Crucișătorul sovietic Dmitry Donskoy. Crucișătorul "Dmitri Donskoy": proiectul 65

Diverse istorici moderni examinează natura, fundalul și consecințele tulburărilor care au avut loc în timpul perioadei sovietice. Între timp, există încă o cantitate imensă de informații neclare. Într-o serie de surse, de exemplu, apare croitorul Dmitry Donskoy. 1955 este anul revoltei de pe navă. După cum indică înregistrările, a fost suprimată brutal.

Realitate și fapte distorsionate

Nivelul de secretizare în anii sovietici a fost foarte ridicat. În acest context, nu există suficiente informații concrete despre insurecție. Consecințele evenimentului sunt diferite. De exemplu, puteți găsi astfel de înregistrări:

• În Vladivostok, revolta a fost înghițită de croazierul sovietic Dmitri Donskoy. Interesul a fost suprimat.
• Flota Pacificului a suprimat brutal revolta (crucișătorul "Dmitri Donskoy", 1955, Vladivostok). Au fost împușcați mai mult de 50 de persoane.

Cu un studiu mai detaliat al acestor informații, se ridică o mulțime de întrebări. Dificultățile în stabilirea adevărului se datorează faptului că multe informații au fost diseminate cu distorsiuni semnificative. Între timp, în alte surse se spune că crucișătorul sovietic Dmitri Donskoy din Vladivostok a fost absent la acea dată. Nava a fost inclusă în Flota Pacificului, dar la începutul secolelor 19-20. În ceea ce privește înregistrările din fabrică, pe 31 august 1951, croitorul Dmitri Donskoi a fost adăugat pe listele de marină. În acel moment URSS soluționa problema extinderii flotei. În aprilie 1953, nava a fost pusă la fabrica. A. Marty, în Leningrad. La sfarsitul lunii septembrie a primit noul nume "Vladivostok". În toamnă a fost lansat și pe pontoane remorcate la Severodvinsk. 2 septembrie 1959, crucișătorul a fost retras din construcție și a fost exclus din listele Marinei, cu o pregătire tehnică de 28,8%. Astfel, în Vladivostok nu putea exista o navă.

Cerințe preliminare pentru construcție

După cum sa spus mai sus, după finalizarea celui de-al doilea război mondial, conducerea țării a stabilit sarcina de a completa flota. În conformitate cu ordinul Comisariatului Popular al Marinei la începutul anului 1945, a fost creată o comisie. Ea sa implicat în pregătirea materialelor privind principalele caracteristici și tipuri de nave viitoare. Ca rezultat al lucrărilor comisiei, planurile pentru perioada de zece ani au fost elaborate la Statul Major General. În conformitate cu acestea, până în 1955, flota urma să includă:

1. Flota transportatorilor de aeronave în valoare de 6 unități.
2. Distrugătoare - 358 de unități.
3. Nave de linie - patru unități.
4. Mici transportatori de aeronave - 6 unități.
5. Croaziere grele (40 de unități). Dintre acestea - echipate cu pistoale GC de 220 mm (10 unități) și 180 de milimetri (30 unități).
6. Submarinul este de aproximativ 500 de unități.
7. Crucișătoare ușoare cu pistoale de artilerie de 152 mm - 54 de unități.

Un astfel de număr de nave a presupus utilizarea eficientă a forțelor navale în zonele de apă deschise și închise. În ciuda lipsei de producție și a resurselor financiare, logica în acest sens a fost evidentă. Odată cu implementarea sa, capacitatea flotei naționale ar depăși cifrele Marinei britanice. Prin puterea sa, el ar fi ocupat cel de-al doilea, și în funcție de numărul de submarine - primul loc. Planul a luat în considerare experiența militară. Trebuia să construiască un număr mai mic de nave de luptă în comparație cu perioada dinainte de război. În plus, transportatorii de aeronave au fost incluși ca un element integrat al forțelor Marinei.

