VAZ 2102 - primul vagon al stației

În 1970, de la transportor Volga Automobile Plant în Togliatti, pionierul unei întregi dinastii de mașini VAZ a coborât. A fost o mașină tip pisică 2101 sau, așa cum este numită în popor, un "penny". O copie licențiată a unuia dintre modelele Fiat italiană. Prima înghițire a căzut imediat la gustul multor mii de autostrăzi sovietici. Mașina era scumpă, dar cele norocoase pe care le-a primit nu au observat cheltuielile. După moscoviți cu Zaporozhtsy, "copecul" era o lumină în fereastră. Salon spațios, motor rapid, rapid, fără zgomot în mișcare, mașina a devenit un vis pentru mulți.

Un an mai târziu, VAZ a lansat un alt model, era deja un vagon cu șasiu armat. Din VAZ 2102, caracteristicile tehnice ale cărora au repetat modelul 2101, au fost sătenii entuziaști. În compartimentul de marfă ar putea fi așezate aproape o jumătate de tonă de încărcătură, arborile întărite ale suspensiei din spate rezistă cu ușurință încărcăturii. Cu ușa din spate deschisă, nivelul podelei era mai mare ușă, astfel, orice încărcătură ar putea fi încărcată și descărcată de o rolă de alunecare, care nu are nicio importanță. De exemplu, la următorul VAZ universal 2104, deschiderea ușii din spate a fost deja ridicată deasupra podelei, ceea ce a creat dificultăți uriașe la încărcare.

Astfel, noul VAZ 2102 a fost construit pe unitățile și unitățile deja testate 2101. Motorul este carburator longitudinal, cu patru cilindri, în linie. Un bloc foarte compact, compact, cu cilindri presați, din fontă cenușie. Distribuție superioară a gazului. Pe arborele cu came, rotația a fost transmisă de la arbore cotit lanț dublu, printr-un pinion periferic cu un pantof de tensionare. La capătul frontal al arborelui cu came a fost și o treaptă dublă. Motorul a funcționat în modul în patru timpi, supapele erau acționate de pârghii, susținute de suporturi speciale. Valvele au fost echipate cu două arcuri de revenire.

Toate motoarele autoturismelor VAZ erau extrem de rotative, doar un astfel de mod de operare era garanția vieții resurselor grupul de pistoane și arborele cotit. La o rpm insuficient de mare, sistemul de alimentare cu ulei de motor a pierdut presiunea, piesele în mișcare nu au primit o lubrifiere suficientă. Aprinderea era obișnuită, circuitul electric al mașinii nu se deosebea de cel standard. Sistem de răcire a motorului VAZ 2102 a fost un circuit închis cu două circuite. Răcirea circulă continuu, condusă de-a lungul conturului pompă centrifugă cu un rotor din material plastic. Regimul de temperatură a fost menținut de un termostat și un ventilator, incluziunea cărora depinde de încălzirea senzorului în camera inferioară a radiatorului.

Rotirea arborelui cotit al motorului a fost transmisă prin intermediul unei cutii de viteze la axul elicei cu două treceri ale acului, apoi la mecanismul hipoid al axei spate. Sistemul de frânare VAZ 2102 a fost dual-circuit, roțile din față au fost echipate cu frâne cu disc, din spate - cu frâne cu tambur.

Mașina a fost constructivă rațională. Exteriorul era destul de modern, deși nu se deosebea de niciun fel de răsturnări speciale. A fost posibil ca un anumit tuning VAZ 2102, de exemplu, unii proprietari la bara de protecție din spate să fie adăugați încă o dată - sa dovedit o bara de protecție dublă din spate și a fost foarte impresionantă. Acoperișul modelului VAZ 2102, mai ales dacă mașina era albă, lipită cu piele artificială neagră subțire, mașina a devenit, în același timp, doar o frumusețe. De mult timp, VAZ 2102 a fost produsă în versiunea sa de bază și a fost retrasă din producție abia în 1985.