ZiS-154 - prima mașină autohtonă cu motor hibrid

8 decembrie

Început și prototipuri

Lucrările la proiect au început la începutul primăverii din 1946. În luna mai a aceluiași an, la ZiS a fost organizat un autobuz KB specializat și sa angajat în construirea unei mașini noi. Șeful biroului a fost AI Skerdzhiev. Trebuie remarcat faptul că designul autobuzului nu a fost creat de la zero. Prototipurile noului model au fost GMC americane și Mack. Aceste mașini aveau o configurație de vagon și un corp fabricat din aliaj de aluminiu, care a fost ulterior utilizat în proiectarea corpului ZiS-154.

Motorul noului automobil nu difera de originalitate. Instalație în doi timpi, cu o capacitate de 110 litri. a. (YaAZ-204D), în esența sa a fost o copie "piratată" a motorului american de la GMC. Autobuzele din Moscova a trebuit să ia în rândurile lor o mașină nouă pentru aniversarea a 800 de ani de la capitala URSS. Prin urmare, ca nu cumva situații neprevăzute în timpul celebrării aniversare, în primul eliberat de 45 „modelul“ omologii ZIS interne turbomotor, a înlocuit diesel GMC-4-71, obținută în anii războiului de către aliați, pe de împrumut-închiriere.

Bus de aluminiu

Din moment ce ZIS nu a lasa masina cu caroserie monococa din metal, sa decis să implice autobuz experți în design Tushino fabrica de avioane. Ca urmare a funcționării în comun a corpului purtând două CB a fost creat, a cărui structură a fost un set de mai multe secțiuni similare una cu alta, format din rame, oțel turnat și profile din aluminiu. De asemenea, caroserie ZIS-154 a decis să unifice cu corpul troleibuzul MTB-82b și tramvai MTV-82. Singura diferență a fost că pentru aceste tipuri de transport nu a fost făcută de transportatori.

Transmisie cu autobuzul

Unitatea de alimentare a fost amplasată transversal în partea din spate a autobuzului, sub o canapea de cinci locuri. Motorul YAZ-204D a fost conectat la un generator de energie care a alimentat curentul electric către motorul electric, care a transmis rotația axei de antrenare posterioare prin cardan. Schimbarea direcției de deplasare (înainte și înapoi) a fost efectuată cu ajutorul unui întrerupător situat în apropierea scaunului șoferului. Comutarea a fost permisă numai după oprirea autobuzului.

Mărimea efortului necesar de tracțiune a fost reglată automat, ceea ce a reprezentat un avantaj fără îndoială al transmisiei electrice. În acest sens, activitatea șoferului a fost mult facilitată. Nu a fost necesar să comutați treapta de viteză, respectiv să stoarceți pedala de ambreiaj, care în condiții urbane nu era lipsită de importanță. Cu toate acestea, o astfel de conveniență necesită o întreținere calificată și precisă a unității, ceea ce, firesc, a fost o mare problemă la acea dată din cauza noutății sistemului și a lipsei de specialiști capabili să se repare.

În plus, energia transferată de la ICE, în timp ce atinge roțile, a suferit o dublă conversie cu o pierdere semnificativă de eficiență. Acest lucru a condus la un consum mare de combustibil (65 litri la 100 km). Cu toate acestea, noul ZiS a intrat în serie. La începutul lunii iulie, autobuzele din Moscova au acceptat primele 7 mașini produse de uzină. Și pe 7 septembrie, flota a fost completată de încă 25 de unități.

Pentru bucuria pasagerilor

Designul autobuzului în ceea ce privește confortul pasagerilor sa dovedit a fi destul de reușit. Salonul a fost proiectat pentru 60 de locuri, dintre care 34 de ședințe. Scaunele erau acoperite cu dermantină sau pluș. Pentru iarnă, ZiS-154 a fost echipat cu un sistem de încălzire bun, iar pentru vară - cu ventilație. Confort și suspensie moale au fost adăugate. Autobuzul a fost dispersat, mutat uniform, ceea ce, în comparație cu modelele anterioare, a fost doar un miracol al mașinii. Cu toate acestea, în cursul operațiunii, a fost dezvăluit un dezavantaj semnificativ, care în cele din urmă a dus la scoaterea mașinii de la producție.

Marea problemă cu noul autobuz

Întreaga problemă a lui ZiS-154 a fost motorul. În plus față de consumul mare de combustibil, modelul YaAZ-204D a fost foarte zgomotos. În același timp, încă mirosul fără miros de evacuare neagră. Dar chiar și asta nu era cel mai rău lucru. Periodic, motorul diesel al autobuzului, după cum se spune, "a mers la curse", adică a crescut independent și necontrolat viteza. Pentru al opri, șoferul a trebuit să închidă linia de combustibil. Și dacă vă amintiți că motorul era în spatele mașinii, atunci într-adevăr a fost o problemă serioasă.

"Spread" a devenit un adevărat flagel ZiS-154. Chiar și în instrucțiunile pentru funcționarea în siguranță a autobuzului, șoferul a fost instruit să oprească autobuzul cu o frână de mână și de picior. el ar fi cerut apoi conductorul sau o parte din pasageri continuă de frânare, precum și la cap imediat la compartimentul motorului și deșurubați conducta de combustibil, astfel, întrerupe alimentarea cu combustibil la injectoare ale motorului. Eliminați acest eșec la instalație nu a putut, pentru că ei nu știau exact cauza principală a fenomenului.

Prin urmare, deja în 1950, adică trei ani după începerea producției, producția în masă a ZiS-154 a fost întreruptă complet. Cu toate acestea, în acest timp, uzina a reușit să producă 1165 "autobuze miraculoase", de la care flotele de autobuze au încercat să scape de toate adevărurile și de infractorii. Bineînțeles, deși autobuzul a fost o inovație pentru timpul său, dar foarte nereușit și, prin urmare, nu sa dezvoltat în continuare.