Când motorul funcționează, pedala de frână eșuează: cauzele posibile și eliminarea acestora

Poate că cel mai important sistem din orice mașină este frânele. Imposibilitatea opririi în timp util duce la o consecință fatală. Prin urmare, este foarte important să monitorizăm starea tuturor nodurilor sistemului. Și dacă pedala de frână eșuează cu motorul în funcțiune, acesta este un semn pentru un diagnostic neprogramat. De ce se întâmplă acest lucru și cum să remediem problema? Vom vorbi despre acest lucru în articolul nostru de astăzi.

Verificați nivelul

Dacă pedala începe să cedeze, verificați rezervorul de lichid de frână. Cel mai adesea, o astfel de funcționare defectuoasă este cauzată de un nivel insuficient de lichid în sistem. Pe rezervor există semne corespunzătoare. Este de dorit ca nivelul să nu fie sub media. În caz contrar, trebuie să o completați.

Unde merge?

Nu întotdeauna când motorul este în funcțiune, pedala de frână eșuează din cauza manșetelor sau tuburilor rupte (acest lucru va fi discutat puțin mai târziu). Este posibilă și retragerea lichidului natural. Cum se întâmplă acest lucru? În timp, tampoanele (în special pe puntea din față) se uzează. Pistoanele de pe etrier au nevoie de mai mult efort pentru a apăsa garniturile de pe disc. În consecință, acest lucru necesită un fluid mai fluid.

Nu amestecați clase diferite

Se pare că lichidul a scăzut puțin și pentru a rezolva problema, este suficient doar să-l adăugați la nivelul de care aveți nevoie. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu. Autovehiculele diferite folosesc diferite clase de lichide de frână. Cele mai frecvente sunt DOT-3 și DOT-4. Toate acestea diferă în ceea ce privește proprietățile și, mai ales, temperatura de fierbere. Dacă încărcați rezervorul de lichide de frână într-o clasă greșită, acest lucru va avea un efect dăunător asupra performanței întregului sistem. De asemenea, acest amestec va coroda manșoanele de etanșare și alte elemente. Prin urmare, este important să clarificați care lichid de frână a fost utilizat anterior în mașină. Pe brandurile interne ale GAZ și VAZ din plante se aplică RosDOT din clasa a patra.

Vacuum amplificator

Aproape toate mașinile, cu excepția vehiculelor comerciale, utilizează hidraulic sistem de frânare. Designul său presupune prezența nu numai a cilindrului principal și de lucru, ci și a unui amplificator de vid. Elementul este destul de fiabil. Dar dacă lichidul nu este înlocuit la timp, amplificatorul de vid poate funcționa defectuos. Deci, diafragma se descompune. Simptomele pot fi diferite. Când pedala de frână este apăsată, mașina nu reduce viteza în mod normal. Stocul nu reușește. De ce se întâmplă acest lucru? Amplificatorul de vid funcționează dintr-un vid. Dacă presiunea din interior este la atmosferă (care se datorează unei diafragme rupte), forța necesară nu este creată în corp. Când motorul funcționează, pedala de frână eșuează și viteza rămâne aceeași. Călătoria cu o astfel de defecțiune este extrem de nesigură. Soluția este înlocuirea amplificatorului sau achiziționarea unui kit de reparare și înlocuirea pieselor defecte.

aer

Aceasta este o altă problemă, din cauza căreia există întreruperi în funcționarea mecanismelor. aerisire sistem de frânare Este periculos că lichidul se poate fierbe. Ca urmare, va fi imposibil să se reducă viteza de pe mașină, cu excepția manualului. Care este motivul? Aerul poate intra în sistem dacă liniile sunt strânse. De obicei, sistemul de frânare utilizează tuburi metalice (cupru sau aluminiu). Cu toate acestea, au nevoie de mobilitate pe etrierele frontale. În acest sens, tuburile de cauciuc sunt utilizate în proiectare. Au un strat dublu. În cazul în care telefonul a fărâmat, aveți timp să observați defecțiunea. Cu toate acestea, dacă ignorați problema, stratul principal va fi de asemenea frecat. Ca urmare, lichidul va curge și, în loc de acesta, aerul va fi aspirat din atmosferă. Acordați întotdeauna atenție băuturilor sub mașină după parcare. Poate, în acel moment, unul dintre tuburi a fost deteriorat. Dacă pedala de frână eșuează odată cu funcționarea motorului datorită prezenței aerului în sistem, cum să rezolvați problema? Este necesar să eliminați complet aerul din sistem. Înlocuiți în mod ideal întregul lichid. Cât de mult vom avea nevoie? Vehiculele VAZ utilizează 0,66 litri de lichid.

Instrumente de pompare

Luați în considerare procesul de pompare pe exemplul mașinilor fabricate în Volga. Deci, pentru asta avem nevoie:

• transparent tub de silicon (diametrul său trebuie să fie identic cu cel al etrierului sau tamburului).
• Cheile sunt 8 și 10.
• Balonnik.
• Jack, anti-role.
• Un recipient pentru drenarea unui lichid vechi. O sticla goala de apa minerala va face.

Apropo, de curând, în magazine au apărut chei speciale pentru deșurubarea șuruburilor de frână. Cum sunt ele utile? Spre deosebire de sculptura, se folosesc mai multe fețe. Dar suflul are proprietatea de a deveni acru (se află într-un loc foarte murdar). Prin urmare, există riscul de a "linge" marginile șurubului.

Noțiuni de bază

Prorollingul se desfășoară într-o anumită ordine. Schema - în cruce. În primul rând, aerul este pompat de pe roata din spate dreapta. Apoi - din stânga față. Apoi, mergeți la stânga din spate și apoi la discul din dreapta față. Deci, rupeți șuruburile de pe roata din dreapta, puneți mașina pe mufă și instalați opririle. Nu este permisă ridicarea pe blocurile fixate. Apoi deschideți capota și completați lichidul. Vom avea nevoie de un asistent care va apasa pedala de mai multe ori pe comanda. În final, trebuie să păstrați frâna în podea. În acest moment, deschideți șuțul și urmăriți curgerea lichidului prin furtunul instalat anterior. La început va fi saturat cu aer. La încercările ulterioare (procedura trebuie repetată de mai multe ori) se va obține o consistență a lichidului. Numărul de repetări depinde de volumul de aer care se află în sistem. Opriți procedura atunci când furtunurile nu scurg de lichid curat, fără bule.
Apoi, scoateți conducta de silicon și răsuciți-o. Trecem la roata următoare. Și așa mai departe, până când aerul este îndepărtat de pe toate circuitele. Punctul important - periodic, în timpul verificării de pompare, nivelul lichidului din rezervor (se va cădea încet, dar sigur). Nu poți lăsa să fie la minimum. În caz contrar, sistemul va "înghiți" aerul și procedura va trebui repetată din nou, pe toate roțile.