Avionul F16, luptător: fotografii, specificații tehnice, viteză, analogice

În istoria aviației mondiale (în special a aviației), există multe aeronave cu adevărat legendare. Unele dintre ele, create în zilele Războiului Rece, au fost și vor continua să fie produse mult timp. O astfel de aeronavă este F16. Acest luptător este planificat să fie produs încă (cel puțin) până în 2017. Aceasta este una dintre cele mai numeroase mașini ale întregului bloc NATO.

Principalele caracteristici tehnice

• Echipajul este compus dintr-un pilot.
• Lungimea totală a corpului aeronavei este de 15,03 m.
• Anvergura totală a aripilor este de 9,45 m (dacă rachetele sunt suspendate pe pilonii aripilor, maturarea este exact la 10 metri).
• Înălțimea maximă a cadrului aeronavei este de 5,09 m.
• Suprafața totală a aripii este de 27,87 m².
• Dimensiunea bazei generale a șasiului este de 4,0 m.
• Dimensiunea ecartamentului este de 2,36 m.
• Masa aeronavelor goale este de 9,5 tone. Variațiile sunt posibile în funcție de tipuri rezervoare suplimentare de combustibil și modele de motoare instalate.
• Greutatea la plecare - de la 12,5 la 14,5 tone. Dependență - ca în cazul precedent.
• Viteza maximă luptător F16 este de 2 M la o altitudine de 12.000 de metri și aproximativ 1.2 M în apropierea solului.

Cum a început povestea lui?

Istoria aeronavei începe la mijlocul anilor `60. După eșecurile din Vietnam, americanii au ajuns la concluzia că au nevoie de un luptător specializat ușor, care să le permită imediat să câștige supremația aerului. În cadrul acestui program, modelul F-15 a fost rapid creat, dar a fost inutil de complicat și foarte scump.

De aceea, în 1969, programul a fost lansat pentru a crea un luptător simplu și ieftin capabil să efectueze simultan funcții interceptoare în condiții simple de meteorologie. Faptul este că în acel moment principalul dușman al Forțelor Aeriene ale SUA a fost MiG-21, care era în serviciu nu numai pentru URSS, ci și pentru o serie de alte țări ale blocului socialist. F-15 greu și nu manevrabil a fost greu de luptat cu "Migami", și de aceea a fost nevoie de urgență pentru a schimba ceva.

Începutul unei noi avioane

La începutul anului 1972, forțele aeriene au făcut o propunere tuturor marilor producători americani de aeronave. Sa presupus că ordinul de stat va fi plătit companiei care a câștigat ca urmare a unei licitații deschise. În curând au existat doar doi solicitanți reali pentru comandă. Erau companii General Dynamics și Northrop. Doi ani mai târziu, ei și-au prezentat modelele experimentale, numite F-16 și YF-17.

Primul avion a fost construit conform schemei clasice, a folosit un motor. YF-17 era cu două motoare. A doua mașină sa dovedit a fi bună, dar din nou a fost inutil de costisitoare și complicată în producție. Fără a fi surprinzător, câștigătorul licitației a fost ales F16. Luptătorul era mult mai simplu, iar perspectivele pentru producția de serie în masă erau mult mai reale. Cu toate acestea, "ratat" YF-17 nu este uitat. Dezvoltările din acest proiect au constituit baza pentru crearea Hornet-ului de luptă F / A-18.

Cost redus de construcție

Pentru a reduce costul total al proiectului, avionul a fost proiectat folosind motoare Pratt Whitney F100. Ei, apropo, au fost "împrumutați" din modelul F-15. Dezvoltatorii șasiului au luat de pe aeronava Convair B-58. Cu toate acestea, nu luați în considerare noua colecție de împrumuturi de luptători. În particular, planorul a fost absolut nou: a fost dezvoltat de la zero, a fost proiectat în conformitate cu o schemă revoluționară instabilă.

