Schema sistemului de alimentare cu combustibil a motorului de la A la Z. Diagrama sistemului de alimentare cu combustibil a unui motor diesel și a unui motor pe benzină

Sistemul de combustibil este un element integrant al oricărei mașini moderne. Oferă aspectul combustibilului din cilindrii motorului. Prin urmare, combustibilul este considerat unul dintre componentele principale ale întregului proiect al mașinii. În lucrarea de astăzi va fi considerată schema sistemului de combustibil, structura și funcțiile acestuia.

numire

Funcția principală a acestei unități este de a furniza motorului cu combustie internă o anumită cantitate de combustibil. Înainte de aceasta, acesta trece prin mai multe etape de purificare și este introdus în cilindru sub presiune.

Dispozitiv de noduri

Destul de ciudat, dar schema sistemului de combustibil diesel este foarte asemănătoare cu analogii de benzină. Singura diferență este în sistemul de injecție. Dar despre acest lucru un pic mai târziu, dar pentru moment să luăm în considerare proiectarea acestui nod.

Astfel, schema sistemului de alimentare cu combustibil presupune prezența următoarelor elemente structurale:

• Rezervor de combustibil. Acest element poate fi confecționat din tablă sau din polipropilenă foarte densă. La autoturisme și autoturisme off-road rezervorul de gaz este instalat pe partea inferioară. Pe camioane, în special pe tractoarele de camioane, este montat pe suporturi speciale între axa din spate și cea din față (partea stângă sau cea dreaptă). În rezervorul de combustibil există o supapă care împiedică evacuarea combustibilului atunci când vehiculul se răstoarnă.
• Capac de umplere. Această parte are un fir special, care face posibilă lăsarea în aer atunci când este deșurubat. Și pentru ca șoferul să deșurubeze capacul, acesta oferă un mecanism special cu clichet. Și în acest element este supapă de siguranță, care atunci când o mașină lovește un accident, eliberează presiunea din interiorul rezervorului. Apropo, pe autovehiculele moderne cu standarde de evacuare "Euro-2" și altele, nu se degajă vapori de combustibil în atmosferă. Prin urmare, pentru a le capta, în sistem este instalat un adsorbant special de cărbune.
• Pompa de combustibil. Acest element are un mecanism electric și este amplasat în interiorul rezervorului. Pompa este controlată de o unitate de comandă electronică. Partea este activată cu ajutorul unui releu special. Când șoferul pornește aprinderea, funcționează o perioadă de timp (nu mai mult de 4-5 secunde), asigurând astfel o presiune corespunzătoare în sistem pentru a porni motorul. De asemenea, merită remarcat faptul că pompa este răcită de benzină. Prin urmare, lucrul cu un rezervor gol poate dezactiva acest lucru.
• Filtrul de combustibil. Adesea, o mașină este furnizată cu două tipuri de elemente de date. Acesta este un mecanism pentru curățarea fină și grosieră a combustibilului. filtru de ecran montat pe corpul pompei de combustibil. Esența lucrării sale constă în reținerea contaminanților, care pot intra în motor și pot forma un depozit excesiv. De asemenea, un filtru care poate fi folosit poate crește semnificativ durata de viață a pompei, prevenind astfel contaminarea frecventă. Mecanismul de curățare fină este amplasat pe partea inferioară a corpului, în fața suspensiei spate a mașinii. Acest tip de filtru se bazează pe un element de hârtie care poate reține mici particule de murdărie, gudron și depozite care pot deteriora sistemul de alimentare cu combustibil.

Senzor de nivel al combustibilului

Acesta este localizat pe modulul pompei. Prin construcția sa gabaritul de combustibil reprezintă un mic sistem alcătuit dintr-un flotor și un mecanism de rezistență alternativă cu contact de nailon. În funcție de cantitatea de conținut din rezervorul de combustibil, se schimbă rezistența elementului, care fixează săgeata de pe panoul de bord din cabină. Trebuie remarcat faptul că senzorul de benzină nu este supus impactului negativ al aditivilor de combustibil substandard și nu se rupe cu modificările frecvente ale temperaturii și presiunii din rezervor.

lămâi verzi

Acest element constă din patru duze, fiecare dintre ele având propriul sufoc. Rampa este instalată pe galeria de admisie și efectuează funcția de alimentare cu combustibil a fiecărui cilindru.

duze

Acest detaliu are o importanță deosebită pentru mașină, deoarece este în condiția sa că depinde calitatea arderii amestecului combustibil-aer, consumul și puterea vehiculului. Duza este un mecanism mic, cu o supapă solenoidală. Acesta din urmă este controlat de calculator. Când unitatea de comandă comandă alimentarea cu energie a bobinei injectorului, supapa cu bilă închisă se deschide și combustibilul trece prin placă în duzele injectorului. Apropo, pe placă există găuri folosite pentru a ajusta consumul de combustibil. Combustibilul este injectat de injector în canalul mai multor supape de admisie. În consecință, se evaporă înainte de a intra în camera de combustie a motorului.

