Tunel sub Amur în Khabarovsk

Tunelul sub Amur, al cărui poze este prezentat în acest articol, este o clădire civilă militară secretă din Khabarovsk. Caracteristicile sale sunt unice. Tunelul este singura astfel de instalație subacvatică pe teritoriul Rusiei. Puterea strategică a structurii nu a fost încercată. Iar tunelul este folosit în vremurile moderne pentru scopuri pașnice.

preistorie

Planurile pentru construirea unei structuri de transport feroviar au apărut încă de la începutul secolului al XX-lea. Tunelul urma să fie construit sub Amur. În 1906 au fost efectuate măsurători și studii. Bazându-se pe aceste lucrări, au apărut mai multe proiecte ale unui tunel subacvatic și ale unui pod peste râu.

Desenul de proiecție a fost prezentat la expoziția din regiunea Amur din Khabarovsk. Evenimentul a fost dedicat celei de-a jubileu a casei lui Romanov - tercentenarul. Pe desenul de proiecție, a fost arătat un tren care descrie o cale sub apă. Dar sa dovedit a fi un proiect de construcție a podului de pe Amur ca fiind cele mai relevante.

Clasificarea clădirilor

În anii 1930. Construcția pe scară largă a început în Orientul Îndepărtat. Acest lucru a dus la o creștere a traficului de marfă de-a lungul căii ferate transsiberiene. Linia de cale ferată, construită în secolele 19-20, a necesitat expansiune. Și în aprilie 1920, punțile de pod au fost aruncate de partizani pentru a bloca calea pentru japonezi. Căile ferate transsiberiene a fost rupt timp de cinci ani. Orientul Îndepărtat a fost tăiat din Siberia și Rusia. Și trenul a trecut prin Manchuria.

Prin urmare, sa decis construirea unui tunel sub Amur, deoarece podul era foarte vulnerabil datorită amenințării militare din partea Japoniei. Viitoarea structură subacvatică a fost imediat clasificată și primită numărul 4 al NKPS. Prin urmare, acest obiect nu a fost cunoscut de mult timp.

Pregătire pentru construcție

Înainte de construirea unui tunel subacvatic în Khabarovsk, a plecat expediția specială de la Soyuztransproekt. Lista cercetătorilor a inclus specialiști din Proiectul Metro și Academia Militară Kuybyshev. Teritoriul construcției a avut mai întâi o rețea de puncte geodezice. Acestea sunt clasele de metal din monolit de beton.

Lucrarea a fost efectuată de trei brigăzi independente. Dacă unul dintre ele a apărut abateri de la plan, atunci corecțiile au fost făcute de toți cei trei inspectori. Apoi, următorii specialiști - inspectori, au lucrat la suprafață. Și axa tunelului subacvatic a fost pusă, legată de timbre.

Toate lucrările s-au desfășurat într-un ritm rapid - în doar cinci luni. În timpul aprobării rutei, au fost luate în considerare 9 opțiuni. Designul a fost realizat de academicianul Vedeneev și de institutul "Metroproekt". În cele din urmă, a fost aprobată o versiune care ia în considerare apărarea aeriană. Cladirea urma sa fie construita la jumatate de kilometru de pod. Tunelul feroviar sub Amur din Khabarovsk a fost aprobat în martie 1938.

Începutul construcției unui obiect clasificat

Conform decretului guvernului, în 1937 a început construcția unei structuri secrete, numită "Obiectul nr. 4". La acel moment, munca a început deseori fără o estimare generală și dezvoltarea unor proiecte tehnice. Construcția tunelului nu făcea excepție. Proiectul tehnic și estimarea generală au fost trimise ulterior pe amplasament - în mai 1939. 294,5 milioane de ruble au fost cheltuite pentru construcția tunelului subacvatic. Construcția a fost planificată pentru a fi pusă la dispoziție la sfârșitul anului 1939.

Cine a fost implicat în construcție?

În 1937 a început tunelul. A fost făcută de cincisprezece organizații de construcții diferite. Unitățile militare de inginerie au fost, de asemenea, implicate în muncă. Râul Amur tunel a fost construit sub conducerea Comisariatului Poporului a Căilor Ferate ale Uniunii Sovietice, LM Kaganovici. Responsabil pentru obiectul numărul 4 a fost numit NA Ermolaev. El a devenit, de asemenea, inginerul șef. Ermolaev a supravegheat toate lucrările de construcții înainte de a fi terminat.

Instalarea tuturor structurilor funciare și pregătirea pietrei sfărâmate au fost trupelor de cale ferată. Pentru construirea unui tunel pe această temă au fost detașați Metrostroi 900 de angajați cu profil principal de profesie. ID Gotsiridze a fost numit șef de specialiști. Construcția tunelului a ajutat populația locală. În cariere, prizonierii au lucrat. În total, 5,500 de persoane au participat la crearea tunelului.

Sinele și așezarea axei principale

Înainte de construirea unui tunel feroviar râul Amur, Mai întâi, au fost așezate patru arbori. Sub ele, scuturile care au fost fabricate au coborât până la marcajul de design. Fiecare gard era sub supravegherea a trei brigăzi ale inspectorilor. Ei au realizat așezarea axei principale a structurii subacvatice, concentrându-se asupra punctelor de proiectare.

Caracteristicile construcției

Trecerea era dificilă, era necesară o mare precizie. Tunelul submarin a fost construit nu de la țărm până la țărm, de-a lungul unei linii drepte, ci de-a lungul unei curbe, care este chiar dificilă de-a lungul verticalei. Axele nu au putut coincide cu mai mult de cinci centimetri. Nu a fost permisă o abatere mai mare de la normă. Și datorită muncii bine coordonate și corecte a specialiștilor, tunelul subacvatic de sub Amur nu avea mai mult de cincisprezece milimetri de daune.

