Suspendarea MacPherson: dispozitiv, argumente pro și contra

Suspensia este unul dintre mecanismele principale în proiectarea oricărui vehicul. Datorită acestui fapt, autoturismul este capabil să se deplaseze de-a lungul secțiunilor rutiere inegale, reducând impactul și fluctuațiile. De asemenea, suspensia este legătura dintre roți și corp. Sistemul asigură o legătură elastică între aceste elemente. Astăzi există mai multe tipuri de unelte de rulare. Cu toate acestea, una dintre cele mai frecvente este suspensia McPherson. Dispozitivul, caracteristicile, avantajele și dezavantajele acestuia vor fi luate în considerare în articolul nostru de astăzi.

trăsătură

Acest sistem este cel mai popular pentru șasiul frontal al mașinii. Este folosit pe toate mașinile de buget și de clasă de mijloc. Caracteristica cheie a suspensiei de tip McPherson este compactitatea sa.

Datorită acestei proprietăți, sistemul poate fi utilizat pe autovehicule cu roți față și nu interferează cu amplasarea transversală a motorului cu cutia de viteze. De asemenea, caracteristicile multora includ simplitatea designului și ușurința întreținerii. Suspensia McPherson în sine este o continuare a schemei de suspensie clasice, cu dublu lance. Cu toate acestea, în acest caz, bratul superior este înlocuit cu un amortizor.

dispozitiv

Proiectul acestui sistem include următoarele elemente:

• Hub-ul.
• Disc de frânare cu carcasă de protecție.
• Articulație cu bila.
• Pârghie rotativă.
• Izvorul elicoidal.
• Suport pentru suport inferior și superior.
• Rulmenți de sprijin.
• Un capac de raft.
• Tampon de compresie cu suport.
• Stoc.
• Un pumn de întoarcere.
• Pârghie inferioară.
• Arbore de acționare (balama exterioară cu viteze unghiulare egale).
• Un capac de balamale (este un anter de cauciuc, care este conectat prin cleme).

Apoi, ia în considerare nodurile principale de proiectare ale suspensiei independente McPherson.

targă

Acesta este suportul principal în suspensia din față. Sub-cadranul este fixat cu ajutorul blocurilor de cauciuc pe corpul mașinii. Utilizarea unor astfel de suporturi din cauciuc-metal permite reducerea zgomotului și a vibrațiilor atunci când rulați mecanismul de rulare. Unele modele își asumă fixarea rigidă a sub-cadrului în corpul mașinii.

Dar, indiferent de metoda de atașare, acest element include și suportul pentru pârghia transversală, mecanismul de direcție și bara anti-rulare.

Mânerele brațului

Aceste mecanisme sunt atașate la subramurile de pe ambele părți. Există o manetă transversală a roților din dreapta și din stânga. Racordul este realizat cu ajutorul unor bucșe de cauciuc, care, de asemenea, pot suprima parțial vibrațiile și vibrațiile. Metoda dublă de montare servește la obținerea unei rigidități mai mari a structurii în direcția longitudinală. De asemenea, legătura transversală este conectată la pivot (dar nu direct, ci prin îmbinarea cu bile).

Rotary Fist

Sunt doar patru. Pumnul este pe partea dreaptă și pe partea stângă, în partea de sus și de jos. Pentru ce este aceasta parte? Este necesară rotirea roții. Pumnul din partea superioară este fixat la post cu ajutorul unei conexiuni terminale.

În partea de jos, elementul este atașat la pârghia transversală (așa cum am spus mai devreme, prin intermediul unui rulment cu bile). De asemenea, în pumn este etrierul și ansamblul lagărului. Acesta din urmă presupune prezența unui butuc cu un lagăr de ac.

Amortizor de șoc

Acesta servește ca un element elastic. Se compune din două părți:

• Amortizor de șoc.
• Izvorul elicoidal.

Acesta din urmă este coaxial cu amortizorul și este atașat la rack. Pentru a schimba caracteristicile de elasticitate ale arcului, aici este instalat și un tampon de compresie. În partea de jos, amortizorul este conectat la pivot. În partea de sus este atașat la una dintre părțile electrice ale corpului, și anume la apărătoarea de noroi a motorului.

