Resursele motorului 1ZZ-FE și caracteristicile sale tehnice

Primele motoare ale liniei ZZ au apărut în 1998. Acestea au fost proiectate pentru a înlocui unitățile de putere depășite din seria A. Mai exact, primul reprezentant a fost ICE 1ZZ-FE. Durata de viață a motorului,

Unele informații generale

După cum sa menționat deja, primele motoare ZZ au apărut în 1998 și au fost fabricate până în 2007. Dar, de fapt, aceasta este o dezvoltare canadiană, deoarece acolo a fost conceput primul astfel de motor cu combustie internă. În viitor, Japonia a fost implicată în fabricarea, instalarea și vânzarea. În cea mai mare parte, 1ZZ-FE a fost instalat pe mașini pentru piața internă. Puțin mai târziu, mașinile cu aceste centrale electrice au început să vină în Europa și Rusia.

Pentru noi, acest motor nu a fost pe deplin înțeles cu câțiva ani în urmă. Despre caracteristicile sale de design, mulți șoferi știa, dar numai în orașele mari. Acum, desigur, nu există o astfel de problemă, deoarece 1ZZ este larg distribuită în Federația Rusă. Motorul este instalat în principal pe modelele de vârf ale mașinilor Toyota, deci acest motor a înlocuit mai degrabă seria 3S-FE decât A. Acum, hai să mergem mai departe și să vorbim despre caracteristicile tehnice.

Fotografia motorului 1ZZ-FE și modificările acestuia

Acest motor japonez a fost renumit pentru caracteristicile sale de putere sporite și fiabilitate. Pentru toate producțiile de timp s-au produs următoarele modificări:

• 1ZZ-FE - motorul cel mai comun și masic al liniei. A fost făcută la o fabrică japoneză din SUA. Puterea motorului este de la 120 la 140 de litri. cu., în funcție de modificare.
• 1ZZ-FED - unitate de putere mai puternică. Diferența cheie față de versiunea clasică în tijele de legătură ușoare forjate. Putere - 140 litri. a. Fabricat la o fabrică din Japonia.
• 1ZZ-FBE este o versiune de export care a fost dezvoltată exclusiv pentru Brazilia. Motorul a funcționat pe standardul E85 pentru biocarburanți.

În același timp, există aproximativ șase modificări ale 1ZZ-FE. Resursa motorului nu este diferită, dar puterea variază de la 120 la 140 de litri. a. Este demn de remarcat faptul că motorul acestei linii a fost instalat pe mai mult de 15 modele de autovehicule "Toyota", "Chevrolet" și "Pontiac".

Motor 1ZZ-FE: recenzii, specificații tehnice

În ceea ce privește recenziile consumatorilor, mulți șoferi remarcă faptul că acest motor este relativ fără probleme și că merge destul de mult. Dar, în opinia șoferilor, are un dezavantaj semnificativ - un consum mare de ulei. Inginerii japonezi au încercat să elimine această problemă, dar se pare că nu sa întâmplat nimic, pentru că problema nu a mers nicăieri.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, aceasta este o supapă cu 4 rânduri inline-16 cu sistem de distribuție a gazului VVTi. Volumul motorului este de 1,8 litri, iar puterea sa - aproximativ 120-140 cai putere. Resursa motorului este 1ZZ-FE - aproximativ 200.000 de ore de motor, ceea ce este destul de mult. Consumul de combustibil pentru oraș este mai mare de 10 litri, dar pe autostradă această unitate de putere sa dovedit a fi destul de economică. Consumă aproximativ 6,2 litri, într-un ciclu mixt - circa 8 litri de combustibil. Cantitatea de ulei de motor este de 3,8 litri. Este recomandabil să turnați sintetic 5w30 cu toleranțele necesare.

Despre caracteristicile de proiectare

Compania japoneză în momentul fabricării acestui motor a introdus în ea un număr mare de inovații. Aici, aliajul de aluminiu a fost folosit ca material principal pentru producerea blocului. Acest lucru a facut motorul mult mai usor, dar a devenit mai vulnerabil la supraincalzire. Mâneci din fontă cu pereți subțiri. Ele sunt topite în materialul blocului. Este demn de remarcat faptul că blocul de cilindri are aici o serie de caracteristici care trebuie spuse. Mai întâi a fost folosită o jachetă de răcire deschisă. Această soluție a permis creșterea procesabilității la fabricarea ICE, dar, în același timp, puterea blocului a scăzut.