De acum înainte, zborul depindea nu numai de calitatea pilotului, ci și de munca constantă a sistemelor de corectare, fără de care era pur și simplu imposibil să se obișnuiască cu un comportament sănătos al unei mașini feroce la colțurile periculoase de apel. Aceasta este diferența cardinală dintre F16. Luptătorul, a cărui viteză depășește 2 M pe teren, în general, nu are sens să încerci să aliniezi în modul manual. Din acest motiv, mecanismul mecanic din structură lipsește complet, ceea ce pentru construcția aeronautică mondială în acei ani a fost o revelație.

În general, proiectarea aeronavei pentru viteze extrem de mari este prevăzută în tot. În primul rând, pentru piloți a fost creat un nou scaun anti-supraîncărcare, care a ajutat persoana să reziste la accelerații de până la 9G. Nu departe de mânerul roții este un gard special pentru mâna pilotului. Faptul este că atunci când accelerația maximă întregul corp al unei persoane devine mult mai greu și astfel, pur și simplu fizic, nu-și poate menține membrele în greutate.

O importanță imensă a fost acordată ergonomiei: toate controalele necesare au fost ușor accesibile și au fost foarte convenabil localizate. Din acest motiv, pilotul a fost mai puțin obosit în timpul pilotării, prezența unui al doilea pilot în cabina de pilotaj nu mai era necesară. Cu toate acestea, există încă modificări cu două locuri, dar sunt destinate exclusiv scopurilor de instruire.

Primele probleme

Pentru timpul său, noua aeronavă a fost un adevărat progres. În special, nu exista nicio legătură mecanică între unitățile de comandă și sistemele performante ale mașinii. Din acest motiv sa întâmplat un incident. Când primul pilot experimentat F16 (luptător) a pornit la decolare, a început să tremure și să curgă de-a lungul pistei. În ciuda anxietății a ceea ce se întâmplă, pilotul a reușit încă să câștige viteza necesară și să decoleze.

În procesul de revizuire a incidentului a arătat că motivul pentru comportamentul inadecvat al aeronavei se află în sistemul învechit de formare a piloților, când au tras prea mânerul volanului. electronice „inteligente“ a trecut imediat pe acest efort, fostul excesiv, pe motoarele și cârmei, provocând luptatorul a început să „rula“ pe pista. Când circumstanțele incidentului s-au clarificat, Statele Unite au început imediat să rescrie instrucțiunile de pregătire a zborului și să pregătească noi ajutoare pentru formare.

Rețineți că, în acest sens, F16 este unic. Distribuitorul analogic cu spațiile interne, adică MiG-29, necesită un sistem mai complex de instruire a tinerilor piloți.

Starea actuală a afacerilor

Astăzi, toți producătorii "bătrâni" F-16 nu numai că rămân în rânduri, ci se pregătesc, de asemenea, pentru o modernizare pe scară largă. Adevărat, perspectivele pentru acest lucru nu au fost încă determinate. Deci, în 2014, americanii plănuiau să-și modernizeze toate avioanele de la acest model la nivelul de F-16V. Ultima literă din index reprezintă Viper, "adderul". Se planifică adăugarea unei serii active pe etape, instalarea unui computer la bord mai funcțional și mai puternic. În plus, au fost planificate lucrări de îmbunătățire a ergonomiei cabinei.

Potrivit experților, până la această versiune aproape orice F16 poate fi modernizat. Luptătorul, după complexul de lucrări efectuate, va deveni oarecum manevrabil și rezistent în condițiile luptei moderne a aerului.

Dar, după cum am arătat deja, perspectivele pentru acest angajament sunt destul de vagi. E vorba de reducerea decentă creditelor bugetare. Sumele uriașe sunt cheltuite pentru aducerea modelului F-35 la "minte", iar cu flota de F-22 noi trebuie să faceți ceva. Cel mai probabil, luptatorii modernizati vor fi exportati, in timp ce SUA intentioneaza sa domine cele mai noi F-35. În special, mulți aliați americani din NATO și-au manifestat deja interesul pentru perspectiva îmbunătățirii aeronavelor.

