GAZ-56: specificații, reglaje, recenzii și fotografii

Această mașină este interesantă prin faptul că nu a fost produsă în serie. În același timp, un camion ușor ocupă un loc special printre produsele industriei auto autohtone. În procesul de proiectare, testare, rafinare a mașinii a trecut prin toate etapele, dar conducta nu a ajuns niciodată până la sfârșit. Istoria lui GAZ 56: fotografiile vă vor anunța ce fel de mașină este.

Cum a început totul

Istoria acestui model a început în anii `50. Apoi, după îmbunătățirea primelor mașini postbelice, autoconstructorii au început să dezvolte tehnologia noii generații. Trebuie spus că la acel moment departamentele de inginerie au produs multe idei experimentale interesante, uneori chiar originale și fantastice. Și GAZ-56 a fost una dintre ideile nebunești.

Din moment ce în Europa, producția de vehicule utilitare ușoare a fost foarte bine stabilit și au fost o cerere mare la Gorki Automobilul a decis că, împreună cu producția de GAZ-51 este necesară pentru a începe producția unei mașini compacte, economice și moderne.

Lucrarea a progresat foarte repede. Aproape imediat a făcut un model de plastilină în dimensiune reală. Primele prototipuri pentru alergare au început să testeze încă în 1956. Au existat multe deficiențe, astfel încât designerii au optimizat proiectul.

Lucrările au durat până în 1962. Dar, în același an, sa decis să se rostogolească munca. Unele idei și soluții tehnice sunt folosite astăzi. În 1960, pe teste, o singură mașină sa dovedit a fi de succes. Așa a ieșit legenda. Dar despre totul în ordine. Ei au scris că a fost produsă în serie, menționată în lucrări literare, eliberată mai târziu pe baza mașinii GAZ-56 dumper.

desen

înregistrare apariție mașini și cabine au fost angajate în celebrul în acei ani, designerul industrial Lebedev. Deci, în loc de fantele de acoperire ca în UAZ, specialistul a decis să facă o grila verticală, și cabina în sine și detaliile de pene ar trebui să fie făcut cât mai simplu și mai rațional posibil. Trebuie să recunoaștem că, deși designerul avea o viziune originală, profesioniștii UAZ au făcut mult mai bine. Cel de-al 300-lea arăta mai elegant și original. Seamănă într-un fel cu un jeep, unul din cele produse în America în acei ani. Dar GAZ-56 nu este un jeep, ci un camion real.

Cu forma modernă a părții frontale și designul avansat al luminilor frontale, pe care designerii le-au luat de la "Victory", a dat apariția unor noutăți și optimism. Merită spus că același exterior a fost folosit și pentru GAZ-51.

Au fost create două tipuri de design. Este mai devreme, care a fost caracterizat de aripi mici, și târziu. A fost diferită în cabină, care a fost unificată cu GAZ-53. Prima cabină a fost foarte criticată, deoarece au existat deficiențe evidente.

Dimensiuni și geometrie

Designerii și inginerii au dat mașina GAZ 56 următoarele dimensiuni globale. Lungimea camionului este de 5.085 mm, lățimea este de 2175 mm, înălțimea mașinii este de 1995 mm. Ampatamentul a fost de 2950 mm, iar jantele au fost 1650 pentru spate și 1472 mm pentru față.

"Gazel" din vremurile URSS

Geometria a permis destul de încrezător în condiții de drumuri murdare pentru a transporta mai mult de 1,3 tone de diverse încărcături. Pe drumul cu o mașină pavată ar putea transporta și toate cele 1500 kg. Greutatea acestui model a fost de 1848 kg.

Versiunile anterioare au avut o bună gardă la sol. Deci, sub podul din spate ar putea fi de 240 mm. Sub partea din față - 345 mm. Această distanță a afectat o mică rază de viraj de 6,5 m. Această mașină a avut o manevrabilitate fără precedent, precum și o compactitate, inaccesibilă în acel moment. Autocamionul a lucrat perfect în condiții off-road.

Manevre mari pentru un camion mic

Camionul a fost proiectat sub îndrumarea unui tânăr designer. Acest lucru a fost foarte grav pentru absolventul institutului. Înainte de aceasta a fost angajat în crearea de remorci. Dar sa dovedit că există multe lucruri în comun între remorci și viitorul tonaj mic.

Sa decis crearea autoturismului pe baza cadrului UAZ-300. În plus față de câteva nuanțe minore de design, precum și un simplu corp din lemn, GAZ-56 nu a fost foarte diferit de predecesorul său.

Soluții tehnice

Designerii au folosit soluții moderne și originale pentru a crea mașina. După primele teste a fost decisă instalarea pe acest automobil a frânei cu tambur ermetic. De asemenea, a fost instalat un diferențial cam, care avea de asemenea un reductor de inserție cu o unitate hipoidică. Ca unitate de alimentare în motorul GAZ-56 de tip "pre-chamber", cu o configurație superioară montată. Avea un cuplaj electric încorporat pentru ventilatorul de răcire și se numea GAZ-21.

Expoziție pentru expoziții

Cu acest design și soluții tehnice, camionul a fost prezentat la o expoziție de la Moscova în 1957-58. Acesta este cel mai faimos GAZ-56. Fotografiile mașinii au fost tipărite în toate revistele și chiar pe casete de potrivire.

