Motor pistoane: dispozitiv, scop, dimensiuni

În ciuda popularității în creștere a vehiculelor electrice, motorul cu combustie internă este principalul tip de motor de mașină. Această unitate are o abreviere a ICE și este o mașină termică care convertește energia arderii combustibilului în muncă mecanică. Componenta principală a ICE este un mecanism de manivelă. Acesta include un arbore cotit, garnituri, tije de legătură, precum și pistoane. Vom vorbi despre acesta din urmă astăzi.

trăsătură

Ce este acest element? Pistonul este componenta principală a mecanismului de manivelă, care execută mai multe funcții simultan:

• Simte presiunea gazelor.
• Trece efortul pe tija de legătură.
• Etanșează camera de combustie.
• Îndepărtează căldura de la arderea combustibilului.

Astfel, datorită pistonului, se realizează procesul termodinamic al motorului.

material

Este de remarcat faptul că acest element este supus unor sarcini extreme și funcționează sub presiune și temperatură ridicată. Având în vedere acest lucru, materiale speciale sunt folosite pentru a face pistoanele motorului. Că elementul nu se topește la temperaturi ridicate și nu este deformat de șocurile de impact, este fabricat din aliaj de aluminiu. În cazuri rare, pistoanele motorului sunt realizate din oțel. Acest element este produs prin două metode - prin ștanțare (pistoane forjate) sau turnarea prin injecție. Ultima metodă este utilizată în 90% din cazuri.

dispozitiv

Designul pistonului motorului presupune existența unor elemente interconectate. Acestea includ:

• cap;
• un deget piston;
• sef;
• inele de reținere;
• un cap de piston al unei tije;
• inserție din oțel;
• piston fusta;
• compresie și inele de separare a uleiului.

formă

Pistonul este un element integrat, împărțit condiționat în două părți. Aceasta este fusta și fundul (capul) pistonului. Forma și designul repetă camera de combustie însăși. De asemenea, rețineți că la motoarele pe benzină pistonul are o suprafață practic plană a capului. În cazuri rare, partea de jos poate avea caneluri pentru deschiderea completă a supapelor (acestea sunt așa-numitele pistoane bezvtykovye). Adesea, acestea sunt folosite în VAZ ("Priora", "Kalina", "Grant" și așa mai departe). Pe majoritatea autoturismelor pe benzină, partea inferioară a pistonului are o suprafață absolut plată.

Dacă vorbim despre motoare diesel, aici designul este puțin diferit. În astfel de motoare, se utilizează pistoane cu o cameră de ardere de o anumită formă. Datorită acestui fapt, este asigurată cea mai bună formare a amestecului (datorită unui vârtej bun). Pe astfel de pistoane, forma fundului nu este plat.

Dar, indiferent dacă acesta este motorul diesel sau benzina, pistonul are întotdeauna caneluri pentru inele de montare. Fusta în sine are o formă conică sau cilindrică. Aceasta se face pentru a compensa expansiunea pistonului când este încălzit. Rețineți că suprafața mantalei depuse în continuare strat de grafit sau din disulfură de molibden. Aceste componente îndeplinesc rolul de antifricțiune. De asemenea, în fusta sunt găuri pentru fixarea știftului pistonului. Ele sunt, de asemenea, numite lugs.

răcire

Anterior am spus că pistonul cilindrului motorului este supus unor sarcini extreme. În special, partea de jos și fusta suferă sarcini de temperatură ridicată. Pentru a vă asigura că materialul nu se supraîncălzește, este prevăzută o răcire cu ulei. Poate fi:

• Ceață de ulei în cilindru.
• Circulația lubrifiantului prin bobina capului pistonului.
• Sprayați uleiul prin duza, canalul în apropierea inelelor sau o gaură specială în tija de legătură.

Lichidul este pulverizat sub presiune. Poate ajunge la patru atmosfere, în funcție de viteza motorului. Astfel, uleiul de motor îndeplinește nu numai funcția de lubrifiere, ci și radiatorul.

inele

Pe pistoane, aceste elemente sunt întotdeauna instalate. Principala lor sarcină este de a asigura o legătură strânsă între piston și pereții camerei de ardere a motorului. Inelele sunt realizate din fonte speciale din fontă. Trebuie remarcat faptul că aceste elemente reprezintă principala sursă de frecare în centralele electrice. Pierderile pot ajunge până la 25% din toate încărcăturile mecanice din ICE.

Aranjamentul inelelor și numărul lor pot fi diferite. Dar, în 90% din cazuri, se folosește această schemă: două compresoare și una inel de ulei. Primele excepții sunt folosite pentru breakout gazelor din camera în carcasa motorului, la aprinderea amestecului și ciclul de funcționare al motorului. Primul inel de compresie are o formă trapezoidală. Al doilea este conic cu o mică tăietură. În extractoarele de ulei există un expandor de primăvară și orificii de drenaj.

Menționăm că pe motoarele diesel se instalează o inserție metalică, ceea ce facilitează realizarea raportului maxim de compresie.

Dacă inelul de compresie servește la prevenirea străpungere gazelor, racleta îndepărtează uleiul din suprafața cu ardere internă cu pereții cilindrilor motorului. Acest lucru împiedică introducerea grăsimii în camera de combustie. Dar pe autovehiculele cu un kilometraj ridicat, inelele nu asigură o astfel de etanșare, iar unele dintre lubrifianți se prăbușesc în cameră. Ca urmare, consumul crescut de ulei și fumul gri caracteristic din conducta de eșapament.

montură

Cum se conectează pistonul motorului la tija de legătură? Este fixat cu un deget de oțel de formă tubulară. De obicei, ICE modern utilizează un deget plutitor. Se poate roti în capul pistonului și în bosaje atunci când motorul este în funcțiune și pentru a elimina deplasarea, elementul este fixat de ambele părți prin inele de blocare.

Fixarea rigidă a capetelor degetului este foarte rar utilizată. Proiectul, care include un piston, un deget și un inel, se numește "grup de pistoane". La rândul său, este o parte integrantă a manivelei.

Pistoane VAZ-2110: specificații

În final, prezentăm date despre pistoanele unei mașini VAZ din a zecea familie. Aceste elemente au o suprafață plană inferioară și sunt fabricate din aluminiu. Diametrul normal este de 82 milimetri. Dimensiunea reparației este de 0,4 milimetri mai mare. Rețineți că există două astfel de dimensiuni. A doua reparație are un diametru de 82,8 milimetri. Dimensiunea centurii de încălzire este de 7,5 milimetri. Diametrul știftului pistonului este de 22 milimetri. Volumul probelor din piston este de 11,8 centimetri cubi. Înălțimea de compresie este de 37,9 milimetri.

Deci, am aflat ce este pistonul, cum este aranjat, de ce este făcut.