Reglarea carburatorului K-151 de către mâinile proprii: descriere detaliată

Carburatoarele "Pekar" au fost întotdeauna foarte fiabile, iar proprietarii de mașini practic nu au probleme serioase cu ei. Dar, pentru ca dispozitivul să aibă o eficiență foarte ridicată, este important să îl ajustați corespunzător. Pe cât de bine și bine reglat tuning, resursa motorului va depinde. Să vedem cum se face ajustarea carburatorul K-151.

De ce ajustare?

Aceste cunoștințe sunt necesare pentru ca motorul să funcționeze corect. Corect pentru a regla mecanismul este necesar și pentru că consumul de combustibil a fost la un nivel acceptabil, dar astfel puterea și cuplul nu au căzut. Exploatările expuse incorect vor contribui la supra-consumul amestecului, care poate fi de 2-2,5 ori mai mare decât de obicei.

Variante de formare a amestecului de combustibil

Experții disting mai multe opțiuni pentru raportul dintre combustibil și aer pentru motoare. Cea mai optimă este proporția în care o parte din benzină are 15 părți de aer. Există, de asemenea, un amestec mai eficient. Aici proporția este o parte a combustibilului pentru 12,5-13 părți de aer. Acest amestec este cel mai bogat. Masina va câștiga rapid ritmul, dar consumul de combustibil va fi, de asemenea, destul de ridicat. Pentru cei cărora le place să economisească bani, există și o variantă de formare a amestecului. Aici, o parte din benzină reprezintă 16-16,5 părți de aer. Mașina practic nu pierde în dinamică. Reglarea carburatorului K-151 permite utilizatorului să se adapteze unitatea la nevoia existentă și dorințele lor proprii, dar în cazul în care funcționarea motorului este stabilă și, în general, mulțumit cu proprietarul, puteți configura și retrase din circuitul agricol.

Despre întreținerea carburatorului

Cu toate acestea, există cazuri în care nu puteți face fără tuning. Dezavantajul tuturor carburatorilor este capacitatea lor de a se înfunda. Astăzi, la benzinării, este adesea posibilă umplerea unui rezervor cu combustibil de calitate scăzută. Da, cineva va spune că există un filtru de combustibil. Dar de multe ori nu se poate descurca cu motele mici, care cad în carburatorul K-151. Jeturile sunt înfundate, ca urmare, combustibilul nu mai poate intra în camere în întregime. Pentru a le curăța, nu puteți folosi bucăți de sârmă - doar o mașină de curățat spray-ul fără contact. De asemenea, nevoia de reglare poate apărea atunci când anumite părți ale unității nu reușesc. Elementele eșuate sunt schimbate în altele noi, dar fără a se acorda o muncă optimă, nu ar trebui să fie luate în considerare.

Pot să o ignor?

Reglarea carburatorului "Pekar" K-151 va ajuta la evitarea consumului crescut de combustibil sau invers, alimentarea insuficientă a motorului. Consecința unei lipse de benzină în amestec poate fi o scădere a puterii motorului. În plus, dacă setările nu au fost efectuate sau au fost efectuate incorect și în această condiție dispozitivul a fost folosit o perioadă lungă de timp, părțile motorului pot eșua. Repararea motorului în condiții moderne nu este ieftină. Prin urmare, este mai bine să vă petreceți puțin timp și să ajustați carburatorul K-151. Ajustarea este o procedură simplă. Întreținerea se reduce la spălare și suflare, iar toate acestea se pot face în condițiile unui garaj convențional care utilizează unelte convenționale.

Cum să reglați ralanti

Pe unitățile fabricii "Pekar" această operațiune este foarte importantă. Dacă XX este ajustat, motorul va plăcea proprietarului cu o muncă constantă. De asemenea, în gazele de eșapament, practic nu există emisii nocive. O astfel de mașină nu va afecta semnificativ mediul. Dacă autovehiculul funcționează mult timp, iar filtrele de combustibil și de aer sunt înfundate, atunci la mers în gol crește consumul de combustibil.Reglarea carburatorului K-151 constă în mai multe acțiuni simple. Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să porniți și să încălziți motorul. Apoi, pe coadă, găsiți șurubul care este responsabil pentru calitatea amestecului. Este echipat cu un limitator care nu îi permite să se rotească. Acest limitator trebuie eliminat. Apoi, reglați elementul responsabil pentru calitatea amestecului. Rotiți-o, căutați o poziție în care volanul arborelui cotit va prelua majoritatea rotațiilor. Apoi reglați șurubul, care este responsabil pentru cantitate. Viteza de rotație a arborelui cotit este mărită cu alte 100-200 rpm. Atunci când elementul responsabil pentru calitate este răsucite, arborele cotit se rotește la o viteză mai mică. Rămâne doar să setați frecvența optimă. Cu această setare, mașina are dinamica maximă și consumul economic de combustibil.Totul se face corect, dacă în momentul înșurubării șurubului de control al calității, rotațiile vor începe să scadă. Acesta este un semn de epuizare a amestecului combustibil. Dacă nu există o scădere a vitezei, cel mai probabil unitatea este defectă sau înfundată. În acest din urmă caz, acesta poate fi "reanimat" cu un dispozitiv de curățare a carburatorului. Dar este imposibil să faci acest lucru fără o analiză a mecanismului.