Modificări ale planului

27 octombrie 1945, în Kremlin a avut loc o întâlnire. Sa dovedit că tovarășul. Stalin a avut propriile sale opinii cu privire la dezvoltarea în continuare a forțelor Marinei. În special, el a propus reducerea semnificativă a numărului de nave de luptă și creșterea numărului de nave grele prin ridicarea GC la 305 mm. Stalin a considerat că este inoportună construirea unor transportatori de aeronave în următorul deceniu. Nu a văzut necesitatea creării de crucișătoare cu arme de 180 mm. Odată cu aceasta, Stalin și-a dat acordul pentru construirea navelor ușoare în cantitate maximă. Programul final a fost aprobat după discutarea propunerilor liderului țării. Noul plan presupune construcția:

1. Croaziere grele - 4 unități.
2. Distrugătoare - 188 de unități.
3. Crucișoare ușoare - 20 de unități.
4. Submarinul este de 367 de unități.

Planul prevedea, de asemenea, instalarea a două nave de luptă. Eliminarea transportatorilor de aeronave din program a fost condiționată de lipsa pregătirii industriei interne. Noul plan a acționat ca o continuare a pre-războiului. Principalul accent a fost pus pe construirea navelor de artilerie mari. Acest lucru nu era în concordanță cu experiența războiului recent.

desen

În conformitate cu ordinul Comisarului Popular Kuznetsov, în toamna anului 1943 a început dezvoltarea unui nou proiect de crucișătoare de lumină. În septembrie, prima ediție a fost aprobată. Spre deosebire de proiectul 68, armamentul a fost dublat cu piese de artilerie antiaircraft de 137 mm și 100 mm. În plus, au fost introduse noi instrumente pentru sonar și radar. În conformitate cu planul, înlocuirea tuburilor torpile cu trei tuburi cu cele cu cinci tuburi, se presupunea instalarea a 4 bombe. În ceea ce privește gama de navigație, ar fi trebuit să fie de 8 mii de mile. Viteza maximă a fost planificată la 35 de noduri. Deplasarea standard, în același timp, nu trebuie să depășească 10 mii tone.

Ediția a doua

În conformitate cu planul pentru 1946-1955, a fost planificat crearea a 30 și stabilirea a 4 croaziere ușoare. Inițial, au fost mai multe etape în punerea în aplicare a sarcinii. În primul rând, sa planificat finalizarea construcției a 5 nave în cadrul proiectului 68-K, după care a fost planificată construirea a 7 crucișătoare pentru proiectul 68-bis. După aceasta, sa planificat începerea creării unei serii noi. Printre aceștia urma să fie crucișătorul "Dmitry Donskoy". Proiectul 65 presupune o viteză mai bună, o deplasare mai mică. A fost planificată echiparea navelor cu instalații noi de putere. În 1945, a fost emisă sarcina tehnică operativă. După cum a fost ales proiectantul șef Savichev. Printre noile cerințe se număra schimbarea compoziției armelor antiaeriene de artilerie. În loc de tunelul dublu de 12 mm, au fost instalate patru pistoale de patru cvadrilici de 45 mm și 4-6 tunuri de 25 mm. Planul a fost de a crește rezervarea și de a reduce deplasarea la 8-8,5 mii tone. Întrucât una dintre cerințe a fost stabilizarea generală a utilizării armelor în condiții de undă de mare în 8 puncte.

complexitate

Înainte de construcția unui astfel de gigant, cum a început crucișătorul Dmitri Donskoi, proiectul 65 a suferit multe schimbări. În total, au fost propuse aproximativ 40 de opțiuni. Pentru unele dintre ele, deplasarea a fost de 13,5-15 mii tone. De fapt, acești indicatori corespundeau parametrilor crucișătorilor mari de lumină. După un timp, dezvoltarea pre-proiectării a fost oprită din cauza problemei apărute în ceea ce privește determinarea aspectului tehnic corespunzător al navei. Ea trebuia să aibă diferențe calitative față de predecesorii săi, cu o deplasare standard de cel mult 15 mii tone. La sugestia TsKB-17, proiectul a fost realizat în două versiuni. Cu toate acestea, la ordinul lui Stalin, în 1947 lucrările au fost oprite. Eforturile dezvoltatorilor s-au reorientat la planurile 82 și 68 bis.

