GAZ-31107: caracteristici generale

Gorky Automobile Plant a început să producă următorul model Volga 31105, care a fost reprodus în 2003. În centrul mașinii s-au așezat multe soluții de design și noduri din modelul 24, care a fost dezvoltat în anii `60. Multe dintre ele au necesitat o înlocuire urgentă, care a fost planificată pentru următoarea versiune, care a primit denumirea GAZ-31107.

Informații generale

Data apariției mai multor prototipuri ale acestei mașini este 2003. În același timp, planta a stabilit un obiectiv de lansare a producției de masă la sfârșitul anului 2005. Cu toate acestea, planurile au fost ajustate rapid, deplasând lansarea în 2006. Acest lucru se datorează dorinței de a stabili un nou interior al salonului, care a fost dezvoltat împreună cu firmele germane de design.

Principalul accent în crearea GAZ-31107 "Volga" a fost făcut pe suspensia spate, care a fost planificată să priveze izvoarele spate arhaice. Dar fascicolul podului a rămas practic neschimbat. În legătură cu respingerea izvoarelor, aspectul părții din spate a corpului sa schimbat semnificativ, precum și unele soluții în cabină. În plus, sa planificat îmbunătățirea confortului cabinei prin îmbunătățirea calității producției și introducerea de noi opțiuni.

Prima versiune

Prima versiune a modelului GAZ-31107 a fost creată de forțele unei mici companii de design "Avtodizayn", cu sediul în orașul Naberezhnye Chelny. În același timp, designerul fabricii GAZ a oferit versiunea proprie. Aceste prototipuri au utilizat iluminarea din față a Opel Vektra S.

Pe langa cele doua masini cu sedan, a existat cel puțin un vagon, echipat cu lumina din spate de la modelul standard 31105. Toate aceste mașini sunt expuse în mod repetat la expoziții organizate de la mijlocul anului 2003 până în vara anului 2004.

A doua versiune

Următorul lot de probe experimentale GAZ-31107 a fost prezentat în iulie-august 2004. Aceste autovehicule au avut o optică frontală standard și un design modificat al capacului portbagajului și al lămpilor din spate. Pe toate eșantioanele mașinii a fost utilizat același motor 130-ticilic de la 31105, corespunzător normelor EURO-2. Singura diferență a fost acoperirea decorativă din plastic negru, care acoperea mai mult de jumătate din compartimentul motorului.

Diferențele în construcții

Cea mai importantă diferență în structura de putere a corpului a fost îndepărtarea spărturii spate, pe care au fost atașate în prealabil cercevele arcurilor laterale din spate. În loc de ele, s-au folosit armături laterale mai robuste. În suspensia spate însăși a rămas un stabilizator standard, suplimentat de două panare longitudinale și laterale. Suspensia punții a fost efectuată pe amortizoare verticale și arcuri dispuse în paralel. Iar punctele de prindere a rafturilor erau situate sub pod, dar erau încă deasupra celui mai de jos punct al mașinii - carterul podului. Datorită modificărilor în configurația aripilor din spate, lungimea consolei posterioare a fost redusă cu 30 mm.

Schimbarea caroseriei a permis să plaseze rezervorul de combustibil în nișa din stânga din spatele roții din spate. În același timp, volumul său a trebuit să fie redus la 60 de litri - era pur și simplu imposibil să se stabilească unul mai amplu. Un mare plus al acestei poziționări a trunchiului a fost rezistența sa la coroziune și îmbunătățirea ponderii mașinii.

Trapa gâtului rezervorului a fost scoasă în partea centrală a aripii din spate. Aceeași soluție a fost folosită la începutul anilor 80 pentru lansările timpurii ale modelului 3102. Odată ce rezervorul a părăsit podeaua de la bagaje, au fost plasate acolo o roată de rezervă și o pungă de instrumente. Înălțimea podelei compartimentului pentru bagaje a crescut într-o oarecare măsură, deoarece sub partea inferioară a fost necesară instalarea mai multor elemente de suspensie globale. În parte, înălțimea trunchiului a fost compensată de creșterea înălțimii aripilor.

Pentru schimbarea mai intensă a aerului în portbagaj și îndepărtarea condensului de acolo, sistemul de ventilație a fost schimbat. Aerul a fost descărcat prin grilele din partea inferioară a aripilor din spate, închise de o bara de protecție. Găurile standard de pe stâlpii din spate au fost desființate. În structura caroseriei s-au folosit câteva canale suplimentare pentru trecerea aerului, ceea ce a permis îmbunătățirea rezistenței la coroziune a pieselor. Fotografia GAZ-31107 este prezentată mai jos.

Datorită modificării rafturilor și a panourilor portbagajului cu câteva grade, înclinarea ferestrei spate a crescut. În spatele scaunului din spate, în spatele cotierei era instalat un trapa rabatabilă. Ambele perne din spate au un profil mai ergonomic. Portbagajul propriu-zis nu sa înclinat cu bare de torsiune, dar cu gaz se oprește. Această soluție a permis compensarea înălțimii scăzute a compartimentului.

În cabina mașinilor existau noi scaune față cu reglare în înălțime, un comutator de lumină modificat cu ergonomie îmbunătățită și o unitate de comandă complet nouă pentru aer condiționat.

concluzie

Toate aceste îmbunătățiri nu au fost incluse în serie, deoarece a existat o scădere constantă a cererii pentru modelul 31105, iar noul "Volga" a promis că va fi și mai scump. Pentru dezvoltarea producției în masă, au fost necesare investiții financiare considerabile, pe care conducerea uzinei nu le-a aprobat. Prin urmare, proiectul a fost închis. Soarta prototipurilor de mașini nu este cunoscută.