Principiul de funcționare și dispunerea cutiei de viteze. Repararea transmisiei

Principalul dezavantaj al majorității motoarelor cu ardere internă este discrepanța dintre viteza de rotație a roților și volantul. Un dezavantaj suplimentar este faptul că cuplul maxim în unitățile de putere este realizat numai într-o mică gamă de rotații. La viteza maximă a volantului, se acumulează puterea maximă.

Sistemele de transmisie și diferitele sale tipuri sunt utilizate pentru a se asigura că motorul poate funcționa în modul optim în condiții diferite. Majoritatea autoturismelor utilizează o cutie de viteze manuală, dispozitivul și principiul de funcționare a căruia nu sunt cunoscute de toți motocicliștii.

Principiul transmiterii

Proiectarea cutiei de viteze include roți dințate care intră și ies din roțile dințate ale șoferului, formând astfel transmisii cu rapoarte diferite de transmisie.

Transmisie manuală în mașină funcționează numai împreună cu sistemul de ambreiaj, respectiv, în momentul deplasării, transmisia și motorul sunt deconectate. În momentul schimbării transmisiei prin transmisie nu se poate trece un cuplu mare. Această funcție este realizată de ansamblul cutiei de viteze.

Roțile de transmisie și arborii de transmisie

Clasic MKPP constau dintr-un set de arbori asamblați într-un carter sau caroserie. Cu ajutorul rulmenților, arborii cutiei de viteze se rotesc. Angrenajele sunt atașate direct la arborii de transmisie. Designul cutiei de viteze poate varia în funcție de numărul de arbori instalați și poate fi cu doi sau trei arbori.

Sisteme cu trei arbori

Vehiculele cu tracțiune integrală sunt echipate cu transmisii similare. Aranjamentul general al transmisiilor de acest tip include roți speciale și dispozitive de sincronizare, împreună cu o roată dințată destinată sprijinirii.

Partea obligatorie a construcției punctului de control sunt arborii: primari, secundari și localizați între ei speciali.

Arborele principal este conectat direct la motorul mașinii prin intermediul sistemului de ambreiaj - secundar sau slave, funcționează cu cardanul. Energia de rotație de la arborele de antrenare la motorul acționat este transmisă de arborele intermediar.

Caracteristicile designului transmisiei

În majoritatea cazurilor, arborii primari și secundari din cutia de viteze sunt instalați unul după altul. Suportul arborelui motor este realizat pe baza lagărului arborelui de antrenare al cutiei de viteze situate în partea din spate a arborelui de antrenare. Legătura rigidă dintre aceste arbori nu este asigurată de proiectarea cutiei de viteze, astfel încât ambele arbori să funcționeze independent una de cealaltă.

Arborele intermediar din construcția transmisiei este amplasat între arborele de antrenare și arborele antrenat, fiecare dintre ele fiind echipată cu roți dințate. Dinții de pe astfel de roți sunt oblici, ceea ce permite reducerea nivelului vibrațiilor și zgomotului în timpul funcționării sistemului.

Arborele de antrenare este echipat cu o roată cu un singur orificiu care transmite cuplul la arborele intermediar. Aranjamentul angrenajelor arborelui secundar sau motorului le permite să se rotească liber, dar nu se pot mișca de-a lungul axei longitudinale. Pentru a permite transmisia, acestea sunt blocate cu ajutorul unui dispozitiv special de blocare: în această poziție, energia de rotație din arbore este transmisă acestora.

Anvelopele montate pe arborele intermediar sunt situate în fața fiecăreia dintre roțile arborilor primari și secundari. Ele sunt angajate permanent cu celelalte unelte ale structurii. Pe arborele intermediar cu cuplul primar este transmis întotdeauna. Principiul transmisiei constă în includerea unei unelte specifice prin conectarea unei anumite unelte amplasate pe arborele acționat.

Transformarea transmisiei

Cutia de viteze nu implică prezența numai a angrenajelor și a arborilor: cuplaje speciale sunt incluse în proiect. Fiecare dintre ele are un design diferit față de roțile dințate și este fixat pe un anumit arbore, care se rotește împreună cu el. Este posibil să le deplasați de-a lungul axei longitudinale.

