Car ZIS-150: specificații, descriere, fotografie

Marele război patriotic a murit și o țară mare a început să se recupereze. În acel moment, a existat o lipsă de camioane ușoare. Și aceasta a fost creată. Acesta este ZIS-150. În ciuda capacității sale mici de transport, el a jucat un rol semnificativ în recuperarea și munca economică.

Istoria creației

Prima mașină coborat de la linia de asamblare la începutul anului 1948. Într-o țară uriașă, sa avut în vedere o restaurare la scară largă, precum și o reconstrucție a întregii economii. Acest lucru a fost planificat să se facă într-un ritm accelerat din 1946 până în 1950, ceea ce a dus la crearea unor noi vehicule civile.

Ca urmare, ZIS-150 apare - un camion complet civil, conceput pentru 4 tone. În baza sa, experții ar putea observa asemănări cu modelele americane de la International, care au fost emise din 1941. Pentru astăzi, chiar și publicitatea și comunicatele de presă pe această mașină au fost păstrate.

Istoria nu știe cum a evoluat seria americană în viitor, dar în URSS au fost produse aproximativ 700.000 de automobile de acest brand. Această cifră este prezentată fără a ține seama de diferitele analogice care au fost produse în Europa sub licență.

Masina ZIS-150 a îndeplinit pe deplin toate așteptările guvernului și sa prezentat bine în economia națională. Numirile de masina au fost foarte, foarte mult.

Chiar înainte de război

Celebrul ZIS-5 a fost construit înainte de război. Primele probe ale ZIS-15 au început să apară în perioada 1938-1940. Apoi proiectul a fost stabilit posibilitatea modernizării. A fost posibilă creșterea capacității de încărcare, a capacității, a dimensiunilor platformei și a confortului. Dar toate acestea trebuie să fie investite în următoarea generație.

Înainte ca dezvoltatorii să stabilească sarcina de a crea un camion nou, și deși nu imediat, dar s-au confruntat cu această sarcină.

Ieșiți la serie

După război, a existat o lipsă de aliaje de oțel de înaltă calitate. La început camionul a fost fabricat cu o cabină mai simplă din metal și din lemn. Cu toate acestea, după 2 ani, cabina și-a schimbat forma și a devenit din plin oțel. Parbrizul era de două jumătăți. Sticla din stânga ar putea fi ridicată - pentru acest scop am folosit-o un mecanism de rotire.

Camionul a fost echipat cu o unitate de putere de 5,5 litri și o capacitate de 90 de cai. " Pentru acest engine, inginerii au fost recompensați foarte generos cu Premiul de Stat. Apoi, pentru eliberarea ZIS-150, directorul fabricii Likhachev a primit de asemenea un astfel de premiu.

apariție

Primul prototip nou a fost numit ZIS-150. Cabina avea o căptușeală radiantă. Designul este foarte similar cu modelul "Opel-Blitz". dar Camionul sovietic cu "Opel" nu a avut legături de familie. Doar pentru a crea folosiți câteva detalii de la camionul YAG-7 de dinainte de război.

Un an mai târziu, cabina a decis să se răstoarne. Aici putem vedea asemănarea cu mașinile americane de la Harvester.

Aici totul este că în Uniunea Sovietică a reușit cumva să se pună de acord asupra achiziționării de prese în Statele Unite pentru producția anumitor părți ale mașinii. În plus față de cabină, "eroul muncii socialiste" de la americani nu mai avea nimic. Toate restul au fost moștenite de la strămoșul său - ZIS-15.

1945 este semnificativ în istoria acestei mașini prin faptul că anul acesta a fost pentru prima dată prezentată publicului larg. Era un prototip care a fost expus la o expoziție industrială.

Cabină după restabilire

Noua cabină era complet metalică. Acoperișul și peretele din spate au fost izolate, panoul frontal a avut, de asemenea, izolare termică.

Ca geam pe primele mașini Planta folosita sticla triplex, care se distinge printr-un strat de celuloid. Cu toate acestea, experiența a arătat că a avut proprietatea să se estompeze și fulgii din cauza condițiilor meteorologice și precipitații. De aceea, în 1953 a început să folosească sticlă călită. Acesta a fost caracterizat de o forță sporită și, de asemenea, niciodată stratificată.

Parbrizul era echipat cu un ștergător de parbriz. A folosit aer comprimat pentru muncă. Conducerea sa a fost conectată la sistemul de frânare. Pentru a-l activa, șoferul a necesitat rotirea unui regulator special. Aceasta a activat două perii. Când rotiți capul, puteți schimba direcția periilor. Acest mecanism a avut, de asemenea, o pârghie specială, permițându-vă să porniți manual periile și să le duceți în poziția extremă.

La prima mașină ZIS-150 au existat două ștergătoare de parbriz. De asemenea, au existat două regulatoare, care ar putea fi pornite separat.