Construcția tunelului a fost complicată de faptul că, în unele locuri, tunelul a fost puternic udat. Dar, în ciuda acestui fapt, rata de alungire a găurii era de aproape cinci metri în fiecare zi. Pentru acele vremuri, aceste rate au fost fără precedent pentru întreaga lume. În același timp, pătrunderea a fost făcută de scuturi nemechanizate. În timpul construcției, aproape 1,5 milioane de metri cubi de sol au fost scoși din exterior și 137,6 mii metri cubi de beton au fost pompați.

Schimbarea datelor de construcție

În iunie 1941, tunelul a fost finalizat. În acele zile, până la finalizarea lucrărilor a fost necesar cel puțin șase luni. Dar o telegramă a Comitetului de Stat pentru Apărare a ajuns la obiectul în spatele semnării personale a lui Stalin. Mesajul conținea o comandă de a pune trenurile pe un tunel subteran în cel mai scurt timp posibil. Lucrarea a fost accelerată până la limită. În cele din urmă, schela a fost dezmembrată, precum și drumurile de acces temporar. În lucrătorii de balast a turnat 8000 de metri cubi de moloz. Și calea principală a fost pregătită. Tunelul de sub Amur din Khabarovsk era pregătit pentru muncă.

Deschiderea tunelului pentru funcționare

Perioada de Stalin a fost marcată, în special, după construirea de care a fost de a intra în funcțiune - 20/06/1941, constructorii au trebuit să menționat printr-un tunel subacvatic, data a fost prima parte, în care se aflau muncitorii și șefii. Trenul a fost operat de inginerul V. Vozheyko.

La data de 25.04.1942, comisia din partea guvernului a pus în funcțiune tunelul în mod permanent. În același timp, inspectorii au apreciat construcția ca fiind bună, iar activitatea inspectorilor a fost excelentă. Lungimea tunelului sub Amur a fost de 7198 de metri. Pentru funcționarea normală a fost dotat cu încălzire, ventilație și iluminare. Evident pompată apă, de securitate și semnal de avertizare.

În partea de est a acestuia există trei fețe, care au fost făcute într-o manieră deschisă pe o secțiune de 1350 m. Diametrul interior al părții subacvatice a tunelului este de 7400 mm. Partea estică a structurii a fost în linie de Khabarovsk, partea de vest, lângă stația Post-Pokrovsky.

Pentru acele vremuri, tunelul a fost construit la nivelul celor mai avansate tehnologii militare. Structura avea o mare marjă de siguranță. Are 7 arbori de ventilație. Una este pe insulă, restul - pe ambele maluri ale Amurului. Prin urmare, tunelul a supraviețuit timp de decenii. Și este încă în stare de funcționare.

Vremea Marelui Război Patriotic

În timpul celui de-al doilea război mondial, toate intrările și abordările tunelului subacvatic au fost păstrate cu grijă. În acest scop, în afară de blocaje, au fost instalate baterii antiaeriane. Unul dintre ei se afla pe malul canalului Frenzied. Luptătorul de baterii Lelikov a spus ulterior că din postul său a venit un mesaj despre un avion necunoscut care se îndrepta spre pod. Alarma a sunat, bateria antiaerioară a fost imediat încărcată cu muniție vie.

După un timp scurt, avionul a apărut în câmpul vizual. Probabil că căuta intrări în tunelul de sub Amur. În primul rând, aeronava a fost monitorizată de observatori. Dar aparatul de aer, care nu ajunge în zona accesibilă a focului "armelor antiaeriene", sa îndreptat către Manchukuo. Arma de luptă trebuia descărcată. Prin urmare, de la arma anti-avion, la urma urmei, a fost făcut un volley.

Funcționarea unui tunel subacvatic în anii războiului

Din 1944 până în 1945, tunelul a transportat mai ales mărfuri destinate războiului cu Japonia. Apoi, calea ferată subacvatică a fost adaptată pentru unitățile militare și pentru toate tipurile de transport. Când luptele s-au încheiat, tunelul a fost conservat ca un obiect secret. Zhd-tunel sub Cupidon a fost păzit de luptători înarmați cu câini.

Utilizarea tunelului în anii de după război

Din 1960, calea ferată subacvatică a fost utilizată pentru a transporta diverse încărcături pentru a crește capacitatea podului Amur. Din moment ce tunelul are doar o singură cale, mișcarea a fost îndreptată doar către o parte - spre vest. În 1980, calea ferată din Orientul Îndepărtat din Khabarovsk-Bira a fost electrificată. După aceasta, tunelurile au început să călătorească și trenurile de călători, inclusiv cele suburbane.

Tunel în vremurile moderne

În epoca modernă, tunelul feroviar sub Amur necesită reparații majore. Construcția a fost folosită intens de cincizeci de ani. Tunelul este un obiect unic care trebuie păstrat. La momentul construcției, structura a fost cea mai lungă cale ferată subacvatică din lume.

În ciuda faptului că tunelul necesită reparații majore, instalația rămâne la fel de sigură și de încredere ca înainte. Mișcarea trenurilor este neîntreruptă. Și defectele mici nu încalcă integritatea tunelului. În 2009, podul Amur a fost reconstruit. Din acel an se compune din două căi.

Tunelul sub Amur a început să se prăbușească mult timp. În multe locuri a apărut o mică scurgere. Trunchiurile minelor au început să putrezească. Se acumulează din ce în ce mai multe resturi și balast în tunel. Dimensiunea structurii trebuie schimbată. Și acum în planurile constructorilor - reparația unui tunel subacvatic unic. Prin urmare, proiectele de reconstrucție sunt deja în curs de pregătire. În curând va avea loc o renovare grandioasă, care va corecta situația spre bine.