Dispozitivul și reglarea carburatorului

Carburatorul este unul dintre cele mai importante componente ale mașinii. Acest dispozitiv este proiectat pentru a pregăti un amestec aer-combustibil, care va fi apoi alimentat la galeria de admisie a motorului. Carburarea este procesul unui amestec de combustibil și aer. Datorită acestui proces, motorul funcționează. Luați în considerare dispozitivul acestui dispozitiv, precum și modalitățile de reglare a carburatorului.

Tipuri de dispozitive

Vehiculele vechi folosesc două tipuri de carburatoare. Primele sunt dispozitivele cu bule, care sunt foarte rare. Ele au fost înlocuite cu mai eficiente și mai productive, membrană-ac și analogi plutitor.

Agregatele cu membrană-acul constau din camere separate prin intermediul membranelor speciale. Aceste părți sunt fixate cu ajutorul unei tije. Un capăt al acestui mecanism seamănă cu un ac. În timpul funcționării unui astfel de dispozitiv, acul se deplasează în sus și în jos, deschizând supapa de alimentare cu combustibil și închizându-l. Acesta este cel mai simplu tip de carburator. Se găsește pe mașinile de tuns iarba, motoarele unor avioane, camioane.

Carburatoarele tip flotant sunt prezentate sub forma unor modificări diferite. Cu toate acestea, principiul acțiunilor lor este similar în multe privințe. Elementul principal al unui astfel de dispozitiv este camera și mecanismul plutitor. Datorită primului în carburator, combustibilul și aerul sunt livrate în timp util. Carburatoarele tip flotant - aceasta este o garanție a funcționării neîntrerupte a motorului. Barbotazhnye de multe ori junked și a provocat o mulțime de critici în rândul proprietarilor de automobile. Float - mecanismele cele mai perfecte. Cu ele, motorul are caracteristici bune dinamice și de tracțiune. Ajustarea carburatorului de acest tip este destul de simplă și chiar și începătorii se vor descurca cu el.

Cum este aranjat "Solex"

Aceste modele de carburatoare au fost folosite pe autoturismele auto din anii `80. La început au fost echipate cu autovehicule VAZ-2108. Primele unități au lucrat cu motoare de 1,1 și 1,3 litri. Marcat aceste produse dupa cum urmeaza - DAAZ 2108. Mai tarziu, uzina "DAAZ" a inceput sa produca un model "Solex" 21083, care a fost destinat motoarelor cu un volum de un litru și jumătate. Luați în considerare dispozitivul, deoarece ajustarea carburatorului este imposibilă fără această cunoaștere.

Această unitate este concepută pentru a forma un amestec de combustibil pe care motorul poate funcționa în toate modurile și la orice încărcare.

Sunt două părți. Partea inferioară este corpul principal, în care sunt difuzoarele direct, sistemul GDS, sistemul pentru asigurarea funcționării la ralanti, pompa de accelerație și, de asemenea, economizorul. Dispozitivul are și un capac. Este echipat cu un amortizor de aer, plutitoare, un dispozitiv de pornire și o supapă electromagnetică. În ciuda numeroaselor componente, reglarea și ajustarea carburatorului cu propriile mâini se realizează destul de simplu.

Carburatorul constă din două camere. Jeturile de carburant sunt situate în mijlocul camerelor, adânc în corpul principal. Deasupra acestor elemente sunt instalate jeturi de aer ale sistemului principal de dozare. În modelul 21083 există de asemenea un sistem pentru încălzirea amestecului de combustibil. La acesta sunt conectate conductele sistemului de răcire. Supapele de accelerație ale carburatorului sunt situate în partea inferioară a carcasei de bază. Acestea sunt deschise succesiv. A doua cameră se mișcă cu ajutorul unor pârghii mecanice.

În capacul carburatorului există conducte de ramificație. Prin unul dintre ele, combustibil lichid este furnizat la unitate, iar prin cel de-al doilea excedent de combustibil intră în rezervor. A doua conductă de ramificație reduce presiunea din sistemul de combustibil al mașinii.

Erori de bază

Aceste mecanisme se caracterizează prin anumite defecțiuni, multe dintre acestea fiind rezolvate prin reglarea corectă a carburatorului DAAS. Cel mai adesea, proprietarii se confruntă cu colmatarea sistemului principal de dozare. De asemenea, mote poate intra într-un sistem separat de ralanti.

Ca urmare, jetul instalat pe supapa solenoid este înfundat. Diafragma din pompa de accelerație se descompune, supapa electromagnetică este uzată. Adesea, datorită eforturilor excesive când se strânge carburatorul, se deformează planul capacului. Multe probleme pot fi rezolvate prin curățarea carburatorului, suflare canale, înlocuirea kitului de reparații.

ajustare

Reglarea carburantului VAZ permite asigurarea unei funcționări stabile a motorului. Inginerii au oferit mai multe setări. Deci, proprietarul poate schimba nivelul de combustibil în camera plutitoră, regla viteza motorului în regim de mers în gol, modifică compoziția calității și proporțiile amestecului de combustibil în regim de mers în gol.