Versiunea 2.0

Mașina sa dovedit a fi bună. A fost foarte necesar. Printre dezavantajele modelului se numără proiectarea slabă a cabinei și aripile joase. Unul dintre defectele cele mai reale a fost că nu a fost unificat cu alte modele GAZ. A produce o mașină care este foarte diferită de omologii săi este foarte riscantă.

Acest lucru a fost înțeles de conducerea fabricii și, prin urmare, au început lucrările de unificare a celei de-a 56-a. Unificați modelul încercat cu modelele 52 și 53. Designerii și inginerii au creat deja cabine și perne. Au fost proiectate în stilul mașinilor americane.

Pentru cea de-a 56-a cabină au fost minunate, dar au fost și ele grele. Cu toate acestea, potrivit conducătorilor auto și celor care au efectuat testele, noua cabină a avut o vizibilitate îmbunătățită și a fost mult mai convenabilă (puteți vedea fotografia camionului GAZ-56 și vă puteți vedea personal). Acest lucru a adus modelul mai aproape de linia de asamblare.
Aceste mașini pot fi considerate a doua versiune a acestui camion.

diferențele

Mașinile priveau mai simplu, comparativ cu primele versiuni. Părea că nu au fost terminate. Dimensiunile mari ale cabinei în aparență nu se potriveau în aterizarea atât de scăzută. Dimensiunile mici ale mașinii au influențat de asemenea aspectul.

În plus, designerii nu au putut să sporească caracteristicile dinamice și să îmbunătățească permeabilitatea. Acest preț este pentru dorința unui design unificat.

Motorul GAZ-21 cu ambreiaj electric, care mai târziu a fost utilizat în GAZ-24, -56 și filtru de ulei tip centrifugal, în această modificare a funcționat deja la limita capacităților sale. Motorul a fost sincer slab. Chiar și pe un drum destul de nivel, camionul nu a reușit să obțină o viteză mai mare de 80 km.

roți

În prima versiune au fost folosite roțile din mașina GAZ-MM. În al doilea rând, ei au decis să-i lase, dar au avut șase pini în loc de cinci. Această soluție tehnică nu sa înrăutățit. În anii `60 a fost decis să echipăm modelul cu cauciuc fără tub.

Pentru a implementa această idee, trebuia să facem noi discuri, care au constat dintr-o margine profundă, precum și o axă de capăt sudată. Deoarece aceasta a fost o noutate, fabrica a planificat să finalizeze autoturismele și cauciucurile din camera convențională. Modificări diferite ale camionului au devenit 5. Sunt trei tipuri de modele din prima versiune și două modele din cea de-a doua.

Ambreiaj și cutie de viteze

Ca o cuplare, a fost utilizat un sistem uscat cu un singur disc. Punctul de control era în patru etape, cu sincronizatoare. De asemenea, mașina a fost echipată cu două arbori cardanici cu suporturi intermediare.

Caracteristicile designului celei de-a doua versiuni

Care sunt specificațiile actualizate GAZ-56? Printre soluțiile importante și noi ale mașinii este alocarea spate cu un design all-in-one și un reductor cu un mecanism hipoid. Lubrifiați mașina GAZ-56 cu unsoare specială pentru angrenajele hipoidale. Același lucru se poate spune despre hub-urile din spate.

Pentru acele camioane care au fost planificate pentru condiții grele, a fost folosit un diferențial cu camă cu posibilitatea blocării.

Suspensie

Acest nod este reprezentat de amortizoare telescopice. În locul izvoarelor tipice pentru astfel de mașini, izvoarele au fost aplicate cu piese originale din cauciuc speciale.

Teste guvernamentale

Kilometrajul testelor a fost de peste 25.000 km, ceea ce a fost distanța de garanție. A durat exact șase luni. În această fugă, alta model GAS, precum și americanul "Ford Mercury-350" și "Opel Blitz". Această rulare a fost efectuată și pe șosele, pe grunduri spălate și în cele mai multe alte zone.

cadru

Cu camionul Specificațiile GAZ-56 în cea de-a doua versiune a devenit evident mai bună. Aici, cadrul era chiar mai puternic decât în ​​mașinile americane. Dar în condiții deosebit de dificile, sistemul de răcire nu putea face față sarcinii. Și unitatea de putere a fost sincer slab.

Motorul a solicitat atenția constantă din partea conducătorului auto și a fost necesar să se descurce cu ușurință. Nu a fost posibilă modernizarea motorului.

Au existat și alte deficiențe și deficiențe. Acestea sunt hub-urile, izvoarele și puntea spate cu scurgere de petrol perpetuă.

În ciuda tuturor acestor lucruri, camionul a fost considerat foarte demn de producție în serie. Mașina a fost înregistrată în cont doar ca o serie pre-serie. Apoi a fost din nou dus la expoziție. Despre el au fost scrise multe articole.

Încheierea proiectului

În 1962, toate lucrările la acest camion s-au oprit. Unele tehnologii au fost utilizate pe alte modele, ceva a supraviețuit până în prezent. Camioanele nu erau prea norocoase. Soarta lui GAZ-56 este tuning-ul cabinelor. Cu toate acestea, pe străzi pentru a vedea o astfel de raritate este puțin probabil să reușească.