Designerii au decis să compenseze pierderea de rezistență după cum urmează. Carterul a fost conectat la capacele principale ale lagărelor. Sa dovedit că linia de conector a trecut de-a lungul axului arborelui cotit, ceea ce a sporit rezistența și rigiditatea blocului ca întreg.

Despre întreținere

Trebuie remarcat faptul că specificațiile motorului 1ZZ-FE care noi nu prea revizuite „obraznic“ și iartă proprietarul său o mulțime, dar pentru moment. Menținerea acestei unități de putere este nimic special, principalul lucru - este de a respecta termenele procedurale. Merită respectarea următoarelor reguli, care sunt prescrise de producător:

• înlocuirea uleiului de motor la fiecare 10.000 kilometri, în condiții de exploatare severă - 5.000 km;
• ajustarea supapei supapei la fiecare 20.000 km;
• înlocuirea lanțului de sincronizare la fiecare 150-200 mii km.

Motorul japonez 1ZZ-FE este considerat disponibil. Aceasta înseamnă că este imposibil să efectuați reparații majore. Acest lucru se datorează faptului că nu va fi posibilă refolosirea carcasei cartușului, deoarece acest lucru nu este stipulat de producător. Acest lucru este valabil și pentru inserții radiculare. Prin urmare, este recomandat să acționați cât mai bine acest motor, deoarece dacă se blochează, atunci este dificil să se repare. Deși au apărut acum kituri de reparații germane.

Majoritatea bolilor motorii

În ceea ce privește diferitele defecțiuni, acestea nu sunt găsite aici foarte des. Cu toate acestea, această unitate de putere nu poate fi numită fără probleme. Uneori proprietarii se confruntă cu o lovitură a motorului și a zgomotului său. De obicei, acesta este un semn că sa întins lanț de sincronizare. În cazul în care kilometrajul este de aproximativ 150 de mii de kilometri, atunci este recomandat să îl înlocuiți pur și simplu. Merită, de asemenea, verificarea funinginii și a dispozitivului de întindere, deoarece acestea pot provoca probleme.

O altă problemă tipică pentru această unitate de putere este consumul mare de ulei. De obicei, problema este rezolvată prin instalare inele de îndepărtare a inelelor 2005 și mai târziu. Raskosovka și alte activități similare sunt deseori ineficiente. Este demn de remarcat faptul că, după 2002, această problemă a fost complet rezolvată, prin urmare, este recomandabil să se acorde prioritate unității de putere din acești ani atunci când cumpără o astfel de mașină.

Pe scurt despre principal

Mulți șoferi sunt foarte preocupați de resursele motorului 1ZZ-FE. Este destul de greu să spunem, prin ce rulați unitatea de putere va eșua. Cu toate acestea, pe forum există informații că motoarele rulează aproximativ 150-200.000 de kilometri. De fapt, nu este așa. În primul rând, lanțul de sincronizare este înlocuit la fiecare 150-200 km. În consecință, motorul trăiește mai mult timp. În al doilea rând, 200 000 de ore de motor sunt multe. Este clar că nu fiecare motor va funcționa atât de mult, deoarece depinde mult de modurile de operare și întreținere.

Destul de des există exemplare cu o gamă de 300-400 mii de kilometri. Prin urmare, putem vorbi în siguranță cu privire la 500 mii km. Deși nu va fi ușor să realizați o astfel de alergare, deoarece serviciul în acest caz ar trebui să fie foarte bun. Ei bine, în acest caz, puteți cumpăra întotdeauna un motor de contract 1ZZ-FE cu un kilometraj mic.

Cum să prelungim durata de viață a motorului?

După cum sa menționat deja mai sus, depinde mult de șofer. În primul rând, este un lubrifiant de înaltă calitate. Uleiul de motor merită să cumpere numai cel recomandat de producător sau un analog care are toleranțele corespunzătoare. În al doilea rând, este de dorit schimbarea uleiului în timp util. Dar nu face asta la fiecare 2-4 mii de kilometri. În condiții normale de funcționare, lubrifiantul inițial rulează în jur de 10.000, cu o ușoară pierdere a performanței. Este necesar să se încerce să nu se permită foametea petrolului, deoarece aceasta poate duce la o scădere semnificativă a resurselor ICE.

