Pandantiv `Renault Logan`: dispozitiv, caracteristici și comentarii

"Renault Logan" este o mașină franceză bugetară de clasa B, produsă în serie începând cu anul 2004. Mașina este populară nu numai în țara sa, ci și în Rusia. În primul rând, această mașină a fost iubită pentru fiabilitatea și neîncrederea în serviciu. Mașina are un motor cu resurse simple și o suspensie robustă. "Renault Logan", în plus, este una dintre cele mai accesibile mașini din clasa sa. Adesea este ales ca o alternativă la VAZ-uri și nu în zadar. Mașina satisface așteptările. Dar cu ce dificultăți se poate întâmpla proprietarul în timpul operării? În condițiile noastre, adesea suferă alergări. Prin urmare, astăzi vom analiza modul în care este aranjată suspensia pe Renault Logan și cât de mult îi servește componenta.

Suspensia din față

Aici producătorul francez a folosit o schemă independentă. Acest design vă permite să absorbi cât mai mult vibrațiile și șocurile în timp ce treceți de loviturile mașinilor. Elementul principal aici este raftul.

Ele sunt realizate în stilul "McPherson", adică primăvara și amortizorul sunt combinate împreună. Și pentru ca rack-urile să poată efectua cursa de lucru atunci când lovesc groapa, se folosește pârghia de suspensie. "Renault Logan" este echipat cu pârghii simple în formă de "A" care sunt atașate la partea de putere a corpului prin blocuri silențioase. În acest caz, acest element este conectat la un sub-cadru. Pentru ca roata motrică să poată modifica traiectoria mișcării, este prevăzut un rulment cu bile și pumn pivotant. Acesta din urmă este atașat la raft de două piulițe.

De asemenea, suportul (sau, mai precis, lagărul) este de asemenea la suportul de absorbție a șocurilor. Acesta este situat în partea superioară, pe ochelari. Prin această poartă, acea parte a impactului este transmisă corpului atunci când impactul este neuniform. Amortizorul nu este capabil să echilibreze complet încărcăturile de șoc. Prin urmare, rulmentul suport trebuie să fie puternic și fiabil. După cum spun proprietarii, resursa sa este de aproximativ 120 de mii de kilometri. Apoi începe să se prăbușească. Atunci când treceți prin rotații, se auzi clicuri caracteristice și abdomene. Acest lucru indică faptul că lagărul suport al rack-ului "Logan" pentru amortizoare a devenit inutil.

Stabilizator, hub, direcție

Pentru a exclude rolele laterale, în proiectarea suspensiei "Renault Logan" există un stabilizator de stabilitate laterală. Se referă la tipul de torsiune al stabilizatorilor și este echipat cu perne de cauciuc. Elementul cu subramul este conectat prin intermediul a două brațe. De asemenea, stabilizatorul este conectat la brațul suspensiei (totuși, deja prin intermediul șuruburilor). Este demn de remarcat faptul că chiar pârghia suspensiei "Renault Logan" prețul este mic. Versiunea turcă costă 1900 de ruble.

Pentru rotirea roților există huburi. Acestea sunt instalate pe rulmenți cu contact cu unghiular. La primele versiuni au servit nu pentru mult timp - doar 40 de mii de kilometri. Problema este că pe autoturismele fără ABS într-un pumn rotativ a existat o deschidere intermediară (a fost prevăzută pentru ecartament). Prin el, murdăria a intrat în cavitatea rulmentului și astfel a distrus-o din interior. Modelele după 2006 au fost finalizate. Autovehiculele au fost echipate cu un dop special din plastic, care a împiedicat trecerea apei și murdăriei pe rulment. Acest lucru a sporit considerabil durata sa de viață. Rulmentii stuponi pe Renault Logan sunt hraniti pana la 130.000 kilometri.

Tetierele fac parte și din suspensia din față "Logan". Aceste elemente au o resursă de 70 mii kilometri. Cu defecțiunea lor, o caracteristică bătând în suspensia din față a lui Renault Logan este remarcabilă. Rosturile de bile încep să bată peste 100 de mii de kilometri. Potrivit dealerului, se schimbă în ansamblu cu pârghii.

