Ce este motorul 1ZZ și cum este aranjat?

Pentru prima dată motorul 1ZZ sa născut la sfârșitul anilor `90. În acel moment, această unitate a fost un nou reprezentant perfect al unei familii de motoare japoneze. În primul rând, acest motor a fost instalat pe faimosul "Toyota Corolla". Împreună cu această mașină mașina a fost livrată la diferite în America și Europa, dar aici, în Rusia, acest echipament era mai degrabă o raritate. De ce motorul 1ZZ nu merita recunoașterea universală? Răspunsul la această întrebare veți găsi în articolul nostru.

Caracteristica motorului

Acest model de motor a fost conceput inițial pentru a înlocui vechea linie de unități "Toyota" cu instalații mai economice și mai puternice. De fapt, noutatea sa dovedit a fi destul de reușită - primele exemplare de probă s-au dovedit a fi destul de puternice și, în același timp, au eliberat substanțe mai puțin nocive în atmosferă. După un timp, motorul 1ZZ a început să fie echipat cu aproape toate mașinile japoneze din clasele C și D. Dar, cu toate acestea, nu a scos din piață motoarele pe benzină și acestea sunt încă relevante pentru cumpărătorii ruși și europeni.

De ce această unitate nu a câștigat o popularitate atât de mare?

Începând cu aceasta, se pune întrebarea: "De ce nu a înlocuit încă motoarele de benzină" depășite "de pe piață? Ca și cele puternice și ecologice, combustibilul consumă mai puțin decât iadul - dar care este captura atunci? Problema este că motorul 1ZZ nu este supus nici unei reparații. Din acest motiv, mulți autovehicule numesc această unitate de putere "de unică folosință". În practică, se obține următoarele: după 150-200 mii de kilometri de funcționare, acest motor își oprește mișcarea pentru totdeauna. nu revizie generală el nu poate să salveze și să restaureze vechile caracteristici. Și având în vedere faptul că în Rusia există încă mașini vechi de 20 de ani, cu un kilometru mai mare de 400 mii de kilometri, el nu este deloc solicitat deloc.

La elaborarea proiectului centralei electrice, producătorul a realizat doar o singură dimensiune de reparare a arborelui cotit. Pentru comparație: motoarele din familia ZMZ (care sunt instalate pe "Volga" și "Gazelle") sunt echipate cu arborele cotit cu 4 dimensiuni de reparare. Adică, după ce a ajuns la 200 mii kilometri, proprietarul îl trimite la plictisitor, iar mașina se plimbă din nou. Cu un nou motor japonez, acest truc nu funcționează. Repararea motoarelor 1ZZ este, mai degrabă, o fantezie, mai degrabă decât o realitate.

Dar nu toate acestea sunt surprize ale noutății ecologice. Un alt dezavantaj semnificativ, care deține motorul 1ZZ, este calitatea slabă a aliajului piston inele (destul de ciudat pentru Japonia). Din acest motiv, resursa lor a scăzut semnificativ. Mai mult, uleiul dintr-un astfel de motor a fost consumat într-o cantitate neimpozată (mai mult de 500 miligrame / 1000 kilometri). Pentru a corecta situația, inginerii au decis doar în 2002, când a ieșit o nouă serie de motoare modificate 1ZZ. Dezavantajele anterioare au fost eliminate, inclusiv numărul canalelor de scurgere a petrolului a fost mărit, iar debitele gazelor de carter au fost îmbunătățite. Dar un lucru a rămas neschimbat: motorul era încă "o singură dată" și, după 200 de mii de kilometri, a fost pur și simplu aruncat.