Tipuri de sisteme de alimentare cu combustibil

Până în prezent, este comună distingerea mai multor tipuri de sisteme de combustibil care sunt utilizate pe motoare diesel și pe benzină. În special, sistemul de alimentare cu combustibil al motoarelor cu combustie internă pe benzină este împărțit în două tipuri și poate fi carburător sau injector. Ambele tipuri au diferențele în ceea ce privește designul și principiul de funcționare.

Caracteristicile carburatorului

Principala diferență a acestui sistem de combustibil de la injector este prezența unui producător de amestecuri speciale. Numele lui este un carburator. În ea este pregătit amestecul combustibil-aer. Carburatorul este montat pe galeria de admisie. Pentru el este adus combustibil care este pulverizat în continuare cu ajutorul jeturilor și se amestecă cu aerul. Amestecul finit este introdus în rezervor pedalei de accelerație. Poziția acestuia din urmă depinde de nivelul încărcării motorului și de frecvența de rotație a acestuia. Apropo, diagrama sistemului de combustibil al motorului pe benzină este prezentată în fotografia de mai jos:

După cum puteți vedea, o mulțime de senzori electronici sunt implicați în pregătirea și arderea amestecului de combustibil. Este deosebit de important pentru mașină senzorul de poziție a clapetei de accelerație și senzorul de viteză a arborelui cotit.

De asemenea, rețineți că schema sistemului de combustibil (tip UAZ "Buchanka" inclusiv) este caracterizată de un nivel scăzut al presiunii, care se formează atunci când se injectează carburantul. Același furnizare de benzină a cilindrilor motorului se face prin gravitate, adică atunci când presiunea din camera de ardere scade când pistonul se deplasează la NMT.

Caracteristicile injectorului

Schema sistemului de combustibil ("Mercedes e200" inclusiv) de tip injector are o diferență fundamentală față de analogul carburatorului:

• În primul rând, combustibilul din rezervor este alimentat la rampa la care sunt conectate duzele de pulverizare.
• În al doilea rând, aerul din camera de combustie a motorului este alimentat printr-un ansamblu de clapetă special.
• În al treilea rând, nivelul presiunii create de pompă în sistem este de câteva ori mai mare decât cel creat de mecanismul carburatorului. Acest fenomen este explicat prin necesitatea de a asigura o injecție rapidă a injectorului de combustibil în camera de ardere.

Dar nu numai aceasta este diferită de sistemul de injecție a carburatorului. "Chevrolet Niva" (schema combustibilului său este prezentată în fotografia de mai jos), ca și alte mașini moderne, are la dispoziție așa-numitele "creiere electronice", adică ECU. Acesta din urmă este responsabil pentru colectarea și prelucrarea informațiilor de la toți senzorii existenți în mașină.

Deci, ECU administrează de asemenea injecția de benzină. În funcție de modul de funcționare, electronica determină independent ce amestec să se alimenteze în cilindru - slab sau îmbogățit. Dar nu numai aceasta diferă schema sistemului de alimentare cu combustibil ("Ford Transit" CDi inclusiv) de tipul injectorului. Poate avea un număr diferit de nebulizatoare. Vom discuta acest lucru în secțiunea următoare.

Schema de injecție a combustibilului pe mașinile de injecție

În prezent, există două tipuri de sisteme de injecție:

• Monovpryskovye.
• Cu injecție distribuită.

În primul caz, alimentarea cu combustibil a tuturor buteliilor se efectuează cu ajutorul unui singur injector. În prezent, sistemele mono-injecție nu sunt aproape utilizate pe mașinile moderne, ceea ce nu poate fi spus pentru autoturismele cu injecție distribuită. Particularitatea unor astfel de injectoare este aceea că fiecare cilindru are un injector propriu, individual. Acest sistem de instalare este foarte fiabil și, prin urmare, este utilizat de toți producătorii de automobile moderni.

