`Toyota`-hibrid: o revizuire a modelelor

Având ca bază hatchbackul utilitar Yaris, dezvoltatorii japonezi au creat un produs foarte original, se pare că nu au șansa de a fi lansați în producția lotului. Cu toate acestea, în ciuda tuturor declarațiilor sceptice "hibrid" Toyota lansate în serie.

Hatchback-ul obișnuit "Toyota Yaris" a câștigat popularitate în Rusia. Acesta este disponibil în mai multe versiuni, inclusiv o versiune hibridă. Dar dacă opțiunea hibrid pre-stil a fost alimentată de baterii litiu-ion, atunci cea mai recentă versiune a mașinii "hibrid" Toyota "din direcția sportivă va fi alimentată de supercapacitorii.

Sport „Toyota“ -gibrid, fotografie care a zburat instantaneu pe Internet cu mult timp înainte de premiera la Salonul de la Frankfurt este un concept „Toyota Yaris“, bazat pe versiunea hatchback cu trei usi. Din prototipul său, varianta de sport diferă în primul rând în aparență - a devenit mai agresivă. Păstrând trăsăturile "familiale" ale lui Toyotov, hibridul pare totuși mult mai dinamic.

Toyota Hybrid: specificații

Japonezii nu au dezvăluit încă toți parametrii dinamismului - pregătesc o surpriză pentru prezentarea oficială. Cu toate acestea, au fost cunoscute unele rapoarte de putere-greutate. Versiunea de curse a lui Toyota Yaris-R și-a pierdut toate bateriile. În acest exemplu de realizare, motorul hatchback este alimentat de supercapacitoare. Nu este un secret că capacitatea lor este mult mai scăzută decât cea a ionului litiu sau nichel-metal-hibride. Dar condensatoarele sunt în măsură să dea toată energia stocată într-o chestiune de secunde, oferind astfel o performanță energetică extraordinară - până la 300 kW pe tonă de masă de propulsor.

În modul de curse "Toyota", hibridul emite o încărcătură de ioniști în mai puțin de 5 secunde (ceva de ordinul a 100 W / h). Ca urmare, pentru o perioadă scurtă de timp, motoarele din spate se rotesc la putere maximă (până la 120 CP). Nu este clar de ce să reinventăm un astfel de sistem, dacă există trei sute de "cai" de obicei motor pe benzină? Dar de ce. Cuplul comun al ambelor motoare electrice depășește ușor momentul de la un motor cu ardere internă, chiar dacă motorul cu ardere internă pentru putere depășește motoarele electrice în ori mai mult de două și jumătate. În consecință, accelerarea mașinii este mult mai rapidă.

Este unică nu numai centrala electrică a Toyota Toyota Hybrid. Sistemul de management al conceptului merită o atenție deosebită. În cazul în care roțile din față hatchback-ul este pe cale să înceapă să „pisa“ furnizat în format electronic pentru a le setos de putere, sistemul automat va da o anumită cantitate de putere a motorului pe benzină la generator, care alimentează roțile din spate.

Dacă hatchback-ul hibrid merge în modul normal, atunci motoarele sale electrice nu produc mai mult de 40 de litri. Cu., Dezvoltarea mai mult ele nu permit sistemul de răcire, și de selectare a puterii de benzina unitatea este limitată. Dar atunci când conceptul se îndreaptă spre cursa de piscă, atunci raportul optim de putere, cuplu și masă îi permite să obțină înregistrări de viteză record.

Potrivit experților, această combinație a celor mai importanți parametri este foarte neobișnuită pentru o mașină de producție. La urma urmei, hibridul cântărește aproximativ o tonă și în lungime ajunge abia la 3,9 metri. Pe scurt, japonezii într-un concept au prezentat un hatchback hibrid bugetar și practic mașină de curse.