Motorul pornește și se oprește imediat: cauzele

Probabil, nu există un singur proprietar al unei mașini autohtone care să nu se găsească niciodată într-o situație în care motorul mașinii sale a refuzat să înceapă. O problemă similară este familiară șoferilor mașinilor străine, dar mașinile noastre suferă mult mai des de această "boală".

De multe ori se întâmplă asta mașina pornește și se oprește imediat. Există multe motive pentru acest lucru. Despre ele, vom vorbi în acest articol pe exemplul mașinii "VAZ-2109" cu motoare cu carburant și injector.

Tot ce aveți nevoie pentru a porni motorul

Pentru a porni și o funcționare stabilă a motorului pe benzină, indiferent de tipul de sistem de alimentare, este nevoie doar de două lucruri: o scânteie bună în timp a cilindrilor și fluxul de amestec de carburant în camerele de combustie. În absența a cel puțin uneia dintre aceste componente, toate încercările dvs. de a porni motorul vor fi în zadar.

Deoarece este mult mai ușor să efectuați o verificare preliminară a sistemului de aprindere decât sistemele de alimentare cu energie, diagnosticul începe cu acesta.

Verificați prezența și starea scântei

Determinați dacă tensiunea este aplicată bujiilor nu este dificilă. Este suficient să deșurubați unul dintre ele, să conectați electrodul central la firul de înaltă tensiune corespunzător, să asigurați contactul "fustei" cu "masa" mașinii, să porniți contactul și să porniți demarorul. Dacă pe electrodul bujiei este observată o scânteie stabilă de culoare albastru sau alb-albastru, totul este în ordine cu aprinderea. Desigur, nu va fi superfluă să verificați toate lumanările în același mod. Faptul este că de cele mai multe ori motivul pentru care masina Începe și se oprește imediat, este o funcționare defectuoasă a uneia sau a mai multor lumânări. La început motorul pornește și încearcă să lucreze cu trei sau două cilindri. Acest proces este însoțit de o caracteristică "de rulare" și de vibrații crescute ale unității de putere. După ce a lucrat puțin la starea de repaus, motorul este sigur că se va opri. Cilindrii cu lumânări care nu funcționează sunt umplute cu benzină. La repornire, totul se repetă, adică motorul începe să "înțeleagă", dar după câteva secunde acesta nu mai funcționează.

Dacă pe toate lumanările există o scânteie, acordați atenție culorii și mărimii. Dacă este galben sau roșu și mărimea acesteia este incomensurabil de mică, în comparație cu decalajul interelectrode, acesta poate fi, de asemenea, motivul pentru care dvs. mașina pornește și se oprește imediat.

Această problemă este rezolvată prin înlocuirea lumanarilor care nu funcționează. Când le cumpărați, nu uitați să respectați cerințele producătorului cu privire la numărul de strălucire și clearance-ul.

Noi diagnosticăm fire de înaltă tensiune

Dacă ați stabilit că bujiile sunt în regulă și "VAZ-2109 "începe și stă imediat, ca și înainte, merită verificarea firelor de înaltă tensiune. Având în vedere tensiunile constante create de tensiunea înaltă, de multe ori eșuează. Defecțiunea firelor este încălcarea integrității conductorului sau a izolației. În primul caz, electricitatea nu curge în lumânare, astfel încât scânteia dispare. Dacă există o deteriorare a izolației, există o defecțiune între conductorul viu și "masa" mașinii, adică o parte din electricitate pur și simplu dispare. Din acest motiv, scânteia pierde puterea și adesea și capacitatea de a aprinde un amestec de combustibil.

Firele de înaltă tensiune sunt verificate în același mod ca și lumanările. În plus, se măsoară rezistența conductorului. În funcție de marca și modelul firelor, acesta poate fi de la 0,4 până la 0,9 kOhm.

Fezabilitatea testelor suplimentare ale sistemului de aprindere

Ați verificat lumânările și firele de înaltă tensiune, ați înlocuit elementele defecte, dar "nouă", ca și înainte, Începe și se oprește imediat? Nu are sens să verifici bobina de aprindere și comutatorul. De obicei, aceste elemente de aprindere funcționează sau nu funcționează. Cu alte cuvinte, dacă există o scânteie constantă în toate buteliile, cauza trebuie căutată în sistemul de alimentare cu combustibil.

Senzori ai sistemului de alimentare al motorului injectorului

Când motorul tău VAZ (injectorul) pornește și se oprește imediat, dar cu aprinderea bine, în primul rând să acorde atenție tabloului de bord. Toate problemele unității de putere sunt fixate de unitatea de comandă electronică, pe care șoferul o notifică utilizând o lampă de control CHECK. În acest caz, este de dorit să testați imediat dispozitivul și să determinați defecțiunea de codul de eroare. Dar dacă nu există o astfel de posibilitate, verificați senzorul de debit al maselor de aer (MFD) și regulatorinactiv (IAC).

Este adesea DMR defect care duce la faptul că injectorul "nouă" Începe și se oprește imediat. Acest senzor determină cantitatea de aer care curge prin conductă la galeria de admisie. Pe baza datelor sale, unitatea de comandă electronică reglează concentrația amestecului de combustibil. Cea mai mică funcționare defectuoasă a senzorului de debit de aer masic duce la formarea incorectă a acestuia. Ca urmare, avem o creștere a consumului de combustibil, o viteză plutitoare la ralanti, probleme cu pornirea motorului.