Pe partea angrenajelor arborelui antrenat, îndreptate spre cuple, există dopuri speciale. Piese similare sunt direct pe cuplajele însele.

Când șoferul comută maneta schimbătorului de viteze cu o transmisie specială, furcile care deplasează cuplajele sunt activate. Sistemul de blocare nu permite simultan activarea mai multor roți dințate, ceea ce este foarte posibil, cu condiția ca pârghia să fie acționată simultan de două glisante. Mecanismul de blocare oprește glisierele în poziția neutră în momentul în care al treilea cursor începe să se miște. În mod similar, funcționarea simultană a două transmisii este eliminată în același timp.

Coroanele de cuplare și angrenajele necesare pentru schimbarea treptelor de viteză sunt conectate, ambreiajul se rotește împreună cu arborele. După conectarea cu treapta de viteză, aceasta din urmă este blocată și apoi rotită împreună, în urma căreia cuplul este transmis de la cutia de viteze la antrenarea roților.

sincronizatoarele

Pe lângă componentele de mai sus, cutia de viteze include și piese suplimentare. Principiul de funcționare al punctului de control descris mai sus este însoțit de vibrații, zgomote puternice și umflături, împreună cu nevoia conducătorului auto de a determina independent momentul de funcționare a ambreiajului și a angrenajului cu aceeași viteză.

În cutiile de viteze moderne, se folosesc cuplaje speciale, numite sincronizatoare. Principala lor sarcină este egalizarea vitezei de rotație a ambreiajului și a angrenajului și eliminarea blocării roților.

Cutii de viteze cu două arbori

Transmisiile similare au același design ca transmisia pe trei căi, cu o singură excepție: nu au un arbore intermediar. Astfel de cutii sunt instalate pe autovehicule cu tracțiune față. Rotirea arborilor este efectuată în axe paralele, în timp ce cuplul de la o treaptă de viteză este transmis la roata dințată fixată de sincronizatoare. Principiul de funcționare al sistemului cu două arbori este același ca în sistemul cu trei arbori, cu toate acestea, transmisia directă nu este posibilă în el.

Amenajarea cutiilor de viteze VAZ auto

Majoritatea autoturismelor VAZ sunt echipate cu transmisii manuale cu cinci trepte, cu sistem cu două arbori echipat cu un diferențial. Arborele primar este prevăzut cu roți dințate de la 1 până la 4 trepte de viteză, a 5-a angrenare este detașabilă. Între ele sunt conectate cu unelte conduse.

Unul dintre principalele avantaje este reparația ușoară a acestui tip de transmisie, deoarece este o versiune modernizată a unui analog în patru trepte cu părți unificate.

De la transmisia mecanică la automată

Mulți motoriști - începători sunt de părere că transmisia automată este o cutie de viteze și un convertizor de cuplu.

Hydrotransformatorul este un sistem de două mecanisme cu palete: o turbină și o pompă centrifugală. Între ei se află un reactor de reglare. Arborele cotit al motorului este fixat rigid pe roata pompei. Există o conexiune similară între roata turbinei și arborele cutiei de viteze. Reactorul se poate roti sau poate fi blocat de un ambreiaj de depășire, în funcție de modul specific de funcționare a motorului cu combustie internă.

Transmisia automată are un design mai complex. Cea mai mare parte a energiei produse este îndreptată spre transferul de ulei și funcționarea pompei, ceea ce creează presiunea uleiului în canale. Eficiența transmisiei automate este mai scăzută decât cea mecanică.

Fluxurile de ulei transmit energia rotativă prin aruncarea pe turbină cu o pompă. Lamele și turbinele de pompare au o anumită geometrie care îmbunătățește circulația fluidelor. Deoarece nu există transmisie între cutie de viteze și motor rigid de cuplare, motorul poate fi oprit chiar și atunci când angrenajul este cuplat.

Unelte planetare

Schimbarea rapoartelor de transmisie are loc cu rotirea unor părți și fixarea rigidă a altora. Arborele transformatorului hidraulic transmite cuplul și, în consecință, rotirea către sistemele planetare.

Diferența principală între automatizare și mecanică este că includerea oricărei transmisii este efectuată fără un gol de curent: atunci când o transmisie este dezactivată, apare o altă activare. O astfel de tranziție se realizează fără sufocare, care poate fi simțită de șofer în timpul conducerii.

