Nu comutați uneltele de pe motor: posibile defecțiuni

Masina constă dintr-un număr de noduri și mecanisme. Că energia cuplului a trecut în acțiune, iar mașina a dispărut, este necesară utilizarea cutiei de viteze. Dar, uneori, există o situație în care este dificil să comutați unelte pe un motor care rulează. Care ar putea fi problema? Astăzi vom încerca să răspundem la această întrebare.

VAZ sau masina straina - este o diferenta?

În primul rând, observăm că principiul nodurilor principale pentru toate mașinile este același. Și o astfel de defecțiune se poate întâmpla oricui, indiferent dacă este o mașină străină sau o mașină autohtonă. Singura diferență este tipul de unitate. Pe autoturismele cu tractiune spate, Pârghia este conectată direct la cutia de viteze. La autoturismele cu tracțiune față, motorul este amplasat transversal față de corp. Prin urmare, pentru a activa caseta, este utilizată o pană sau un cablu. Pe cele mai recente modele de VAZ (inclusiv "Kalina" și "Vesta") este ultimul tip de unitate utilizat. El este mai de încredere, dar are și probleme. Dacă transmisiile de pe motor nu sunt incluse (inclusiv "Niva"), nu intră în panică și nu duceți mașina la serviciu. Probabil, motivul constă în defecțiuni banale care pot fi eliminate independent.

Aripă și aripi

Dacă aveți o mașină auto cu tracțiune față (nouă, "Priora" și așa mai departe) și uneltele de pe motor sunt strânse, merită să fiți atenți la aceste două părți. Adesea, atunci când porniți de la locul de desfășurare, maneta schimbătorului de viteze începe să răstoarne violent (mai ales pentru familia Lada Samara din prima și a doua generație). Aripile zboară din elementele de fixare. Ca urmare, transmisiile motorului sunt slab pornite. Ieșirea este aceea de a înlocui elementele cu altele noi. Dar merită să faci doar dacă ai fost convins de eșecul aripilor, căutând sub fundul mașinii.

cablu

Dacă aveți o mașină mai modernă, problemele pot apărea în unitatea de cablu. Pe aceste mașini, pârghia de cutie nu are o legătură și nu este introdusă în transmisie. Dacă cablul se întrerupe, nu acționați angrenajele atât pe motor, cât și pe motorul amortizat. Acesta este principalul semn al eșecului. Ieșire - o transmisie completă a cablului de schimb. Beneficiul este că este ieftin.

Perna de fixare DVS

Destul de ciudat, această defecțiune poate afecta în mod semnificativ calitatea lucrării punctului de control. Și din cauza pernelor rău nu porniți uneltele de pe motorul care este pornit cu ambele MKPP și "automat". La unele autovehicule sunt stabilite suporturi separate pentru o cutie. Verificați integritatea acestora și înlocuiți-le dacă este necesar. Verificarea este foarte simpla - motorul nu ar trebui sa tresarte de la o parte la alta cu viteza crescuta si ralanti. Dacă pernele sunt "îndoite", motorul va sparge aripile sau va prinde arborele primar.

furcă

Acum vom lua în considerare defecțiuni mai complexe, din cauza cărora motorul nu pornește transmisiile. UAZ este, de asemenea, susceptibil la această defalcare, deci nu ar trebui să ignorați furculița. Astfel, majoritatea vehiculelor cu roți spate și cu tracțiune integrală sunt pornite prin intermediul sistemelor hidraulice. Când șoferul apasă pedala de ambreiaj, se declanșează un piston de presiune, care împinge lichidul sub presiune. Ca urmare, mufa este scoasă din lateral, iar discul - este deconectat. Controlați starea conectorului și verificați dacă acesta prezintă scurgeri. Dacă nivelul din rezervor se stinge constant (apropo, ambreiajul este utilizat pentru ambreiaj), este posibil ca garnitura de praf să fie ruptă cilindrul slave al ambreiajului. Din cauza asta, avem o furculiță incompletă. Acesta din urmă, uneori, se descompune, în special pe "GAZel". Acest caz arata astfel: Acest lucru indică faptul că mufa nu era de cea mai bună calitate și ar trebui înlocuită. Atunci când cumpărăm astfel de elemente responsabile, nu este prețul, ci calitatea care contează. Nu acordați prioritate analogilor ieftini. Reparația vă poate face mult timp și efort. Pe mașinile cu tracțiune pe față trebuie scoasă o cutie de viteze pentru a înlocui furculița.