Pentru ventilație, a doua jumătate a sticlei a fost capabilă să se deschidă. De asemenea, în fața geamului era o trapă specială. Și acoperișul ar putea fi deschis. Pentru a face acest lucru, inginerii au făcut un mâner special în ventilația capacului trapei.

tablou de bord

Ca a panoul de instrumente Un scut comun a fost folosit în care au fost combinați mai mulți indicatori, diferite dispozitive de măsurare și control. În centru puteți vedea un vitezometru și un kilometraj.

Până în 1953, în stânga scutului a fost plasat un termometru care arată temperatura agentului de răcire. În partea dreaptă este indicatorul de nivel al carburantului. Indicatorul care indică fasciculul de mare distanță inclus a fost pe scara vitezometrului.

platformă

ZIS-150 a fost construit pe o platformă de lemn cu laturi pliabile. Lungimea sa a fost de 3540 mm, iar lățimea a fost de 250 mm. Înălțimea de încărcare a fost de 1320 mm. Latura a fost de 584 mm înălțime.

Partea frontală a fost fixată cu ajutorul a trei rafturi, în cazul în care a fost ținută cu ajutorul a două unghiuri care au fost montate pe cadru. Partea laterală a camionului era articulată pe balamale. Pentru a exclude o eventuală deformare, dezvoltatorii au întărit grinzile cu grinzile.

Hayonul era fixat pe trei balamale. Blocurile au avut un principiu de blocare. Pentru a face convenabil de a lega sarcina, au existat cârlige speciale pe bare transversale.

Pe partea dreaptă a platformei se găsea o cutie specială în care șoferul putea să stocheze o unealtă grea sau orice alt material rutier.

Șasiul este format din două longitudinale și cinci grinzi transversale, care sunt fixate împreună cu cleme. În plus, clemele au fost de asemenea ținute de șuruburi. Ca șasiu, inginerii folosesc generațiile trecute - modelul 15.

motoare

Modelul ZIS-150 a fost echipat cu aceeași unitate ca și cea de-a 5-a serie, apoi pe cea de-a 15-a. Cu diametrul cilindrului de 101,6 mm, acest motor al carburatorului a avut un volum de 5,5 litri. Acesta, în 1950, după ce materialul de renovare și instalarea unui nou amestec de combustibil din cădere fluxul carburatorului, precum și cu totul nouă galeria de admisie capabil de a crește raportul de compresie - este capacitatea sa a crescut la 95 de litri. a.

În prima serie, cu toate meritele sale, masina a avut un dezavantaj destul de important. Arbore lung transmisie de tip gimbal a avut o marjă slabă de putere și a fost critică în ceea ce privește numărul de revoluții. Acest lucru de multe ori a condus la faptul că, la coborârea pantelor numărul de rotații a fost semnificativ mai mare decât este necesar pentru securitatea. Arborele elicei sa stins. În același timp, a întrerupt sistemul de frânare - mașina a fost foarte greu de oprit. Evaluând situația, specialiștii nu aveau de ales decât să reducă cu forța viteza la 2400 rpm.

transmisie

Cu acest motor, a funcționat transmisia în cinci trepte, precum și un sistem de ambreiaj cu două discuri. În cutie se găsea și o frână cu disc de transmisie. Cutie de distribuție a constat din trei arbori.

ZIS-150: specificații

Formula roții este de 4 x 2. Masa maximă de încărcare pentru această mașină a fost de 4 tone. Greutatea mașinii a fost de 3900 kg. Ampatament - 4000 mm. Garda la sol este de 265 mm. Viteza maximă care putea fi atinsă în această mașină a fost de 65 km / h, în timp ce viteza era limitată. Consumul de carburant a fost de aproximativ 38 l / 100 km. Acest model cu rezervor complet ar putea acoperi o distanță de 4000 km. CAT - cinci viteze, iar viteza a cincea se accelera.

Direcția era un vierme globoidal cu o rolă cu trei role. Sistemul de frânare este reprezentat de frânele cu tambur. Frâna era pneumatică. Sistemul de suspensie - spate tip arc. Două arcuri suplimentare au fost instalate în partea din spate.

Era scurtă

Această mașină sovietică de fier ZIS-150 nu a fost lungă pe vârfurile lui Olympus. A fost scos din producție în 1957. Dar, pe baza acestui model, au fost construite multe modificări diferite. Pentru toate timpurile au produs aproximativ 827 de mii de camioane. Aceste mașini au fost folosite pretutindeni pentru a restabili economia națională. A fost înlocuit cu ZIL-164, care nu diferă în ceea ce privește designul și designul.

În ciuda faptului că, în Uniunea Sovietică, producția a fost anulată, în China și în alte țări au fost produse ZIS-150, desenele pentru aceste țări au fost licențiate. Producția a fost stabilită și în România, iar în Regatul Mijlociu a fost unul dintre cele mai populare camioane. Deci, am aflat caracteristicile mașinii sovietice ZIS 150.