Cât de bun este F-16 în cer?

Avionul relativ în vârstă F16 are un grad de manevrabilitate rar pentru autoturismele occidentale, ușor inferior doar acestui autohton Su-27 și MiG-29. Acest lucru se datorează în mare parte faptului că această mașină a devenit primul luptător produs în comerț, în proiectarea căruia s-au folosit noi sisteme computerizate de control pentru a asigura stabilitatea gliderului în orice condiții, indiferent de acțiunile pilotului însuși.

Impresiile pilotului

Aproape toți piloții, cărora le-a fost dat F16 pentru prima dată, au experimentat o adevărată plăcere în gestionarea noilor echipamente. Mașina este caracterizat prin excelenta manevrabilitate, copertine „Volum“ sub forma unei bule oferă o vizibilitate excelentă, iar indicatorii care prezintă date chiar pe sticla, permite pilotului să fie conștienți de orice modificări în starea mașinii, care este axat pe studiul instrumentului.

Militarii americani i-au plăcut în mod deosebit ușurința de a învăța recrutarea tânără. Deci, dacă ar fi trebuit luni să-și dezvolte grevele împotriva țintelor de pe alte planuri, luptătorul luptător Falkon nu a cerut mai mult de două sau trei trenuri. Volumele colosale de combustibil și de timp au fost salvate. Precizia bombardamentului noii aeronave a fost de așa natură încât piloții au poreclit marcajul de vizare pe ecran drept "punct mort". În ciuda acestui fapt, unele probleme pe care le avea încă, și nu toate erau "cosmetice".

Probleme operaționale

Dar noua mașină are și dezavantaje. În primul rând, atât inginerii, cât și militarii înșiși au subliniat în mod repetat că, datorită faptului că motorul are numai un motor, realitatea sa de supraviețuire în luptă poate să nu fie foarte mare. Acest lucru este valabil mai ales pentru piloții israelieni. La ei în onoarea F-15. Având două motoare, această mașină a permis în mod repetat piloților să se întoarcă la bază, când unul dintre ei a eșuat ca urmare a unei rachete de la MANPADS.

În al doilea rând, o mulțime de critici este cauzată de un aport prea scăzut de aer. Din cauza acestui luptător F16, ale cărui specificații sunt tratate în articol are nevoie de un aeroporturi foarte bune, nu pot fi operate în furtuni de praf și piste nepavate.

Există, de asemenea, probleme cu aterizarea în sine. Mulți piloți au fost transferați la Fighting from F-4. Această aeronavă avea o greutate considerabilă și, prin urmare, stătea strânsă și fiabilă. Dar luptator F16 (fotografii din care veți găsi în acest articol), cu greutatea sa de lumină și de aterizare singur motor chiar și piloți cu experiență de multe ori incepe sa „Bounce“, sarind de pe banda. Rezultatul este o deteriorare rapidă a șasiului decât personalul foarte nefericit, care trebuie să se schimbe în mod constant cauciucurile rupte.

Mulți piloți și-au exprimat critica cu privire la poziția laterală a mânerului roții. Din acest motiv, a fost necesar să se facă schimbări în design: a fost adăugată o provocare artificială, datorită căruia mânerul era așezat ca în centru. După aceasta, noul F16 (luptătorul, ale cărui caracteristici sunt discutate în articol) a devenit mult mai "familiar" cu vechea generație de piloți care erau obișnuiți cu poziția centrală a cârmei.

Testarea deschisă fără precedent a noii aeronave încă nu a putut identifica toate deficiențele în proiectare. Așa că, la începutul anilor 80, sa dovedit brusc că celebra automatizare "inteligentă" a eșuat, uneori, catastrofic. Ca rezultat, mai mulți piloți au murit dintr-o dată, care au pierdut complet controlul la câțiva metri deasupra solului, în timpul manevrelor complexe.

Având în vedere că primele loturi nu erau cele mai impresionante echipamente de navigație, piloții i-au numit avioanele "Cessna cu rachete", indicând fiabilitatea scăzută a mașinii, care nu depășea cea a echipamentului civil simplu.

