Motorul ZMZ-409: specificații, reparații, recenzii

În țara noastră, motorul ZMZ 409 a devenit deosebit de popular și de larg răspândit. UAZ "Patriot" au fost echipate cu acest motor. De asemenea, motorul a fost pus pe "Soboli" și "Gazelle".

Istoria plantei

poveste Zavolzhsky motorină numără 45 de ani. În 1958, ZMZ, care producea în principal piese de schimb și piese turnate din aliaje de aluminiu, a fost reorganizată într-o fabrică de motoare într-un mic sat. Ei au produs unități de putere pentru întreprinderile Gorky, Ulyanovsk și, de asemenea, Moscova.

Primul motor care a fost asamblat pe acesta este GAZ-21 pentru Uzina de Automobile Volga. Stația de motoare a crescut în mod constant capabilitățile și capacitatea sa. Echipamentele, atelierele și tehnologiile de producție au fost îmbunătățite în mod constant. O atenție deosebită a fost acordată locului de turnare de la uzina de fabricare a motorului.

În anii `80, primul motor pe benzină cu 4 cilindri și 16 valve a fost proiectat la această fabrică. Volumul său a fost de 2,3 litri, iar activitatea ICE a fost controlată de un microcontroler, care a fost responsabil de sistemul de injecție și de aprindere. Acest motor a fost numit ZMZ 4062.

Motor ZMZ 409

Pe transportor acest motor a fost livrat în anul 1996. Astăzi, pe baza acestui motor, sunt produse mai multe unități cu un volum de 2,3-2,7 litri. Aceasta este instalarea modelelor 406 și 405. Aceasta a inclus 409 de motoare. Acest motor a fost instalat în principal pe autoturismele noi și moderne UAZ și GAZ. Întreaga generație a acestor agregate este echipată cu un neutralizator de gaze și este fabricată complet în conformitate cu standardele EURO-2.

Pentru mai mulți ani de producție, motoarele au fost supuse unor schimbări și modificări serioase de mai multe ori. În 2003, proiectarea arborilor cu came a fost schimbată. Pentru a înlocui sabotul de tensionare din plastic, acestea vin cu un asterisc, care va scapa de problema de ieșire de defectare a tappets hidraulice datorate depunerilor de produse petroliere din plastic uzura motorului.

Apoi, în același timp, faptul că instalația a trecut la componentele importate pentru unitățile de motoare deosebit de importante, conducerea a conceput chiar și modificări serioase ale produselor sale. Sistemul de arbori cu came a fost înlocuit cu un ansamblu simplificat. Acest lucru a afectat imediat fiabilitatea. Au fost făcute și alte îmbunătățiri.

Astazi, uzina de motoare Zavolzhsky este o companie internațională avansată. Produsele produse aici au caracteristici și calitate ridicate.

Caracteristicile tehnice ale motorului cu combustie internă ZMZ 409

Motorul 409 este un motor în linie cu 4 cilindri, care controlează cu ajutorul microprocesoarelor. Volumul de lucru al unității este de 2,6 litri, raportul de comprimare fiind de -9. Ordinea cilindrilor este organizată conform schemei 1-3-4-2, arbore cotit se rotește spre partea dreaptă. Cuplul maxim este de 230 kg-cm la o viteză de 3900 rpm. Greutatea motorului este de 190 kg. Sursă de alimentare Acest motor este injecția de combustibil în conductă. Sistemul de ventilație utilizat în această unitate de putere este închis, forțat, funcționând din cauza vidului în sistemul de evacuare. Sistemul de lubrifiere este de asemenea forțat, combinat, cu stropire. Sistemul de răcire este prezentat sub formă de lichid, forțat și închis. Partea electrică este prezentată ca sistem cu o singură sârmă.

Construcția de motoare

Luați în considerare proiectarea și componentele principale ale motorului ZMZ 409. Mai întâi despre blocul de cilindri. Principalul material pentru acest site a fost fonta cenușie. Între cilindri, inginerii au realizat canale speciale prin care circulă lichidul de răcire. Designul monobloc are deja tot ce aveți nevoie și toate găurile pentru fixarea atașamentelor și a canalelor de lubrifiere. Partea inferioară a acestei unități este echipată cu lagăre pentru lagărele principale pentru montarea arborelui cotit. Capacele acestor rulmenți nu pot fi înlocuite.