Ei bine, și cum să nu mai vorbim regulatorul (senzorul) în gol. El primește un semnal de la unitatea de comandă electronică cu privire la cantitatea necesară de aer pentru amestecul combustibil și mărește sau scade mecanic volumul acestuia. Autoritatea de reglementare are un rol direct în pornirea motorului și funcționarea acestuia în timpul fazei de încălzire în modul de ralanti. Deci, dacă mașina ta Începe și se oprește imediat, nu uitați să verificați și РХХ.

Verificarea DMRM

Pentru a diagnostica un senzor de debit de masă de aer, avem nevoie de un autotest sau de un multimetru. DMRV este amplasat pe conducta de aer care duce de la filtru la galeria de admisie. Pentru a porni, porniți motorul și încălziți-l până la temperatura de funcționare. Fiți atenți la viteza sa. Acum, deconectați cablajul hamului de senzor. Motorul ar trebui să reacționeze la acest lucru prin creșterea numărului de rotații la aproximativ 1500 rpm. Acest computer a activat modul de funcționare în caz de urgență, în care se află doar informațiile primite de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Dacă modul de operare al unității de alimentare nu sa schimbat, cel mai probabil, DMRV este defect. Pentru a verifica acest lucru, utilizați un multimetru, inclus ca voltmetru, cu o limită de măsurare de 2 V. În mașină pornim contactul, dar motorul nu pornește. Cablul de testare roșu al multimetrului este atașat la firul galben al DMRB din blocul terminal, cel negru la firul verde. Ne uităm la citirile dispozitivului. Cu un senzor de lucru, tensiunea dintre bornele sale ar trebui să fie de 0.996-1.03 V. Dacă depășește 1.05 V, dispozitivul este cu siguranță nefuncțional.

Verificarea PXX

Pentru a verifica regulatorul de turație în gol, utilizați multimetrul inclus în modul ohmmetru. PXX trebuie deconectat de la circuitul de la bord înainte de a începe diagnosticul. Mai întâi, măsurați rezistența dintre bornele A și B, după C și D. Ar trebui să fie în limita a 53 ohmi. Apoi, măsurați rezistența dintre A și C, B și D. Aici ar trebui să tindă la infinit. Dacă rezultatele testului diferă de valorile date, controlerul este defect și cel mai probabil este cel care este responsabil pentru faptul că mașina dvs. începe și se oprește imediat. motiv ieșirea PXX în stare defectuoasă poate fi fie la ruperea uneia dintre înfășurările, fie la uzura acelor conului de ghidare. În orice caz, este mai bine să o înlocuiți.

Posibile defecțiuni ale carburatorului

Și acum să vorbim despre problemele legate de lansarea motoarelor cu carburatoare ale "nouă". Nu există senzori care să afecteze funcționarea sistemului de alimentare, dar acest lucru nu înseamnă că există mai puține probleme cu acestea. Dacă sunteți sigur de funcționarea sistemului de aprindere, dar de mașina dumneavoastră Începe și se oprește imediat - carburator din acest motiv. Mai degrabă, unul dintre elementele sale de lucru, responsabil pentru motorul în gol.

Se recomandă pornirea testului de la robinetul solenoid la starea de repaus. Acest dispozitiv cel mai adesea duce la faptul că este demarat si se taram imediat "VAZ-2109. "Nu contează care carburator este instalat pe motor.

Cea mai simplă metodă de diagnosticare a supapei este deconectarea-conectarea aparatului la cablul de alimentare cu aprinderea aprinsă. Clicurile care apar atunci când firul plus este conectat la pinul corespunzător indică faptul că electromagnetul funcționează corect. Dacă supapa nu reacționează la alimentarea cu energie electrică, o puteți arunca în siguranță. Desigur, instalându-l în locul său.

După deșurubarea supapei electromagnetice, verificați în același timp și o condiție a jetului de combustibil de ralanti. Dacă este necesar, curățați și spălați cu lichidul de curățare a carburatorului. Blocarea dispozitivului de rulare influențează de asemenea funcționarea motorului fără sarcină.

La probleme cu lansarea conductelor de alimentare și suge în sistemul de exces de aer. Ca urmare, amestecul de combustibil este epuizat, iar motorul începe să funcționeze intermitent, pierzând viteza și puterea. Verificați etanșeitatea sistemului în locurile de fixare a țevilor de vid care merg la trampler și la dispozitivul de frânare și la scaunele libere ale supapei de ralanti.

Mașina se înghesuie și coboară în curând.

Temperatura joasă poate afecta stabilitatea motorului numai dacă pompa de carburant este defectă. Încercați să porniți motorul într-un îngheț sever, acesta începe, dar după câteva secunde trăiește? Încercați să pompați combustibilul prin intermediul pârghiei pompei. Dacă situația sa schimbat, căutați problema în împingător. În plus, că garniturile sale pot fi purtate, care, de altfel, devin mai dure în înghețuri severe și pot fi acoperite de îngheț. Toate acestea îi îngreunează să se miște. Ca rezultat, combustibilul din carburator ajunge într-un volum mai mic, ceea ce, din nou, duce la epuizarea amestecului de combustibil.