A fost necesară adăugarea unei protecții avansate împotriva tensiunilor de tensiune și, de asemenea, introducerea de baterii suplimentare în proiectare, ceea ce a împiedicat scăderea tensiunii în anumite cazuri specifice. În prezent, aproape toate "bolile copilariei" posibile au fost înfrânte în cele din urmă, iar piloții nu au probleme cu operația. Având în vedere că există cel puțin o duzină de țări printre operatori, putem spune cu încredere că fiabilitatea F-16 este destul de ridicată și că există perspective bune pentru o modernizare ulterioară.

"Aplicare practică"

În aprilie 1981, aceste aeronave au participat la raiduri în taberele palestiniene pentru refugiați, fiind parte a Forțelor Aeriene israeliene. Deja în timpul lunii, luptătorul F16 a condus un avion rus (apoi sovietic), condus de un pilot sirian, iar în curând Falconas a doborât două Mi-8 aparținând contingentului militar sirian. Triumful, de exemplu, îndoielnic, deoarece chiar și un pilot care zboară cu o mașină mult mai veche ar putea să coboare o pereche de elicoptere de transport fără a intra chiar în contact vizual cu ei.

La jumătatea lunii iulie, a fost câștigată o victorie mult mai convingătoare, când un pilot israelian a doborât MiG-21 sirian. În primul război din Liban, cinci F-16 au fost doborâți de Sirienii care au zburat de MiG-23 în acel moment. În general, israelienii au folosit adesea această aeronavă ca avion de atac la sol. În același an, în 1981, ei "într-un mod gangster", fără avertizare și declarând război, au invadat spațiul aerian irakian și au bombardat reactorul Ozirak lângă Bagdad. Structura a fost complet distrusă, legătura luptătorilor nu a avut pierderi.

Din 1986 până în 1989, piloții pakistanezi au doborât o serie de avioane de transport afgane, elicoptere (inclusiv unul Mi-26) și au împușcat și o aeronavă de atac Su-25, pilotată de Alexander Rutskoi. "Ați tras vechiul MiG împotriva lui F16?" În acel moment numai MiG-21 ar putea fi în serviciul afganilor. Combinat cu talentul scăzut al piloților, el nu a putut rezista tehnicii fizice.

Dar toate acestea sunt episoade în care aliații americani "au rulat" noua tehnologie. Au folosit avionul pe cont propriu? Da, a fost așa.

Invazia Panama și alte episoade

Dar chiar acest episod nu este un episod interesant la orice dorință. Da, un întreg lanț al acestor luptători au participat la invazia din Panama, dar panameienii nu aveau deloc aeronave și, prin urmare, nu au existat cazuri de luptă aeriană în acel război.

Dar în timpul războiul din Golful Persic și anume F-16 a fost cea mai masivă mașină a Coaliției, după ce a făcut cel puțin 13 450 de lovituri. Un total de 249 de echipamente au participat la aceste evenimente. Oficial se crede că atunci americanii au pierdut aproximativ 11 avioane podbitymi, iar alte cinci - avariate. Indiferent dacă aceste cifre corespund realității, este o altă problemă. În Irak, era încă o aeronavă pregătită pentru luptă și chiar și piloții.

F16 (luptător) a luptat împotriva MiG-29, analistul nostru luptător, se întâlnește în luptă? Nu, nu este. Piloții, care au avut posibilitatea de a pilota ambele mașini, le-au evaluat în mod egal. Ei au propriile merite și dezavantaje, ambele aeronave mențin perfect cursul și au o manevrabilitate excelentă. Deci, nu este nevoie să vorbiți despre o superioritate sau o întârziere reală în tehnologie. În principiu, MiG-ul nostru, care are două motoare, în cazul unei rachete a unei rachete MANPAD într-una dintre ele, are unele șanse de a "acoperi" aerodromul său. Pentru defecțiunile F-16 sau distrugerea motorului va fi fatală.