Suspensie hidropneumatică: principiul de funcționare

Suspensia hidropneumatică este o unitate de automobile care constă din elemente elastice care interacționează una cu cealaltă prin forța hidraulică și pneumatică. Sistemul modern al acestui design este cunoscut sub numele de Hydractive. A treia generație asigură ajustarea automată a caracteristicilor, ceea ce face ca nodul să fie activ, în funcție de condițiile rutiere și de alte condiții de transport. Luați în considerare caracteristicile și caracteristicile acestei unități.

Istoria creației

Pentru prima dată suspensia hidropneumatică "Citroen" a apărut în 1954. Pe acest brand de mașină a fost încercat un sistem mai modern, în comparație cu analogii. În perioada anterioară, designerii au revizuit în mod activ acest site, făcând schimbări drastice.

În prezent, este utilizată a treia generație de acest tip de suspensie activă. Designul face posibilă minimizarea impactului factorului uman. Un sistem similar sub licență este de asemenea utilizat de companii, Rolls-Royce și Mercedes.

demnitate

Principalul avantaj al suspensiei hidropneumatice este funcționarea fără probleme și transmisia minimă la impact a corpului mașinii. În plus, puteți regla înălțimea căii. Ultima generație a sistemului în cauză este capabilă să se adapteze la stilul de conducere. Înaltă eficiență calmează vibrațiile chiar și atunci când conduceți rapid pe drumuri accidentate sau pe colțuri ascuțite.

Producătorii care dețin un drept oficial de a elibera sistemul în cauză îl combină adesea cu analogi precum "McPherson". Complexitatea designului și prețul ridicat stipulează că această unitate este folosită în principal pe mașini scumpe.

De exemplu, suspensia hidropneumatică "Citroen C5" se agregă cu un bloc multi-link în spate, iar în față este combinat cu "McPherson". Această combinație o face mai ieftină și mai ușor de întreținut. Dezvoltarea principală a nodului are două direcții: extinderea funcționalității și creșterea indexului de fiabilitate.

dispozitiv

Suspensia hidropneumatică a ultimei generații constă din următoarele elemente:

• brațe de suspensie față;
• cilindrii hidropneumatici pe puntea spate;
• unitate hidraulică și electronică;
• rezervor pentru fluidul de lucru.

Fiecare parte își îndeplinește funcția, dar, în unele cazuri, circuitul amplificatorului de putere hidraulică poate fi prezent.

Unitatea hidroelectronică combinată (BBB) ​​asigură o presiune stabilă în sistem și nivelul lichidului. Dispozitivele suplimentare includ:

• motor electric;
• pompă;
• pistonul;
• gestionarea electronică;
• închidere și supapă de siguranță.

Un container cu un lichid este plasat deasupra BBB. Pilonul din față combină hidropneumatica cu un cilindru, iar între ele există o supapă de amortizare, care este responsabilă de reducerea oscilațiilor corpului mașinii.

Element de lucru și cilindru

Suspensia hidropneumatică este echipată cu un detaliu, care este o sferă metalică, în interiorul căreia există o membrană multistrat. Deasupra acestuia spațiul este umplut cu azot lichefiat, iar în partea inferioară există un lichid special. În consecință, lichidul dă presiune, iar gazul servește drept element elastic principal.

Ultima modificare a nodului luat în considerare este echipată cu o piesă elastică per roată și o pereche de sfere pe axa vehiculului. Elementele elastice suplimentare măresc în mod semnificativ intervalul de reglaj al rigidității, iar sferele de culoare gri utilizate în sistem au o resursă de lucru de cel puțin 200 mii de kilometri.

Cilindru hidraulic servește la acumularea de lichid destinat elementelor elastice. În plus, efectuează funcția unui regulator de înălțime a corpului în raport cu piesa. Partea constă dintr-o tija, un piston conectat la brațul suspensiei. Cilindrii din față și din spate sunt identici în proiect, dar specimenele posterioare sunt plasate sub un unghi.

Regulator de rigiditate

Această parte este concepută pentru a modifica rigiditatea suspensiei. Regulatorul constă dintr-un amortizor și o supapă electromagnetică, o bobină și o sferă suplimentară. Pentru a atinge o finețe finală, unitatea permite pomparea volumului intern maxim al gazului. În acest caz, supapa solenoid este deconectată de la sursa de alimentare.

Când supapa solenoidală este activată, suspensia hidropneumatică trece în modul dur. În acest caz, cilindrii din spate, sferele suplimentare și rafturile sunt izolate una de cealaltă.

Dispozitivele suplimentare de intrare ale sistemului includ senzori, întrerupătoare de moduri. Pe tipul nodului Hydractive 3 există senzori pentru măsurarea înălțimii corpului și a unghiului cârmei. Un alt indicator monitorizează viteza și rotirea volanului. Comutatorul de moduri stabilește în mod forțat înălțimea mașinii și rigiditatea suspensiei.

