Motor UMP 4216. Ulyanovsk Engine Plant: motoare pentru "Gazeli"

Ulyanovsk motorină,

Cum a început totul?

Și totul a început în toamna anului 1941. Atunci, o parte din producția fabricii de automobile din Moscova sa mutat la Ulyanovsk. Stalin. La începutul lunii noiembrie, întregi eșaloane încărcate cu echipament, dar și cel mai important personal au început să sosească activ în oraș. Magazinele au fost înființate în cel mai scurt timp posibil, iar producția fabricii a avut drept scop principal crearea de echipamente pentru lucrările de pe front. În aprilie 1942, în pereții atelierelor, primul vehicul de luptă a fost asamblat și livrat. De asemenea, la fabrica asamblate mașini importate. Apoi, în toamna anului 1942, fabrica a început să producă primele motoare răcite cu apă. Ele au fost folosite în timpul războiului ca generatoare. După ce instalația sa mutat complet de la asamblarea mașinilor și a echipamentului militar la producerea unor astfel de motoare cu dimensiuni reduse.

La 31 iulie 1968, sub ordinele Ministerului URSS al URSS, uzina a fost redenumită în UMZ. Întreprinderea a început să lucreze la dezvoltarea fabricării motoarelor pentru mașini. Apoi, în noiembrie 1992, uzina a fost transformată într-o societate pe acțiuni, care a fabricat motoare pentru mașinile GAZ. Cinci ani mai târziu, instalația sa implicat cu succes în producția de motoare pentru "GAZelle".

Din 2005, motorul pentru "Gazelle" este producția principală a uzinei. Și după introducerea inovațiilor, fiecare mașină funcționează pe motor de la UMP.

Tendințele actuale

Astăzi Ulyanovsk Motor Plant este ocupat cu faptul că reduce treptat costul motoarelor sale și se implică activ în îmbunătățirea calității motoarelor cu combustie internă ale producției proprii. Datorită faptului că compania a procesat multe procese tehnologice, au fost luate deciziile corespunzătoare pentru a introduce noi principii pentru fabricarea unităților. Prin urmare, aceste principii și noua strategie au condus la faptul că, începând din 2009, prețurile produselor au scăzut, iar calitatea motoarelor a crescut ușor. Acum, datorită unui audit care implică experți independenți europeni, produsele fabricii sunt de înaltă calitate și respectă standardele internaționale.

Către perfecțiune

Principalul obiectiv al centralei este furnizarea de motoare care sunt cel mai adaptate pentru "Gazelle" și "Sable", precum și pentru alte autovehicule bazate pe aceste vehicule. UMP produce motoare care îndeplinesc toate standardele necesare standardului Euro-3. Sarcina principală pentru angajații instalației de astăzi este o calitate și mai mare, pe care motorul o poate avea, gazellei fiind instalat.

Pentru a îmbunătăți calitatea produselor de la uzină, după consultarea specialiștilor terți și a angajaților GAZ, s-au luat măsuri care vizează creșterea calității produselor. În cadrul acestui program, instalația a schimbat furnizorii de anumite piese și piese, a introdus controlul calității în fiecare etapă de producție, a redus nivelul de defecțiune a unităților și a produselor specifice în ansamblu. Cooperarea dintre GAZ și motorina a făcut posibilă creșterea semnificativă a produselor utilizate în Gazelle. Proiectarea motoarelor face în mod constant schimbări semnificative care sunt proiectate pentru a face motorul să funcționeze perfect.

Plantele au o secțiune numită laborator în care sunt testate motoarele. Aici motoarele sunt supuse evaluării calității conform standardelor mondiale actuale. Din întregul lot de produse, angajații selectează un motor UMZ și apoi instalează motorul pe o bancă de încercare. Uleiul și lichidele de răcire sunt diluate cu aditivi, iar apoi motorul este răsucite în toate modurile în cele mai severe moduri. Mai mult, după astfel de teste, este radiografiat de către ultraviolete, în care toate excrețiile sunt vizibile. Apoi se deschide ICE, în timpul căreia situația cu calitatea suprafețelor pieselor sau ansamblurilor devine clară. Defectele sunt executate, iar defectele sunt eliminate.