releaser

Designul sistemului de ambreiaj oferă o specialitate eliberarea rulmentului. El este cel care preia petalele coșului sub influența unității hidraulice (când apăsați pedala). Acest rulment deconectează unitatea din coș și volant. Ca urmare, motorul rulează separat de cutie. Dacă eliberați pedala, elementul va reconecta cele două noduri. Cuplul va fi transmis în timp ce discul uscat intră în contact cu volantul. Dacă nu porniți angrenajele motorului, cel mai probabil rulmentul de stoarcere a devenit inutilizabil. Care sunt semnele unei defecțiuni? Determinați performanța rulmentului poate fi "de urechi". Pentru a face acest lucru, apăsați ușor pedala și eliberați-o. Nici un zgomot nu ar trebui să fie, fie că este oprit sau pe ambreiaj. De asemenea, rețineți că pentru a înlocui stoarcerea (chiar și pe autovehiculele cu tracțiune spate) va trebui să scoateți complet caseta cu "clopotul". Acest element este setat așa cum se arată în fotografia de mai jos. După înlocuire, zgomotele ar trebui să dispară. Dar dacă, chiar și după aceasta, transmisiile de pe motor nu sunt pornite, este necesar să se examineze coș pentru ambreiaje.

coș

Acest element este instalat pe toate mașinile cu cutie mecanică. În ceea ce privește "automat", atunci există un hidrotransformator sau în poporul comun "bagel". Deci, de ce nu pornesc transmisiile de pe motor? În timp, apare uzura petalelor din coșul de ambreiaj. Ei se îndoaie sau se sparg. Ca urmare, transmisiile de pe motor nu sunt incluse. Controlați vizual starea elementului. Dacă petalele sunt deteriorate, atunci elementul trebuie înlocuit. Dar acesta nu este ultimul motiv pentru care transmisiile de pe motor nu sunt incluse. În cazul în care vitezele sunt strânse și mașina se scutură la început, întreaga defecțiune este discul ambreiaj uzat. Elementul arată astfel: Deci, arata ca un nou element. După 100 mii de kilometri, va avea un aspect ușor diferit. În cazul în care discul este uzat, ars sau arsuri, ar trebui înlocuit. Apropo, există și ieșire pe volant, dar nu este atât de semnificativă.

Cât de des se schimbă discul ambreiajului?

Nu există o reglementare specifică aici. Resursa discului de ambreiaj este un concept subiectiv. Totul depinde de încărcături - indiferent dacă ați folosit remorca, cât a fost supraîncărcat mașina și cât de des au rămas blocați cu roțile alunecând. Fiecare lovitură de la volant este pe discul ambreiajului, deoarece sarcina sa principală este de a transfera cuplul și de ao face cât mai ușor posibil. Resursa poate fi de la 30 la 200 mii mile sau mai mult. Durata de viață depinde de stilul de conducere și de condițiile de încărcare ale mașinii.

sincronizatoarele

În cazul în care aceste elemente sunt defecte, transmisiile pot fi pornite, dar cu mare efort și cu o criză caracteristică (ca pe Gazonul 53). Sincronizatoarele în sine sunt unelte moi, care netezesc viteza unghiulară a arborilor. De obicei, elementele sunt realizate din cupru și alama, prin urmare sunt supuse deteriorării. În ceea ce privește producția, transmisiile vor deveni din ce în ce mai complicate, până la utilizarea unei presări duble cu peregazovka.

Arbori de transmisie

Aceasta este una dintre cele mai rare cauze, dar nu ar trebui exclusă. Deci, arborii transmisiei nu reușesc. De exemplu, a doua sau a cincea transmisie refuză să pornească. Determinați gradul de uzură poate fi numai după dezmembrarea transmisiei și deschiderea completă a elementelor. Arborii nu sunt răsuciți, ci se schimbă în altele noi. Asta e tot.

concluzie

Deci, am aflat de ce transmisiile de pe motor nu sunt incluse. După cum puteți vedea, cele mai multe probleme pot fi identificate și eliminate cu mâinile lor. Principalul lucru este de a determina eșecul în timp și de al elimina, altfel riscați să ajungeți la reparații costisitoare.