Crucișătorul Dmitry Donskoy: proiect

În martie 1949, lucrarea privind schița a fost finalizată la moara de celuloză-hârtie-17. Fără a aștepta aprobarea guvernului, designerii au început proiectarea tehnică. Dar căderea lui Stalin a propus să crească viteza navei la 35 de noduri și de a reduce deplasarea de până la 36 mii. Tone. În conformitate cu acest lucru în cel mai scurt timp posibil, proiectul a fost proiectat în PPM. Până la sfârșitul anului, lucrul la aceasta a fost finalizat. În timpul procesului de capacitatea centralelor electrice a trebuit să fie majorat cu 30%, schimba componența artilerie antiaeriană și universale, reduce rezervările verticale și așa mai departe. Datorită vitezei de creștere a navei proiectului 82, a existat o necesitate în construcția de crucișătoare ușoare. În octombrie 1950, a fost primită o sarcină operațională-tactică. În conformitate cu aceasta, a fost planificat construirea unui proiect de crucișătoare de lumină 65, viteza căreia trebuia să fie de 35-36 noduri. Pentru a efectua lucrările ulterioare, au fost aprobate două versiuni cu diferite arme, deplasări și armuri. Proiectarea pre-schiță a fost finalizată în 1951. Dar nu sa mai făcut nici o lucrare.

modificare

16 martie 1976, croazierul greu "Dmitry Donskoy" a fost inclus în Marina. În decembrie 1982 a fost transferat la vestul din Severodvinsk. La mijlocul lunii septembrie 1989, nava sa întors. La întreprinderea "Sevmash" sa efectuat modernizarea și revizia. La sfârșitul lunii iunie 2002, croazierul Dmitry Donskoy a fost testat cu succes. Conform rezultatelor sale, el a fost din nou înscris în Flota Nordică.

Croazieră subacvatică "Dmitri Donskoy": fotografie, descriere generală

Nava a devenit una dintre cele 6 construite și singura care a rămas în rânduri. El a jucat rolul unui fel de punte între motoarele atomice din generațiile a treia și a patra. Crucișătorul "Dmitri Donskoy" a fost echipat cu un nou complex "Bulava". Pe această navă a fost efectuat un test de armament. Crucișătorul cu rachete Dmitry Donskoy este considerat cel mai mare din lume. Deplasarea sa totală este de 49,8 mii tone. Lungimea navei este de 172 de metri, iar lățimea acesteia este de 23,3 metri. Crucișătorul submarin cu motor nuclear, Dmitry Donskoy, este capabil să transporte 20 ICBM cu trei trepte, cu o masă de pornire de 90 de tone în 1996-1997. din cauza lipsei de fonduri, trei nave din aceeași serie, care servesc doar 12-13 ani, au fost retrase din Marina. Încă două - TK-20 și TK-17 (Severstal și Arhangelsk) rămân în rânduri. Nava principală din această serie este crucișătorul nuclear Dmitry Donskoy. Timp de mai mult de 10 ani, a fost reparat la uzina Sevmash. Aici a fost reamenajat și modernizat.

armament

Inițial, complexul "Bark" a fost planificat să fie instalat pe crucișătorul subacvatic "Dmitry Donskoy". El a fost proiectat în biroul de proiectare. Makeyev. Complexul a inclus rachete cu focoase de tip separator. Ei trebuiau echipați cu un sistem inerțial de orientare prin satelit. Acesta a oferit o mai mare acuratețe a focului. Dar patru teste ale complexului nu au reușit. În acest sens, a fost revizuită compoziția armelor. Ca urmare, sa decis instalarea complexului "Bulava-30", realizat de Institutul de Incalzire din Moscova, pe croazierul blindat "Dmitry Donskoy". El trebuia să aibă o superioritate semnificativă față de analogul american al "Trident II".

Finalizarea lucrărilor

În 2008, a fost finalizată cea mai mare parte a retehnologizării planificate a navei. În decembrie 2004, a fost semnat actul privind încheierea studiilor la mare. În conformitate cu programul aprobat din partea testului crucișător au fost lansate lansări ale rachetei Bulava. În prezent, nava servește în Marina.