Linii de direcție au o resursă bună - 150 mii kilometri. După această fugă, ar putea exista o lovitură în vârfurile interioare. Grebla este crestată, poate servi aproximativ 400 de mii. Unii proprietari nu înlocuiesc rake-ul (acesta este cel mai scump element, costul căruia începe de la 50 de mii de ruble), ci pur și simplu să-l răsuciți. Deci dispariția dispare, dar efortul pe care trebuie să-l aplicați pentru a roti volanul este mult mai mare. Mai ales se remarcă la autoturismele fără un amplificator hidraulic.

frâne

Suspensia din față utilizează frâne cu disc. Resursa de pantofi este de 30-40 de mii, în funcție de stilul de conducere. Dar discurile sunt abrazate după 90 de mii.

CV articulații

O atenție deosebită ar trebui acordată stângii balama de viteze unghiulare egale. Anterele sale sunt integrate cu o etanșare pe osie.

Prin urmare, dacă capacul este deteriorat, tot uleiul va ieși din cutie. Acest lucru este plin de reparații de transmisie scumpe. SHRUS-urile s-au dus mult timp - de la 120 mii kilometri sau mai mult. Totul depinde de faptul dacă praful a fost înlocuit la timp.

Suspensie spate

Se compune din mai multe elemente:

• Torsion beam.
• Amortizoare telescopice.
• Înșurubați arcurile cu garnitura superioară și inferioară.
• Piesele roților din spate cu frâna tamburului și rulmentul butucului.
• Pârghiile Silentblokov.

În spatele suspensiei semi-independente "Logan". Baza este un tip de grindă curbată. De asemenea, în partea din spate este un bar stabilizator. Dar este dificil să o determinăm în exterior. Acest stabilizator este plasat în interiorul fasciculului și sudat strâns la amplificatorul brațelor inferioare. Izvoarele barelor cu șurub se sprijină și ele pe acestea. Spre deosebire de suspensia din față (în cazul în care se utilizează strungul McPherson), ele se află separat de amortizoarele. Suspensia din spate nu cauzează probleme speciale în funcționare. Cel mai tare element este fasciculul. Este aproape etern. Fasciculul nu putrezeste si nu se usuca, cu exceptia blitzurilor silentioase. acestea din urmă servesc aproximativ 200 de mii de kilometri. Dacă a existat o lovitură în zona din spate, cel mai probabil, ați uzat bucșe de amortizoare sau perne de cauciuc. Se întâmplă pe o distanță de 70 mii de kilometri. În acest caz, amortizoarele se schimbă în întregime și în perechi. În mod separat, acestea nu trebuie schimbate.

tampoane

În ceea ce privește tampoanele, în mecanismele de tambur servesc circa 120 mii kilometri. Dar ele nu trebuie schimbate din cauza uzurii garniturii de frictiune, ci datorită umezelii din manșoanele cilindrilor de frână. De regulă, în acest caz, atât cilindrul cât și tampoanele se schimbă. În rest, suspensia spate nu necesită atenție asupra ei înșiși. Acesta este un design destul de fiabil și practic, care a fost folosit din anii 80.

În concluzie

Deci, am aflat cum sunt aranjate suspensiile din spate și din față pe "Logan". După cum spun recenziile, acest model folosește cele mai fiabile și dovedite de ani de zile sistem de suspendare. În ceea ce privește reparațiile și prețurile, suspensia din față a lui Renault Logan necesită o investiție mică. Pentru 100 de mii de kilometri pentru întreținerea sa va dura nu mai mult de 40 de mii de ruble. Suspensia din spate este chiar mai puțin capricioasă și se rupe extrem de rar. Dar dacă există o lovitură în suspensia lui Renault Logan, nu o trageți cu o reparație. În caz contrar, încărcăturile de șoc se vor extinde și asupra altor elemente ale mecanismului de rulare, reducând resursele acestora.