Amestecarea ajustării calității

În acest caz, ajustarea carburatorului "Solex" nu provoacă dificultăți nici pentru începători. Este foarte simplu. Înainte de a ajusta ceva, trebuie să încălziți bine motorul. Apoi, folosind un șurub din plastic, setați viteza arborelui cotit la 900 rpm.

Apoi, găsiți șurubul care este responsabil pentru calitatea amestecului. Este în gaura de pe partea inferioară a carburatorului de pe partea de acționare a amortizoarelor. În timpul reglării carburatorului, acest șurub trebuie înșurubat până când începe să coboare revoluția. În același timp, amestecul este epuizat - în el proporțiile de reducere a combustibilului. Motorul nu are suficient combustibil și are tendința să moară.

Apoi, șurubul este oprit și se găsește o poziție în care motorul începe să funcționeze stabil. Uneori se recomandă să vă opriți aici. Dar este mai bine să rotiți șurubul până când turația motorului la mersul în gol se oprește. Dacă rotațiile sunt prea mari, acestea sunt reduse cu ajutorul șurubului de cantitate. Aceasta este ajustarea carburatorului cu mâinile tale sau, mai degrabă, cu tinctura în gol.

Pentru a obține un bun XX, este recomandat să îl reglați cu un șurub de calitate. Dacă răsuciți șurubul cantității, supapa de accelerație a primei camere se deschide mai mult decât este necesar. Ca rezultat, combustibilul va curge în difuzoare nu numai prin sistemul inactiv, ci și prin GDS. Datorită răsuflării, motorul va aspira benzină, va picura din duza pompei de accelerație. Revoluțiile vor pluti și motorul se va agita.

Rulare în gol, jet de EMC

De multe ori pe acest carburator mulți proprietari se confruntă cu probleme în gol - dispare. Dar, de asemenea, cu ajustarea carburatorului "Solex", rotirea calitatii surubului nu da nimic. Adesea acest lucru este legat de faptul că duza care este responsabilă de funcționarea sistemului XX este înfundată. Ca urmare, combustibilul nu trece prin sistem, ci este epuizat de GDS. Prin urmare, nu există nicio reacție la șuruburile de reglare.

Există câteva defecte tipice. Aceasta este înfundarea duzei și a canalului de ralanti, precum și o defecțiune la robinetul solenoid.

Valva este verificată foarte simplu. Este suficient să aplicați la +12 V și puteți auzi un clic caracteristic. Dacă există sunet, atunci supapa funcționează. Puteți deșuruba piesa - scoateți jetul de la ea și priviți tija. Cu o supapă de lucru va fi încălzită.

Mai mult, în timpul ajustării carburatorului, este necesar să suflați bine jetul în gol. Acest lucru va rezolva problemele atât cu XX cât și cu tuning-ul. Pentru a pierde ralanti, doar un mic mote.

Ajustarea nivelului de combustibil

Pentru a asigura funcționarea neîntreruptă, este necesar să existe întotdeauna combustibil în camera flotorului. Cu toate acestea, nivelul de benzină este foarte important. Pentru ao regla, scoateți capacul superior. Flotoarele sunt reglate de îndoirea limbii, care se află deasupra valvei cu ac. La ce nivel să expuneți, este scris mult, dar opinia neechivocă în acest sens nu este prezentă.

Cel mai bine este să reglați carburantul VAZ conform instrucțiunilor. Aceasta este de aproximativ 25 de milimetri de la limita superioară a carburatorului la combustibil.

Caracteristici de ajustare

Metodele de tuning discutate mai sus permit rezolvarea aproape tuturor problemelor cu aceste carburatoare. Pe cât de bine ajustat carburator, depinde foarte mult. Dar există și alte reglementări. De asemenea, puteți seta demarorul.

Adezivi de ralanti

La vânzare se pot găsi jeturi cu o deschidere de la 39 până la 42 milimetri. Puteți selecta dorința prin rotirea șurubului de calitate. Dacă sunt atinse rotațiile maxime stabile cu șurubul întors aproape complet, este instalat un jet prea mic.

Dacă se găsește "dealul" și șurubul este aproape răsucite, atunci jetul este mare. Nu va exista nici o diferență deosebită în performanța motorului. Dar în cazul unui jet mediu, ajustarea carburatorului DAAS va fi mult mai simplă, iar motorul va funcționa la turația de ralanti.

În concluzie

În ciuda dispozitivului destul de complex, carburatorul nu este la fel de înfricoșător cum pare. Este suficient să puteți regla ralanti, să curățați jetul și să știți cum să rotiți calitatea șurubului.