Cum funcționează injectorul?

Principiul funcționării acestui sistem este foarte simplu. Combustibilul din rezervor sub acțiunea pompei este alimentat la rampă (în care combustibilul este întotdeauna sub presiune ridicată). Apoi se duce la duze, prin care se efectuează pulverizarea în camera de ardere. Este de remarcat faptul că injecția nu este constantă, dar la anumite intervale. Simultan cu alimentarea cu combustibil, aerul intră în sistem. După ce amestecul s-a ars într-o anumită proporție, acesta intră în camera de combustie. Procesul de preparare a amestecului pe injectori este de câteva ori mai rapid decât în ​​sistemele carburatoare. De asemenea, rețineți că funcționarea duzei de pulverizare este controlată de un număr de senzori suplimentari. Doar la semnalul lor, unitatea electronică dă comanda de a injecta combustibil. După cum puteți vedea, schema sistemului de alimentare cu combustibil al tipului injectorului diferă de cea a carburatorului. Mai întâi de toate, are injectoare separate care sunt implicate în injecția de combustibil în camera de ardere. În plus, precum și în mașinile cu carburator, scânteia excită o scânteie și se efectuează ciclul de ardere a combustibilului, care apoi se transformă într-o cursă de lucru a pistonului.

Diagrama sistemului de combustibil diesel

Sistemul de livrare a combustibilului diesel are propriile sale caracteristici. Mai întâi, combustibilul este alimentat în camera de combustie printr-un injector sub presiune colosală. De fapt, datorită acestui fapt, amestecul se aprinde în cilindri. La motoarele injectorului, amestecul se aprinde cu o scânteie creată de o bujie. În al doilea rând, se formează presiunea din interiorul sistemului ТНВД (pompa de combustibil de înaltă presiune).

Adică schema sistemului de alimentare cu combustibil (MAZ-uri și camioanele KamAZ inclusiv) este de așa natură încât două spray-uri sunt folosite pentru injecție. Una dintre ele este joasă presiune, cea de-a doua mare. Primul (denumit și pompare) efectuează alimentarea cu combustibil din rezervor, iar al doilea se ocupă direct de alimentarea cu combustibil a injectorilor.

Mai jos este o diagramă a sistemului de combustibil (KamAZ 5320):

După cum puteți vedea, se folosesc mult mai multe elemente decât mașinile cu carburator. Apropo, pe unele modificări ale motoarelor KamAZ se instalează un turbocompresor suplimentar. Acesta din urmă îndeplinește funcția de reducere a nivelului de toxicitate al gazelor de eșapament și, în același timp, crește puterea totală a ICE. O astfel de schemă a sistemului de combustibil (KamAZ 5320-5410) permite pomparea combustibilului la o presiune mai mare. În același timp, consumul total de combustibil rămâne la același nivel.

Algoritmul muncii

Principiul funcționării sistemelor diesel are multe dificultăți, spre deosebire de injector. Schema sistemului de alimentare cu combustibil (Ford Transit TDI) este astfel încât combustibilul este pompat printr-un filtru fin printr-o pompă de turație și este alimentat la pompa de injecție. Acolo se află sub presiune ridicată în duzele situate în capul cilindrului. La momentul potrivit, mecanismul se deschide și apoi amestecul este pulverizat în camera în care aerul pre-curățat este alimentat printr-o supapă separată. O parte excesivă a motorinei de la pompa de înaltă presiune și injectorul se întoarce în rezervor (dar nu prin filtru, ci prin canale separate - tuburile de maree scăzută). Astfel, schema sistemului de combustibil al unui motor diesel este mai complexă și necesită o precizie mai mare în prepararea unui amestec combustibil. În consecință, costul întreținerii acestor motoare este mai mare decât pentru repararea injectoarelor.

concluzie

Deci, am aflat care este schema sistemului de combustibil al unui motor diesel și a benzinei. După cum puteți vedea, dispunerea acestor noduri este practic aceeași, cu excepția tipului de pompe de combustibil. Cu toate acestea, indiferent de schema sistemului de combustibil, momentul pregătirii unui amestec combustibil în mașinile moderne este foarte mic. Prin urmare, toate mecanismele ar trebui să funcționeze cât mai fiabil și mai ușor, deoarece cea mai mică funcționare defectuoasă a funcționalității acestora poate duce la combustia neuniformă a combustibilului și funcționarea defectuoasă a motorului.