Cum este reglat nivelul combustibilului din camera de flotare?

Corectitudinea acestei setări determină cantitatea de combustibil pe care motorul o va consuma. Dacă nivelul este setat incorect, va exista un consum crescut de combustibil. Totuși, există o variantă atunci când carburatorul transmite în camerele de combustie un amestec fără benzină - doar un singur aer. Un nivel incorect poate duce la costuri semnificative de combustibil sau la reparații grave ale motorului. Nu numai unitatea din Pekar este sensibilă la acest nivel, dar și majoritatea altor analogi, indiferent de producător. Reglarea carburatorului K-151 va fi efectuată cu ajutorul uneltelor - aveți nevoie de o riglă și un burghiu cu un diametru de 2 milimetri. Primul lucru este acela de a găsi locul cel mai plat - deci lucrați mult mai confortabil. Apoi este necesar să scoateți filtrul de aer. După aceea, porniți motorul și lăsați-l timp de cinci minute. Apoi, capacul este scos din carburator și nivelul carburantului este măsurat de către riglă. Măsurătorile trebuie efectuate cât mai repede posibil. Când camera este deschisă, benzina se evaporă - motorul și sistemul de alimentare sunt încălzite, iar acest lucru accelerează în continuare evaporarea. Pentru modelul K-151, nivelul normal este de 2,15 centimetri. Acesta este modul în care producătorul garantează buna funcționare a dispozitivului. Dacă nivelul este mai mare sau mai mic decât cel normal, trebuie să îl configurați. Ajustarea este o schimbare a poziției flotorului.

Carburator K-151: ajustarea plutitoarelor

Pentru a ajusta corect nivelul de combustibil, este recomandat să găsiți în prealabil un dispozitiv care ar putea ajuta la măsurători. Orice obiect cu un diametru de până la doi milimetri este potrivit. Apoi ar trebui să răsuciți aparatul și să-l puneți în locul cel mai plat - ceea ce va crește șansele de a efectua corect măsurătorile. Apoi, a se vedea clema din partea de jos a plutitorului la căptușeală din carton. Distanța normală pe carburatorul de lucru nu depășește două milimetri. Dacă nivelul combustibilului din camera flotor este incorect, limbile sunt îndoite. Apoi, toate măsurătorile sunt luate din nou - de fiecare dată când trebuie să verificați dacă totul este corect. Cel mai des întâlnit astăzi este dispozitivul plutitor (cum ar fi carburatorul K-151). Dispozitivul, ajustarea unităților sunt cât se poate de simple și designul permite obținerea unor caracteristici stabile ale unui amestec de combustibil și aer.

Măsurăm pozițiile folosind un șubler

Se va folosi un ecartament de adâncime. Măsurată de la partea de sus a flotorului până la placa de carton. Rezultatul normal, în care nu trebuie să ajustați altceva, este de 3 centimetri.

Este bine făcut totul?

Reglarea carburatorului "Gazelle" K-151 poate fi efectuată incorect din cauza vina proprietarului. Este necesar să știm exact dacă totul este configurat. Pentru testare, capacul unității este așezat vertical. Apoi inspectați cu atenție urechea de pe pârghie. Dacă ajustarea este efectuată corect, aceasta va slăbi puțin amortizorul cu bilă al supapei acului. De asemenea, limba este practic în paralel cu supapa cu ace. Axa perforării plutitorului trebuie să fie egală cu suprafața capacului.

Setarea declanșatorului

Sistemul de lansare este considerat unul dintre cele mai importante. Ea raportează începutul motorului. Dacă elementele sistemului nu funcționează corect, aceasta este o reparație serioasă. Se întâmplă deseori că, cu o funcționare completă a tuturor componentelor, sistemul de pornire nu funcționează conform destinației producătorului. Reglarea carburatorului K-151 (incluzând UAZ) trebuie efectuată numai pe unitatea complet eliminată. Primul lucru este să deschideți clapeta de accelerație și să găsiți pârghia de comandă a sistemului de pornire. Se întoarce la oprire și se fixează. Apoi, când supapa de accelerație este eliberată, măsurați distanța între marginea clapei și camera. Ar trebui să fie de aproximativ 1,5 mm. După aceea deșurubați piulița de blocare. Acesta va ajuta să lucrați cu accent sub forma unui șurub pe pârghia de accelerație. Rotiți șurubul la fiecare jumătate de viraj. Ca rezultat, elementul va fi perpendicular pe camă. Apoi se măsoară lungimea forței de tracțiune și, dacă este necesar, se ajustează. Aceasta este forța de tracțiune prin care camele de declanșare sunt conectate la pârghiile de pe axa clapetei de aer. Când acesta din urmă este închis, iar pârghia este în acest moment înfășurată până la oprită, distanța nu trebuie să fie mai mare de 0,2-0,8 mm. Dacă nu este, deșurubați capul de împingere. Pentru a reduce decalajul, capul este strâns, reducând lungimea forței.

În concluzie

Carburatorul este un dispozitiv important în mașină. Oferă motorului combustibil. Pentru toți cei care au un carburator K-151C, ajustarea nu va fi acum dificilă. După ajustare, este necesar să se efectueze un test de întrerupere pentru a identifica și elimina neajunsurile.