Vom lua în considerare cele mai puternice croaziere ale Marinei Ruse.

Această navă este Petru cel Mare. Ursul nuclear de mare putere al Rusiei, recunoscut ca fiind cea mai mare corabie de șoc din lume. Aceasta este singura navă din proiectul sovietic "Orlan", care este încă pe linia de plutire. În ciuda faptului că a fost construită în 1989, a fost eliberată doar la apă după 9 ani lungi. cruiser nuclear rus a prezentat alte trei nave, cum ar fi „Amiral Lazarev“, „Amiralul Ushakov“ și „Amiral Nakhimov“.

Următorul croazier greu al Rusiei este Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov. A fost construită la Muzeul Marii Negre. A fost lansat în 1985. Cunoscut sub diferite nume ("Leonid Brezhnev", "Riga", "Tbilisi"). După prăbușirea URSS, face parte din nord Navă flotei Federația Rusă. Serviciul militar a avut loc în Marea Mediterană, dar a luat parte la operațiunea de salvare a submarinului Kursk.

Crucea militară rusă "Moscova" este o navă plutitoare cu rachete puternice. Inițial sa numit "Glory". În funcțiune a fost introdus în 1983. Este pilotul Flotei Mării Negre. A luat parte la operațiunea militară din Georgia. În 2014, a participat la blocada Marinei ucrainene.

"Petru cel Mare"

Aici vorbim despre cel mai mare crucișător din Rusia. Este important de menționat că scopul principal al navei este de a distruge grupurile de transportatori inamici. În timpul stabilirea, a fost numit "Kuibyshev", și după - "Yuri Andropov". Lungimea crucișătorului a fost de 250 m, lățimea - 25 m, înălțimea - 59 m. Datorită instalației nucleare, nava poate atinge viteze de până la 60 km / h. Inițial conceput pentru funcționare timp de 50 de ani. Echipajul este format din 1035 de persoane, care sunt cazate în 1600 de camere. Există 15 săli de duș, 2 băi, o piscină și o saună.

În ceea ce privește armele, crucișătorul este capabil de a distruge ținte mari de suprafață, dar, în același timp, pentru a-și apăra teritoriul împotriva atacurilor aeriene și submarine.

Noi modele

Sunt construite și crucișătoare noi pentru marina rusă. În ceea ce privește cele mai apropiate planuri, în 2017 vor continua lucrările în domeniul construcțiilor navale. Până în 2020, este planificat să primească 8 submarine rusești de proiect „Borey“, 54 au inundat nava și mai mult de 15 submarine.

În 2014, a fost stabilit raiderul Vasily Bykov. Până în 2019, se planifică dezvoltarea a încă 12 modele din aceeași serie. Acestea vor fi concepute pentru monitorizarea mediului, interceptarea piraților și contrabandiștilor.

Rezumând, este demn de remarcat faptul că marinei rusești - puterea și puterea statului nostru. Vechile nave și croaziere sunt puse în alertă de tehnologia modernă. În același timp, în fiecare an se creează distrugătoare și submarine îmbunătățite. Cei mai buni specialiști, tehnologie avansată și o muncă bine stabilită sunt garantul marinei rusești. Până în prezent, flota noastră este cea mai bună din punct de vedere al echipamentelor și nivelului de pregătire în luptă din lume. Cetățenii Rusiei au ceva de mândru.

Articolul a fost scris în scopuri educaționale pentru cei care au dorit să afle mai multe, nu numai despre puterea militară a statului nostru, dar, de asemenea, istoria navelor legendare și crucișătoarele - „Rusia“, „Varyag“, „Petru cel Mare“.