Avionul aeronavelor de atac SU-25: specificații, dimensiuni, descriere. Istoria creației

În aviația sovietică și rusă există multe legende numele aeronavei

Informații generale

Așa cum am menționat deja, acesta este un stormtrooper. Viteza de zbor - subsonic - are o rezervă bună. Aparatul este proiectat pentru a acoperi forțele atacatoare sau acțiunea independentă, ca parte a unităților de aviație, se pot lovi pe acumulările de forță de muncă și de vehicule blindate inamice, care zboară în orice moment și în aproape toate condițiile meteorologice. Ce pot aduce pentru SU-25? descriere? Caracteristicile tactice și tehnice Această aeronavă este atât de versatilă încât poate să dedice o carte întreagă! Cu toate acestea, să încercăm să facem un articol destul de scurt.

Primul zbor a fost efectuat la sfârșitul lunii februarie 1975. Mașina a fost folosită intens începând cu 1981, avioanele au fost implicate în toate conflictele armate de pe teritoriul fostei URSS, și nu numai. Ultimul episod al cererii este războiul din 2008 din Osetia. Astăzi știm că această serie de avioane de atac va fi în serviciul armatei noastre cel puțin până în 2020, dar - sub rezerva disponibilității unor modificări moderne și ordinea de stat pentru continuarea eliberării lor - un termen care este în mod clar mutat pe termen nelimitat. În prezent, Rusia are aproximativ 200 SU-25. Caracteristicile tehnice ale vehiculelor în alertă sunt menținute prin modernizarea lor constantă la realitățile moderne.

Fundamentarea

Aproximativ la mijlocul anilor șaizeci, prioritățile militare ale URSS și ale Statelor Unite au suferit modificări cardinale. La acel moment a devenit clar că până în acel moment nutrit ideea de strivire inamicului prin intermediul unor arme nucleare - o sinucidere fără sens pe o scară globală. Toată lumea a ajuns la concluzia că trebuie să se concentreze asupra utilizării armelor convenționale. Prin urmare, militarii ambelor superputeri din nou au acordat din nou o atenție deosebită dezvoltării aviației frontale ca principală forță de lovitură în toate conflictele din ultimii ani.

În acei ani în arsenalul URSS se aflau: MiG-19, MiG-21, Su-7B, precum și Yak-28. Aceste mașini erau foarte bune, dar pentru a lucra direct deasupra câmpului de luptă era complet inutil. Aveau o viteză prea mare de zbor și, prin urmare, fizic nu putea să manevreze și să atingă ținte mici. În plus, crucea pe calitățile lor de asalt a reprezentat o lipsă totală de rezervă: atunci când țintele solului au fost întemeiate, orice mitralieră ar putea fi mortală. Apoi au fost prevăzute premisele pentru apariția SU-25. Caracteristicile tehnice ale mașinii noi ar fi trebuit să fie ceva de repetat pentru legendarul IL-2: armură, manevrabilitate, viteză redusă de zbor și armament.

Rezumatul dezvoltării

Astfel, trupele au nevoie urgentă de o aeronavă specializată. Sukhoi Design Bureau a oferit în curând un proiect T-8, dezvoltat de ingineri într-o inițiativă. În plus față de el, în 1969 concursul a fost urmat de IL-102, dar viitorul "Grach" a fost diferit favorabil de el în dimensiuni mici, armuri și manevrabilitate. Acesta este motivul pentru care dezvoltarea "bucătăriei" a dat o lumină verde, iar noile avioane de atac cu onoare au trecut toate testele. În multe privințe, acest lucru sa datorat faptului că designerii au folosit principiul supraviețuirii maxime a vehiculului de luptă în toate condițiile posibile, când a fost creat.

Mai ales o mulțime de atenție a fost acordată capacitatea de a rezista efectelor avioane de atac MANPADS, care la acel moment a început să apară în masă în forțele armate ale unui potențial inamic. Că SUA „Stingers“ a devenit o adevarata durere de cap de elicopter noastre în Afganistan, și, prin urmare, toate măsurile luate nu au fost redundante.

Opțiunea rezervorului

Oarecum diferit SU-25T a fost creat. Istoria, caracteristicile armei sale sunt legate direct de dezvoltarea vehiculelor blindate din acea perioadă. NATO a făcut pariul final pe tancuri grele și bine protejate și, prin urmare, a cerut o aeronavă specială de atac "subspecii", care ar putea naviga la viteze și mai mici, oferind ținte mai bune de înfrângere.