Istoric istoric: design inițial

Ca fondator al ideii de a construi un crucișător de ocean a fost viceamiral A. A. Popov. El a poruncit un detașament de corvete și mașini de tuns. Experiența pe care a acumulat în timpul creării primelor crucișătoarele blindate cu carcase din metal și reprelucrare a navei „minin“, a întruchipat în două variante. Împreună cu acest Popov a cerut o caracterizare a calităților acestuia din partea amiralului Aslanbegov. Esența tuturor propunerilor colectate, rezumate după cum urmează:

1. Artileria de pe navă ar trebui să aibă un calibru mai mare, dar este instalată într-o cantitate mai mică.
2. Crucișătorul trebuie să fie făcut sub forma unei fregate, nu a unei corvite. Trebuie să aibă o baterie închisă.
3. Este necesar să se mărească dimensiunile: lungimea până la 91,5 m, lățimea - până la 17,1 m.
4. Viteza trebuie mărită la 16-17 noduri.
5. Puterea trebuie mărită la 1000 de litri nominal. a.
6. Numărul de tuburi torpile ar trebui redus la patru.
7. Din dublu marsa-re ar trebui să fie abandonat.
8. Rezerva de cărbune ar trebui mărită la 1,2 mii tone.

Folosind o poziție înaltă, Popov a obținut aprobarea proiectelor fără a fi de acord cu președintele comitetului tehnic. La începutul lunii martie 1880, constructorul navei a fost numit locotenentul colonel Samoilov. Asistentul său era Căpitanul Potapov. La sfârșitul lunii mai au început lucrările pregătitoare, a fost trimis un ordin pentru trimiterea materialelor. La 18 decembrie, Kuteinikov a devenit constructor. La 28 martie 1881, crucișătorul a primit numele său "Dmitry Donskoy". Ceremonia de stabilire oficială a avut loc pe 9 mai.

Unele fapte de construcție

Pe luptător crucișător "Dmitry Donskoy" a fost instalat unitatea de antrenare cu abur. Dintr-o dată, el sa apropiat de el în dimensiune. Volanul a fost plasat la pupa (în mod tradițional). Telegraful mașinii a fost instalat pe puntea din față. Pentru a crea condițiile de lucru necesare pentru un șurub în apă liberă, a fost inventată o mișcare specială "mișcare paralelogramă". A fost o sarcină tehnologică destul de complicată. Dar a fost rezolvată.

test

Crucișătorul "Dmitri Donskoy" a fost lansat pe 18 august 1883. În etapa finală a lucrărilor, dificultățile birocratice au apărut în legătură cu conflictele dintre cele două porturi de stat. Ca rezultat, evenimentele s-au întins timp de 2 ani. În mai 1885, la bord a început testarea și acceptarea echipamentului tehnic, a minelor și a artileriei. Până în august, croazierul Dmitri Donskoy sa dus la mare de numai trei ori. Viteza medie a acestuia a fost de 16,16 noduri, iar puterea mașinilor a fost de 5972 de litri. a.

birou

În toamna anului 1885, croazierul sa dus în Marea Mediterană. Timp de doi ani a condus un detașament special acolo. În 1887, nava a fost inclusă în escadronul Pacificului, comandat de către Amiralul Kornilov. În mai 1889, "Donskoy" sa întors la Kronstadt. Aici a trecut printr-o mică re-echipare și, pe 21 septembrie 1891, a ieșit din nou în Marea Mediterană. Aici a condus un detașament de la tunsul "Zabiyaka", fregata "Minin" și canoniera "Uralets". În martie 1892 detașamentul a fost desființat. Crucea "Dmskoy Donskoy" a fost trimisă prin Marea Marmarei spre Constantinopol și spre Marea Neagră. Din iulie 1892, nava avea sediul în Vladivostok. Aici a fost forța principală a escadrilei. În luna februarie anul viitor, nava sa dus la Port Said. Aici, căpitanul Hessen a fost înlocuit de N. A. Zelena. Crucișătorul urma să fie condus de un detașament rus, invitat de guvernul american pentru a sărbători cea de-a 400-a aniversare a descoperirii Americii. 16 martie a început să înoate. Datorită imaginii nefericite a vânturilor, Donskoy a ratat colecția de nave și a intrat imediat în New York. În septembrie, sa întors în patria sa. Cazanele și mașinile sale au fost grav uzate și au necesitat reparații imediate. În 1894 lucrările au fost finalizate. În 1895, artileria a fost înlocuită de croazieră cu pistoalele de cartuș ale lui Kane. Până la 29 octombrie 1895, toate încercările au fost finalizate. Crucișătorul "Donskoy" a intrat în Marea Mediterană împreună cu "Rurik". La acea vreme, a început un conflict în strâmtorile Mării Negre. Pe 14 februarie 1896, navele au fost trimise în Orientul Îndepărtat. În 9 aprilie au intrat în Nagasaki. Această perioadă de serviciu a durat 6 ani. În 1900, "Donskoy" a luat parte la manevrele armatei și marinei de lângă Port Arthur, care ulterior au intrat într-o bătălie reală.