Problemele din sistemul de răcire pot duce la supraîncălzirea motorului Toyota 1ZZ-FE. Deoarece capul blocului este realizat din aluminiu, acesta poate conduce. Acest motor este mai bine să înlocuiască cu contractul. Este recomandabil să alegeți un mod de economisire a energiei. Tot felul de kickdown-uri are un efect negativ asupra unității de putere, deci este mai bine să evitați conducerea îndelungată la turații ridicate.

La reglarea motorului japonez

Toate tipurile de îmbunătățiri ale acestei unități de putere nu se realizează la fel de des, având în vedere menținerea redusă a acesteia. Dar totuși există și cei care doresc să iasă din 120 de litri. a. - 200 și mai mult. De obicei, în acest caz, instalați un compresor japonez Toyota SC14 și un intercooler pentru răcire. Schimbați injectoarele și pompa de combustibil pentru cele mai eficiente. Reglarea fină a tuturor sistemelor cu motor poate da o creștere a puterii de până la 40%.

Dar există o altă opțiune, care permite creșterea capacității la 300 de litri. a. și mai mult. Cu toate acestea, o astfel de revizuire va costa mult mai mult decât motorul însuși. Pentru o astfel de tuning primiți un kit kit Garrett GT284, duze 550/630 cc, și schimba, de asemenea, pompa de combustibil. Apoi, barele de legătură și pistoanele forjate sub altă compresie. Unitatea de comandă electronică se schimbă și în Apexi Power FC. Nu se rezolvă prea multe pentru astfel de modificări, deoarece este cu adevărat costisitoare, dar rezultatul va satisface toate așteptările. De cele mai multe ori, motorul 1ZZ-FE de 1.8 litri este astfel remodelat.

Câteva detalii interesante

Am constatat deja ce resursă a motorului este 1ZZ-FE. În condiții ideale, este posibil să se atingă aproximativ 500.000 de kilometri. Dar, în practică, de obicei, nu mai mult de 350 mii km. Din acest motiv simplu, pentru a cumpăra o mașină folosită cu un astfel de motor, aveți nevoie foarte atentă. La urma urmei, există posibilitatea ca veți obține un ICE, care și-a dezvoltat practic resursele. În acest caz, nu puteți efectua revizuirea majoră. Singurul lucru care trebuie să fie făcut este să cumpărați o unitate de alimentare contractată. Aceasta va costa aproximativ 60 000 de ruble, plus lucrările de demontare și instalare. Total aproximativ 75 mii. Fie că merită sau nu, este de până la tine.

În general, motorul 1ZZ-FE, caracteristicile pe care le-am luat în considerare în acest articol, mulți autovehicule sunt foarte lăudate. În cazul în care problema consumului de ulei este deja rezolvată, tot ce trebuie făcut pentru a funcționa îndelungat și fără probleme este de a efectua întreținerea la timp. Desigur, acest motor are dezavantaje proprii, dar de multe ori acestea sunt simplu și rapid rezolvate și sunt legate de exploatare, mai degrabă decât cu orice caracteristici de design.

Să însumăm rezultatele

Motorul japonez al seriei ZZ merită cu siguranță atenția. Este regretabil faptul că dezvoltatorii nu au avut în vedere posibilitatea revizuirii și, probabil, au făcut în mod deliberat construcția cu scopul de a îmbunătăți caracteristicile de performanță. Un lucru este sigur: acest motor nu este rău și este foarte popular. Din caracteristicile sale de proiectare este necesar să se facă distincția doar între vibrații. Complet de la ei pentru a scăpa nu va fi posibil, este posibil să înlocuiți doar o pernă spate de DVS de fixare, care nu întotdeauna ajuta la rezolvarea unei probleme.

Pentru timpul său, această unitate de putere a avut caracteristici de performanță unice. Motorul 1ZZ-FE din Japonia este întotdeauna un nivel ridicat de fiabilitate. Deși dezvoltarea este considerată parțial americană, deoarece există un sistem de distribuție a gazelor DOCH, care a fost inventat în SUA. Dar toate modificările ulterioare au fost dezvoltate direct în Japonia. Că motorul a lucrat mult și în mod regulat, este necesar să-l deservească și să se angajeze periodic în reparații mici. Este clar că supraîncălzirea trebuie eliminată complet, deoarece poate duce la reparații majore. Timpul de întreținere de rutină este deja jumătate din succesul.