"Gazel-Business"

Lucrările de creare a acestei mașini au fost lansate în 2008. Inginerii și comercianții au făcut o treabă excelentă, au fost realizate o mulțime de cercetări, în cadrul cărora au dezvăluit viitorilor consumatori, o listă de piese de schimb. Aproximativ 150 de modificări diferite au fost făcute în proiectarea modelului de bază. Componentele principale și nodurile critice din noua mașină sunt detaliile producției de întreprinderi străine. "Gazel-Business" a trecut toate testele.

În exterior, în comparație cu versiunea de bază, modelul "Business" nu sa schimbat prea mult. Dar în interiorul și în salon sa schimbat mult.

În afara, se distinge printr-un alt element de lovire cu o grila de radiator. Bara de protecție este fixată pe cabină. În versiunile anterioare, a fost montat pe un cadru. Acest lucru a permis reducerea semnificativă a decalajului dintre cabină și bara de protecție. Schimbarea ușoară a designului luminilor din spate. Schimbările de exterior includ un nou logo.

În ceea ce privește conținutul intern, totul este nou aici. Acesta este un tablou de bord german, un nou volan echipat cu butoane de control multimedia. Totul este foarte modern, elegant. Cabina este decorată în argint. De asemenea, Gazel-Business este echipat cu sistem de climatizare și un nou computer de bord. Putem spune că salonul sa schimbat complet.

Înainte de crearea acestei versiuni, inginerii fabricii au realizat un sondaj și au descoperit tot ceea ce proprietarii Gazelor nu-i plăcea înainte. Putem spune cu încredere că toată lumea a fost auzită și multe neajunsuri sunt complet corectate.

Pedala de ambreiaj este complet reprocesată și toate rotițele sunt pornite acum foarte ușor și ușor. Mașina se mișcă mai bine și mai bine, iar munca punctului de control nu este însoțită de vibrații sau zgomote. Acest lucru se datorează importului de noduri germane în acest punct de control.

Despre motor

Sub capota este un motor "Gazelle-Business" UMZ 4216. Nu era familiar pentru pasionații de mașini de atunci. Pe scurt, acesta este un motor de 123 de puteri adaptat modelului Euro-3. Acest motor (UMZ 4216) nu a fost lent. Unitatea în sine este complet eliminat de toate problemele trecute cu motor în "Gazelle". De asemenea, acest ICE este potrivit pentru instalarea HBO.

Specificații tehnice

Motorul UMZ 4216 este un motor pe benzină în 4 timpi, cu sistem electronic de comandă și injectare a aprinderii. Buteliile au o dimensiune de 100 mm. Cursa pistoanelor din sistemul de pistoane este de 92 mm. Motorul are o capacitate de 2.89 litri. Turația maximă a motorului este de 4500 rpm. Sistemul de răcire este complet lichid, cu circulație forțată. Sistem de lubrifiere combinat, presurizat cu ulei.

Motorul UMZ 4216 este proiectat pentru instalarea în mașini cu neutralizator catalitic, cu trei căi în sistemul de evacuare, precum și pentru autovehiculele cu clasa de toxicitate Euro-3. Motorul este echipat cu un sistem de injecție, numeroase senzori pentru monitorizarea funcționării sistemului de alimentare cu combustibil și a aprinderii.

Piese ale corpului

Blocul de cilindri este realizat printr-o metodă de turnare dintr-un aliaj pe bază de aluminiu, împreună cu manșoane din fontă. Diametrul cochililor este de 100 mm. Pentru a se asigura că ele pot fi răcite mai eficient, în jontare, dezvoltatorii au furnizat canale speciale pentru trecerea fără restricții a agentului frigorific.