Capul blocului de cilindri este realizat sub formă de piese din aluminiu turnat. Capul cilindrului este echipat cu supape de admisie și evacuare. Fiecare cilindru este echipat cu două supape. În partea dreaptă există un orificiu de intrare, iar la supapele de evacuare din stânga. Hidrofuzorii au permis să scape de procesul de reglare manuală a golurilor. Gapurile cam sunt reglate în modul automat.

Pistoanele sunt de asemenea fabricate din aluminiu. Aceste părți au inserții termoregulatoare. Fusta este realizată pe un profil în formă de butoi și, de asemenea, este echipată cu un microrelief special, care permite îmbunătățirea semnificativă a funcționării și, de asemenea, reducerea semnificativă a pierderilor prin frecare.

Partea inferioară a fiecărui piston are caneluri negre, care sunt făcute pentru a preveni posibilele lovituri ale pistonului de pe fundul plăcilor de supape cât mai mult posibil în cazul posibilelor defecțiuni.

Inelele pistonului sunt montate trei pe fiecare piston. Pe motorul 409 specificațiile prevăd două compresii și una inel de ulei. În ceea ce privește suprafața exterioară a inelului de compresie, acesta este acoperit cu un strat de crom poros special. Inelul inferior este acoperit cu staniu, iar restul suprafeței inelului este fosfatat.

Arborele cotit este alcătuit din fontă foarte puternică. Este cu cinci pivoți, pentru o descărcare mai bună a suporturilor este echipat cu contragreutăți. Șoseaua cotită a arborelui cotit, precum și coada sunt prevăzute cu garnituri din cauciuc.

La fabrica, axul a trecut printr-o echilibrare dinamică. Pentru a exclude mișcarea de-a lungul axelor, inginerii l-au limitat prin intermediul a două șaibe care sunt situate pe cele două laturi ale rulmentului de mijloc sau al treilea. Șaibele de împingere, la rândul lor, constau din șaibe semipreparate.

Sistemul de distribuire a arborelui cu came

Arborii cu came din acest motor sunt fabricați prin turnare. Materialul era din fontă de înaltă rezistență. Pentru a obține o rezistență sporită la uzură, suprafața arborelui cu came a fost supusă unui tratament special.

Aceste părți se rotesc pe rulmenți, care sunt formați de capul cilindrului și capace speciale detașabile din aluminiu.

Unitate de lanț, în două etape. sistem lanț tensiune se efectuează prin intermediul dispozitivelor de ridicare hidraulică.

Supapele din acest motor sunt fabricate din oțel special rezistent la căldură. Motorul 409 este echipat cu supape care se rotesc în timpul funcționării. Acționarea este efectuată de la hidroposfera arborilor cu came. Deoarece acest motor este de 409, caracteristicile sale tehnice nu permit ajustarea distanțelor datorate utilizării împingătoarelor hidraulice. Valvele sunt realizate sub formă de arcuri duble. Aceste piese sunt unificate cu motoarele VAZ 2108. Hidroprocesoarele sunt realizate sub forma unei sticle cilindrice, iar uleiul este alimentat de la capul cilindrului.

Sistem de lubrifiere

Motorul 409 (UAZ Patriot) este echipat cu un sistem combinat de lubrifiere, care presează sub presiune ulei între părțile de frecare. Sistemul de lubrifiere este alcătuit din rezervor de ulei, pompă, duze și supape, canale de ulei în capul cilindrilor, arborele cotit, filtru de ulei, precum și senzori electronici de presiune a uleiului.

Sistemul de răcire

Motorul ZMZ 409 este echipat cu un sistem de răcire cu lichid, închis, forțat. Sistemul este prezentat sub forma unei jachete de apă pe blocul cilindrului, pe capul cilindrului, pompa de apă și, de asemenea, termostatul, senzorul de temperatură a lichidului de răcire, senzorul de încălzire ambientală.