În 1901, 12 decembrie, nava sa întors la Kronstadt. Aici a fost re-echipat pentru escadronul Pacificului. În special, 6 din zece tunuri de 120 mm au fost înlocuite cu arme de 75 mm. În 1903, croazierul Almaz și Donskoi urmau să însoțească un detașament de bărci torpilă. Cu toate acestea, taxele au durat mai mult decât era planificat, iar nava sa alăturat unei detașări separate, comandată de viceamiralul Wierenius. În stadiul inițial al războiului, a reușit să treacă numai Marea Roșie și a primit un ordin de întoarcere.

Bătălia de la Tsushima

Crucișătorul "Dmitri Donskoy" din 1904 a fost inclus în a 2-a Squadron Pacific. A comandat nava căpitan Lebedev. Având în mod escadrilă în jurul valorii de m. Good Hope la 14 mai 1905, a intrat în lupta sub pavilionul spate contraamiralul Enquist în strâmtoarea Coreea. În timpul bătăliei de la un punct de crucișătoare „Au. Monomakh“ și „Dm. Don“ acoperit părțile lor, „Aurora“, de gestionare a lishivshuyusya. În același timp, ei înșiși erau sub incendiul cochiliilor japonezi. Rușierii ruși ar putea deteriora mai multe nave japoneze. În acest moment, de mare viteză „Perle“, „Oleg“ și renovat „Aurora“ a ieșit din luptă, pentru a dezvolta viteza maximă. În consecință, "Donskoy" a rămas singur. După ce a reușit să evite atacurile minelor, nava a așteptat noaptea și a mers la Vladivostok cu un curs de nouă noduri, cu luminile oprite.

Din toate croazierele de pe primul loc, numai "Donskoy" a reușit să se apropie cel mai mult de scopul final al navigației. Faceți ceva. Chiar și el sa oprit să îndepărteze comanda de la distrugătorul "Boomy" care mergea la fundul distrugătorului. În acest moment a apărut pe orizont de viteză nave japoneze, „Tsushima“, „Niitaka“, „Aftermath“, „Akashi“, „Takachiho“ și „Naniwa“. În plus, 4 distrugătoare se apropiau de Donskoy. Ei au luat repede nava singuratică într-un mediu. Comandamentul rus a refuzat să se predea și a continuat să tragă înapoi pe două părți. Echipajul de croazieră a reușit să distrugă două nave inamice (Otava și Naniwa). Dar nava nu putea merge mai departe. El a primit astfel de daune ca pompele nu au putut face față cu apă care trece prin găuri. Noaptea, echipajul a fost transportat pe insulă și pe comandantul său rănit mortal. Dimineața, croazierul Dmitry Donskoi scufundase fără să-și coboare steagul. Ivan Nikolaevich Lebedev a murit câteva zile mai târziu în captivitatea japoneză.

concluzie

Se pare că soarta navei este destul de complicată. De fapt, el a primit oa doua naștere la începutul secolelor XX și XXI. Cu toate acestea, lipsa finanțării a făcut foarte dificilă restabilirea acesteia. Prin urmare, a fost lansat aproape zece ani mai târziu. Din păcate, în multe surse există deseori informații nesigure. Cu toate acestea, o serie de istorici investighează activ și clarifică faptele reale. Astăzi, crucișătorul este cel mai mare transportator de rachete din lume. Este modificat semnificativ, are cele mai recente arme și echipament. Navele au trecut toate testele necesare și servesc în Marina.