Capul cilindrului De asemenea, din aliaje de aluminiu, împreună cu scaunele introduse și ghidajele supapelor. între cilindru bloc și o garnitură din oțel de azbest este instalată pentru a sigila articulația.

Cârlig de legătură

Arbore cotit - cinci-rulment, realizat din aliaj special din fonta. Cervixul este prevăzut în mod prudent cu cavități pentru curățarea uleiului. Capătul frontal al arborelui cotit are o etanșare. Principalul efort din partea sa presupune suportul din față.

Motorul UMZ 4216 este echipat cu inserții de rulmenți din banda de oțel, umplută antifricțiune.

Volantul este fabricat din fontă, iar inelul de angrenare este din oțel. Arborele cotit a fost echilibrat la fabrica, împreună cu ambreiajul și volantul. Valțuri forjate din oțel. Pentru lubrifiere, este prevăzut un orificiu în capătul superior al tijei de legătură, care, la rândul său, coincide cu orificiul bucșei. Inelele pistonului sunt montate trei în fiecare piston. Sunt fabricate din aliaje speciale din fontă.

Mecanismul distribuției gazelor

Motorul UMZ 4216 este echipat cu supape pentru sistemul de admisie și evacuare de pe capul cilindrului. Servomotorul valvei funcționează de la arborele cu came cu ajutorul împingătoarelor, tijelor și brațelor basculante.

Răcirea și aprinderea

Acesta este prezentat sub forma pompei, termostatului, jachetelor de răcire, a radiatorului, a rezervorului de expansiune, a duzelor. În general, sistemul de automobiliști obișnuiți.

Motorul UMZ 4216 este echipat cu un sistem de aprindere cu impuls de joasă tensiune fără contact. Bobinele de aprindere sunt două conductori în număr de două bucăți. Lumanari germane sau cehe.

De asemenea, pe motor sunt numeroși senzori ai unității de control electronice, care controlează mulți parametri vitali ai mașinii. Motorul este echipat cu un echipament electric atașat, un sistem de alimentare îmbunătățit.

UMP 4216: recenzii, probleme, reparații

S-au efectuat numeroase sondaje despre motorul UMZ 4216. Răspunsurile au fost destul de ambigue. Toate opiniile pot fi împărțite în jumătate - ambele sunt negative și pozitive. La unii proprietari de automobile acest motor funcționează fiabil, la alții - probleme constante și repararea eternă a motorului UMP 4216.

În general, problemele sunt asociate cu creșterea consumul de petrol, același consum de carburant a crescut, motorul în sine este destul de problematic. Șoferii se confruntă cu parametrii incorecți ai senzorului de temperatură, vibrațiile la viteze mari, tracțiunea slabă. În altele, acest motor provoacă numai cele mai bune sentimente, deoarece funcționează ca un ceas și, cu întreținere regulată, este complet lipsit de probleme.

Pentru cei care au decis să cumpere un motor UMP 4216

Pretul motoarelor Euro-3 este acum de aproximativ 100.000 de ruble. De asemenea, acest motor este excelent pentru lucrul cu agregate cu gaz-cilindru, ceea ce este un plus pentru el.

Cu toate acestea, au fost efectuate studii care vizează evaluarea calității și a resurselor acestui motor. Timp de doi ani, angajații fabricii și un transportator auto privat au monitorizat activitatea a cinci mașini pe acest motor. Masinile au trecut mai mult de 100 000 km. Experimentul a arătat că, cu un camion de întreținere regulat, fără reparații majore se poate pleca și mai mult de 100 de mii. Desigur, motoarele nu sunt lipsite de probleme, în timpul experimentului au fost deschise regulat și au privit nodurile principale.

Experți, privați angajați haulers de plante sunt încrezători că, odată cu întreținerea periodică a mașinii cu motorul poate trece, și 300 000 km. Cele mai multe dintre problemele și cauzele eșecurilor ale acestor motoare sunt asociate cu combustibil de proasta calitate. Și, în general, cu întreținerea corespunzătoare și întreținerea la timp a motorului - este o unitate de lucru.