Motorul ZMZ 409 oferă regimul termic cel mai optim în limitele de 80-90 grade. Este susținută de un termostat. Funcționează automat. Modul corect de temperatură ne permite să facem UAZ SUV de întreținere nemodificat. Motorul modelului 409 are o eficiență ridicată, iar componentele sale - o durabilitate uriașă.

Pentru a se asigura că soferul este calm și că motorul ZMZ 409 nu este supraîncălzit, inginerii au adus la bordul de bord un bec cu temperatură de urgență. Indicatorul va funcționa dacă temperatura depășește 104 de grade. Senzorul este amplasat pe partea superioară a rezervorului radiatorului. Trebuie să vă asigurați că motorul nu se supraîncălzește, în caz contrar este necesară o reparație a motorului 409.

Sursă de alimentare

Sistemul de alimentare cu motorul 409 este un injector. Prin urmare, este realizat sub forma unei curse de injecție a combustibilului în țeavă utilizând un injector. Acesta din urmă este controlat complet de controler sau de ECU. Sistemul de alimentare cu energie al motorului este organizat dintr-un rezervor de combustibil, unitate, o pompă de benzină electrică, filtre și o conductă de combustibil pentru motor.

întreținere

Pentru a vă asigura că motorul a funcționat corespunzător în bucuria proprietarului, trebuie să efectuați în mod regulat întreținerea. Apoi, dacă această condiție este îndeplinită, motorul va avea performanțe ridicate. Pentru această unitate, trebuie să utilizați numai combustibil și lubrifianți de înaltă calitate.

Sunt necesare curățarea și întreținerea tuturor sistemelor de mașini și mașini. Doar în astfel de condiții motorul va dura mult timp și va funcționa fără rupturi. Este necesar să verificați în mod regulat nivelul uleiului, nivelul lichidului de răcire, tensiunea curelelor pompei de răcire.

Pentru ca motorul să funcționeze în mod fiabil, este necesar să aveți grijă de sistemul de alimentare. Numai în condițiile unei întrețineri obișnuite putem obține o funcționare stabilă. Trebuie să vă asigurați că toate conexiunile conductei de combustibil sunt fiabile și, de asemenea, este necesară curățarea uneori a injectoarelor de combustibil.

Probleme de reparare

Repararea motorului poate fi necesară dacă kilometrajul este de aproximativ 300 mii kilometri. Necesitatea de reparație poate veni chiar mai devreme dacă mașina sau unitatea au fost folosite în condiții deosebit de dure.

Repararea motorului 409 este necesară în cazul în care cade puterea, nivelul presiunii uleiului scade, dacă motorul fumează și consumul de combustibil crește.

Pentru ca piesele motorului să fie vândute, nu este greu să înlocuiți piesele sau piesele uzate.

opinii

"Patriot" UAZ (motorul 409 este instalat pe acesta) se arată bine în absența drumurilor. Off-roadul în această mașină este o plăcere. Cu toate acestea, în restul celor 409 de motoare sunt ambigue. Cineva susține că motorul este petrol, cineva scrie pe forum că sa confruntat cu un consum mai mare de combustibil. Mulți oameni scriu că motorul 409 nu este potrivit pentru conducerea pe asfalt pe un jeep UAZ. Dar pe alte mașini acest motor se arată destul de bine.

Ca o concluzie

În general, motorul 409 (Patriot) este un motor bun, în timp ce costul său este mult mai mic, iar performanțele și caracteristicile tehnice ale acestui motor sunt cel puțin la fel de bune ca și cele ale unor mașini străine. Dar mașinile străine moderne - automobilele off-road costă mult mai mulți bani decât costurile UAZ "Patriot".

De asemenea, s-au efectuat lucrări de reorganizare a acestor motoare pentru gaz, deși rezultatele unor astfel de modificări nu sunt deosebit de încurajatoare.

Indiferent de situație, "Patrioții" au fost vânduți și vânduți pe piața auto. De asemenea, puteți cumpăra un motor 409 separat. După cum sa menționat deja, acestea sunt instalate nu numai pe patrioți, ci și pe Gazelle, Soboli și Volga.

Deci, am aflat de ce 406 motor caracteristicile tehnice, dispozitivul, designul și istoricul de origine.