Această modificare a fost adoptată în serviciu în 1993. Diferențele față de standardul "Rook" sunt mici, dar sunt. Unificarea generală cu aeronava "mamă" - 85%. Diferența principală este îmbunătățirea echipamentului de vizionare și a unui complex de rachete antitanc "Whirlwind". Din nefericire, odată cu prăbușirea Uniunii a 12 autoturisme construite, doar 8 au venit în Rusia. Producerea și modernizarea ulterioară a acestor aeronave nu a fost efectuată. Este trist, dar SU-25T, a caror caracteristici de zbor permit cu incredere sa loveasca toate rezervoarele occidentale, nu mai zboara si sunt plasate pe o parcare eterna in Centrul Lipetsk.

Caracteristici de design de bază

Designul a fost realizat folosind o schemă aerodinamică normală bine dovedită, cu un aranjament înalt al aripii portante. Spre deosebire de luptători, datorită acestei decizii avionul de atac obține gradul maxim de manevrabilitate la viteze subsonice.

De mult timp, specialiștii se luptau pentru aspectul aerodinamic optim al mașinii, dar eforturile petrecute nu au dispărut: există coeficienți înalți lift în toate tipurile de manevre de luptă, aerodinamică de zbor excelentă, manevrabilitate excelentă atunci când se apropie de țintă. Datorită aerodinamicii speciale a modelului SU-25, ale cărui caracteristici tehnice sunt discutate în articol, este posibil să se atace unghiurile critice, menținând în același timp o siguranță sporită la zbor. În plus, avionul se poate scufunda la viteze de până la 700 km / h, în timp ce are o pantă de până la 30 de grade.

Toate acestea, precum și o gamă excelentă de rezerve, nu o dată a permis piloților să se întoarcă la bază pe un singur motor, fuselaj, prin explozii perforat și mutilate de rachete și gloanțe MANPADS mitraliere grele.

Siguranța mașinii

Toate caracteristicile de zbor și tehnice ale avionului de atac SU-25 ar merita puțin, dacă nu pentru gradul de protecție al mașinii. Și acest grad este mare. Greutatea la decolare a "Grach" mai mare de 7% constă în elemente de rezervare și alte sisteme de protecție. Greutatea acestui bun este mai mult decât o tonă! Toate sistemele de zbor vitale nu sunt doar protejate maxim, ci și duplicate. Dar atenția principală a dezvoltatorilor de la Sukhoi Design Bureau a acordat atenție protecției sistemului de alimentare cu combustibil și pilotului pilotului.

Întreaga sa capsulă este din aliaj de titan ABVT-20. Grosimea armurii este (în diferite locuri) de la 10 la 24 mm. Chiar și geamul frontal este un bloc monolit de TSK-137 cu o grosime de 65 mm, care oferă pilotului protecție împotriva gloanțelor, inclusiv un calibru foarte mare. Grosimea armurii pilotului este de 10 mm. Capul este protejat de o placă de 6 mm. Nu-i rău, nu-i așa? Dar asta nu e tot.

În toate zonele pilot este protejat de a trage un pistol la calibru 12,7 mm inclusiv, și o proiecție frontală pentru a preveni ciuma dintr-o armă, a cărei calibru este de până la 30 mm inclusiv. Pe scurt, avionul SU-25, a carui caracteristici tehnice sunt dincolo de lauda, ​​se poate ridica nu numai pentru ei insisi, ci si pentru viata pilotului care le administreaza.

Despre oportunitățile de evacuare

În cazuri de urgență, scaunul de catapultare K-36L răspunde pentru salvarea pilotului. Poate fi folosit în toate modurile de zbor, la orice viteză și condiții meteorologice. Înainte de ejecție, lanterna din cabina de pilotaj este resetată prin utilizarea cartușelor cu piroliză. Scaunul este aruncat manual, pentru aceasta pilotul trebuie să tragă simultan două mânere.