Unitate de comandă electronică

Calculatorul servește la recepționarea și procesarea semnalelor dispozitivelor de intrare. Apoi dă un semnal dispozitivelor de suspendare. Unitatea de comandă electronică funcționează de regulă în tandem cu sistemul de monitorizare a motorului și cu frânele antiblocare.

Servomotoarele suspensiei hidropneumatice Citroen includ un motor cu pompă electrică, adaptorul farurilor, supape. Motorul electric controlează viteza de rotație, presiunea din sistem și productivitatea pompei. Ultima generație a nodului în cauză utilizează patru supape solenoid, două dintre ele reglează puntea spate, iar perechea rămasă - analogul frontal. În mod avantajos, aceste elemente sunt plasate în regulatoare de nivel de lichid.

Principiul de funcționare a suspensiei hidropneumatice

Nodul considerat servește pentru controlul automat al spațiului de la sol, ajustarea rigidității și modificarea forțată a acestor parametri. Corectarea clearance-ului ia în considerare viteza de mișcare, stilul de conducere și acoperirea drumurilor. De exemplu, la o viteză mai mare de 110 km / h, clearance-ul este redus automat cu 15 milimetri. Pe un drum defect și o viteză redusă (60 km / h sau mai puțin), acest parametru crește cu 20 mm. Este de remarcat faptul că înălțimea este menținută indiferent de sarcină.

Această posibilitate există datorită fluidului special care circulă în circuitul sistemului. Acest lucru face posibilă menținerea nivelului dat al corpului mașinii în timp ce conduceți pe un drum dur.

Lucrările categoriei de suspensii hidropneumatice "+" diferă prin faptul că asigură o reglare automată a rigidității în funcție de accelerația în timpul virajelor, cu frânare bruscă și mișcare dreaptă. Unitatea de control ia în considerare viteza vehiculului, parametrii de direcție și alte aspecte care se schimbă în timpul călătoriei.

Sistemul controlează automat supapa de rigiditate electromagnetică în modul automat, mărind sau micșorând această valoare. Duritatea poate varia pe o anumită roată sau pe toate elementele. De asemenea, proiectanții au prevăzut controlul manual al modificării clearance-ului la sol.

Reparatii si intretinere

Hydro suspendare, dispozitiv care este discutată mai sus - este destul de scump. Prin urmare, repararea ei va costa, de asemenea, "un ban destul de bun". Mai jos sunt prețurile estimate pentru repararea anumitor elemente ale sistemului:

• Repararea amortizorului hidraulic - de la două mii de ruble.
• Înlocuirea rigidizării - de la 4,5 mii.
• O procedură similară pentru sfera anterioară este de 700 ruble și mai mult.
• Costul lichidului utilizat în a treia generație este de cel puțin 600 de ruble.

Costul final depinde de asamblarea unității și de anul de fabricație al mașinii. Este demn de remarcat faptul că eșecul uneia dintre părți duce deseori la eșecul altor elemente. Aparent, serviciul va trebui să fie cheltuit, dar merită.

Suspensie hidropneumatică "Citroen C5": recenzii

După cum confirmă proprietarii, principalul avantaj al Citroen C5 este disponibilitatea suspensiei descrise. Și, indiferent de modul în care este criticat de concurenți, vă permite să păstrați mașina cu încredere și fără probleme pe orice suprafață a drumului. Nodul considerat permite ajustarea clearance-ului de la 15 la 20 de milimetri în direcția reducerii sau creșterii. Și se întâmplă în modul automat.

Printre alte avantaje, utilizatorii remarcă netezirea cursului, confortul de dezmembrare a roților și durabilitatea unității. Pentru caracteristicile negative, consumatorii atribui costul ridicat al reparațiilor. În plus, atunci când se deplasează aproape nici o găuri și gropi sunt observate, ceea ce duce la o uzură mai intensă a suspensiei

concluzie

Suspensia hidropneumatică este, fără îndoială, un progres în industria automobilelor. Vă permite automat ajustarea unei game întregi de parametri. Se pare că nu este absolut necesar ca o licență pentru utilizarea sa să fie achiziționată de astfel de giganți din industria automobilelor, cum ar fi Rolls-Royce, Maserati și Mercedes. Cu toate acestea, primele variante au venit cu Paul Mage (designerul francez).

Testul de pornire al nodului inovator a avut loc pe Citroen Traction Avant în 1954. Compania utilizează încă cu succes acest sistem, actualizând și actualizând-o constant. Cu avansarea progresului, sunt posibile îmbunătățiri radicale, dar una dintre cele mai bune din clasa sa este cea de-a treia generație de suspensie hidropneumatică Hydropive.