Tipuri de transmisii

Excluzând transmisia mecanică standard, există și alte tipuri de cutii de viteze - robotizate, variatoare și automate.

1. Variator cutie de viteze - fără trepte. Principalele detalii ale designului său sunt rolele de alunecare și centura de legătură, care are o formă trapezoidală. Principalul avantaj al unei astfel de transmisiuni este menținerea unui mod optim de funcționare al mașinii. În plus, este posibil să se observe economia, netezimea mișcării și dinamismul dispersiei. În comparație cu o transmisie automată, atunci construcția variatorului este mult mai simplă, iar repararea acestui tip de transmisie este mai ușoară. În ciuda avantajelor sale, CVT este inferior eficienței și dinamicii mecanice. În plus, variatorul nu este compatibil cu un motor puternic, deoarece centura sa se distinge printr-o durabilitate scurtă. Întreținerea și repararea unei astfel de transmisii este o plăcere scumpă, în acest sens este mai ușor de înlocuit. În plus, pentru a coborî la sol și pentru a vă deplasa înapoi, sunt necesare mecanisme suplimentare.
2. Cutia de viteze - robotul aproape nu se deosebește de mecanic: transmisia cuplului la transmisia de la motor este efectuată cu ajutorul unui ambreiaj cu un singur disc. În acest caz, există o nuanță: procesele de schimbare a vitezelor și eliberarea / dezangajarea ambreiajului în transmisia robotică sunt complet automatizate. Din acest motiv, o astfel de cutie de viteze simplifică foarte mult procesul de conducere: conducătorul auto nu trebuie să treacă manual treptele de viteze. Avantajele suplimentare includ greutate redusă și economie. Cu toate acestea, are și dezavantajele sale: lipsa funcționării netede și întârzierea comutării treptelor de viteză. La viteza mare, schimbătorul de viteze poate fi însoțit de jiggări și jafuri. Pentru a corecta o situație într-un mod manual, aceasta nu se întâmplă, deoarece gestionarea cuplajului este complet automatizată și este efectuată de electronică. În claritatea și precizia schimbătorului de viteze, cutia de viteze robotizată este semnificativ inferioară celei automate. În plus, mașinile echipate cu o transmisie robotică, la începutul mișcării, se rostogolesc puțin. Luând în considerare toate dezavantajele de mai sus, cutiile robotizate sunt cele mai des instalate pe modelele bugetare ale vehiculelor.

Cheia funcționării eficiente a transmisiei este nivelul optim al uleiului din carter. Identificați-l și vă spune cum să verificați uleiul din cutia de viteze, specialistul va auto-service sau informațiile conținute în manualul pentru vehicul.

Defecțiuni și reparații de bază

reparații de transmisii operaționale pot fi necesare în diagnosticul în urma celor mai frecvente defectiuni: oprire spontană și dificultate de comutare a roților dințate, scurgeri de ulei, supraîncălzire a cutiei sau zgomotul exterior la locul de muncă.

Includerea dificilă a transferului poate fi provocată de următorii factori:

• deformarea furcii sau a pârghiei de schimbare;
• prinde balama sferică;
• o lovitură strânsă a tijei datorită cuiburilor înfundate, care blochează blocarea biscuiților.

Transmisiile pot fi deconectate în mod spontan, iar motivele pentru aceasta pot fi diferite:

• uzura prizelor sau a bilelor de stoc;
• uzura inelelor de sincronizare sau a dinților ambreiajului;
• scăderea elasticității arcurilor de blocare.

Purtati Sincronizatoare, angrenaje sau rulmenți, arbori de ulei prea murdar criticilor camuflate sau un nivel scăzut al aspectului exterior poate provoca zgomot în timpul funcționării transmisiei.

Mulți proprietari spun scurgeri de ulei de la cutia de viteze, cauza care poate servi ca un puternic capac suficient de fixare a carterului, garnituri uzate sau arbori de etanșare. Nivelul scăzut al uleiului din cutie duce la supraîncălzirea acestuia, ceea ce poate duce la defectarea completă a transmisiei.

cutii de viteze de reparare, în toate cazurile de mai sus, se realizează fie prin intermediul unor kituri speciale de reparație, sau prin înlocuirea pieselor deteriorate sau rupte.