Înarmați avionul de atac

Desigur, SU-25 Grach, ale cărui caracteristici tactice și tehnice sunt considerate în paginile acestui articol, pur și simplu nu pot fi înarmate prost. Acesta este echipat cu arme de aeronave, pe sarcina externă poate fi agățată ghidat și bombe nedirijate, Nursi, precum și rachete ghidate „aer-aer.“ În total, designerii au prevăzut posibilitatea de a transporta cel puțin 32 de tipuri diferite de arme. Personalul de bază este un pistol de 30 mm GSh-30-2.

Rețineți că toată această descriere a seriei 8 de producție a aeronavei SU-25K, care se află astăzi în arsenalul forțelor aeriene rusești. Există și alte modificări (cum ar fi SU-25T), dar aceste mașini sunt atât de mici încât nu joacă un rol special. Cu toate acestea, să revenim la dezvăluirea caracteristicilor "Grach".

Alte arme - articulate, se stabilesc în funcție de caracteristicile sarcinilor care, în timpul luptei, trebuie să decidă pilotul avionului de atac. Sub fiecare aripa există cinci puncte de suspendare pentru diferite tipuri de arme. Rachetele ghidate sunt atașate la lansatoarele modelului APU-60, iar pentru celelalte bombe, rachete și NURS-uri, piloni de tipul BDZ-25 servesc. Greutatea maximă a armelor care pot fi transportate de avionul de atac este de 4.400 kg.

TTX de bază

Pentru a vă imagina mai bine ce este capabil de o aeronavă de atac Su-25, caracteristicile tehnice ale acesteia ar trebui să fie prezentate sub forma unei liste:

• Anvergura totală a aripilor este de 14,36 m.
• Lungimea totală a aeronavei este de 15,36 m.
• Înălțimea corpului este de 4,80 m.
• Suprafața totală a aripii este de 33,70 m.
• Greutatea unui plan gol este de 9500 kg.
• Greutatea standard de decolare este de 14.600 kg.
• Greutatea maximă la decolare este de 17600 kg.
• Tipul motorului este 2хРД Р-195 (pe primele planuri - Р95Ш).
• Viteza maximă la sol este de 975 km / h.
• Zona maximă de zbor (cu rezervoare suspendate) este de 1850 km.
• Raza de aplicare la înălțimea maximă este de 1250 km.
• Limita zborului deasupra solului, în condiții de luptă - 750 km.
• Plafonul zborului este de 10 km.
• Înălțimea efectivă a utilizării în luptă (max.) Este de 5 km.
• Supraîncărcarea maximă în modul de luptă este de 6,5 G.
• Echipajul este un pilot.

Și știi unde sa dovedit prima dată când avionul de atac Su-25 sa dovedit a fi, caracteristicile tehnice pe care tocmai am considerat-o?

Afganistan

În martie 1980, partidul de mașini, în ciuda protestelor feroce ale inginerilor care nu au reușit să-i aducă la "condiția" dorită, a fost trimis în Afganistan. Piloții nu au avut experiența corespunzătoare a războiului în munți, aerodromul însuși era mult mai mare decât nivelul mării. Prin urmare, în primele săptămâni, echipajele de zbor au îmbunătățit tactic în mod constant și au identificat "bolile copiilor" ale aeronavelor, care au fost deosebit de pronunțate în condițiile dificile ale munților.

Deja în a doua săptămână, în provincia Farakh a fost folosită o nouă tehnologie. Și imediat a devenit clar că URSS primea avioane de atac la sol excelente. În ciuda faptului că inginerii nu sunt recomandate la prima „Rooks“ suprasarcină muniție greutate de până la patru tone, nevoia a apărut foarte repede. Spre deosebire de Su-17, care ar putea avea un maxim de 1,5 tone de bombe, noul atac a ridicat la cer timp de opt scoici pyatisotkilogrammovyh grele, care permit buncăre și peșteri sigilate vreodată, care au aruncat Mujahideen. Chiar și atunci, militarii au început să susțină fervent adoptarea rapidă a mașinii în slujba ei.

Lupta cu MANPADS

Prin eforturile americanilor și chinezilor, afganii au dezvoltat rapid MANPADS modern. Pentru a le combate, s-au folosit complexe suspendate ASO-2, fiecare casetă avea 32 de capcane IR. Fiecare aeronavă ar putea fi atârnată pe opt astfel de complexe. Acest lucru a permis pilotului, cu un minim de risc, să facă până la nouă avioane de atac la sol cu ​​fiecare sortie.