Stabilizator de stabilitate laterală

Este o parte integrantă a suspensiei din față a lui McPherson. Servește acest element pentru a reduce rulourile laterale atunci când virați la viteză. Stabilizatorul este fabricat din oțeluri elastice și fixat cu două suporturi pe o țesătură. La capete există tije de legătură cu vârfuri articulate.

Avantajele suspendării lui McPherson

Așa cum am spus mai devreme, acest sistem are dimensiuni mici. Prin urmare, este necesar să se concluzioneze că greutatea unei astfel de suspensii este de câteva ori mai mică decât cea a oricărei alte. Astfel, este ideal pentru mașinile mici. Greutatea redusă a sistemului are un efect pozitiv asupra reducerii consumului de combustibil.

O altă suspensie McPherson are o mare marjă de siguranță. Este destul de fiabil. Nu există atât de multe secțiuni de conectare și elemente structurale. Datorită fixării la apărătoarele de noroi și a prezenței unui stabilizator, sistemul reduce rulourile laterale și longitudinale. Următorul plus este un cost redus și o instalare ușoară. Având în vedere acest lucru, prețul mașinii în sine este redus semnificativ.

Avantajul incontestabil al acestei suspendări este o mare resursă a elementelor sale. Deci, pârghiile sunt cele mai "tenace" pe drumurile noastre. Pot ajunge până la 200 de mii de kilometri. Și puteți înlocui blocajele silențioase (deși la unele modele levierul se schimbă cu bucșa de cauciuc). Rulmenții și rulmenții cu bile au o resursă de 80 mii kilometri. Rack-ul poate merge până la 120 mii sau mai mult. În ceea ce privește costul reparațiilor, această suspendare este foarte ieftină. Multe părți pot fi înlocuite cu mâinile lor.

Un alt plus este posibilitatea auto-diagnosticării. Conform caracteristicilor caracteristice ale colțurilor, se poate determina că rulmentul butucului nu funcționează. Râsul la rândul său, dovedește că eșecul rulmentului coloanei. Un cadran mort și oscilația corpului la o viteză indică uzura amortizorului. Detaliile pot fi verificate independent prin montare, având o groapă de inspecție.

contra

Dar nu totul este la fel de neted cum pare la prima vedere. Această suspendare nu este folosită la toate autoturismele fără excepție și, din acest motiv, există motive. Primul este cinematic. Amortizorul are o cursa mare și o pivotantă. Din acest motiv, unghiul de înclinare al roților față de planul vertical se modifică semnificativ. Din acest motiv, suspensia McPherson nu este folosită pentru automobilele sportive și premium. Drumurile mari duc la contactul insuficient al roților cu drumul și la pierderea controlului la viteze mari.

De asemenea, toate sarcinile (șocuri și vibrații) sunt transmise direct corpului. Aceste sarcini sunt în special amplificate atunci când conduceți pe un drum neuniform. Datorită acestui fapt, în timp, montarea rack-ului cu apărătoarea de noroi a corpului se prăbușește. În anumite locuri apar fisuri. Faptul că majoritatea contoarelor de pernă nu sunt pliate, de asemenea, strică imaginea. Prin urmare, în caz de eșec al amortizorului, trebuie să cumpărați un rack complet nou.

În majoritatea cazurilor, producătorii refuză această suspendare din cauza faptului că nu are o funcționare fără probleme. Indiferent cât de moi, amortizoarele nu stau aici, suspensia McPherson va fi întotdeauna mai puternică decât multi-pârghia. De asemenea, acest șasiu este foarte zgomotos. Prin urmare, un astfel de sistem nu poate fi găsit pe mașini de clasă de afaceri sau mai mari.

Rezumă

Deci, am aflat ce suspensie McPherson are plusuri și minusuri și, de asemenea, a examinat dispozitivul. După cum puteți vedea, acest sistem nu este potrivit pentru toate mașinile. Are anumite limitări și, prin urmare, este utilizat în principal pe vehiculele ieftine cu tracțiune față. În același timp, nu renunța la cumpărarea unei mașini cu un astfel de șasiu. La urma urmei, în serviciu, va fi mult mai ieftin.