GAZ-24-95: caracteristici tehnice, fotografie. Autolenges a URSS

Mașina GAZ-24-95, creată prin ordinul liderilor de partid, a fost înaintea timpului său în multe nuanțe. Din aceasta a început apariția de sedanuri de pasageri de înaltă confort, cu un drive complet. Este păcat că mașina nu a fost reclamată ca o mașină serială. Au fost produse un număr total de 5 prototipuri, care au fost apoi testate fără milă în condiții off-road.

Începutul

Realizați diverse experimente cu aspectul unei mașini de pasageri confortabile și a șasiului cu tracțiune integrală Gorky Automobile Plant a început în a doua jumătate a anilor `30. Vitali Grachev a fost unul dintre primii ingineri-designeri din acest domeniu. Pentru un timp, această idee nu a găsit răspunsul dorit, și a revenit la ea în timpul lui Hrușciov. El a căutat în mod activ pentru dezvoltarea sectorului agricol din țară. Secretarul motivul pentru care a vizitat în mod constant câmpurile agricole colective. Desigur, iarna, precum si reprezentant al partidului „Victoria“ de pe drumurile colective a pierdut rapid toate proprietățile lor, iar conducerea partidului a crezut că tremura pe astfel de drumuri era sub demnitatea lor.

Mai ales pentru drumurile rurale

Deci, gazul vine instruit pentru a dezvolta o mașină care ar fi atât de confortabil și acceptabil, astfel încât ea nu a fost frică de domeniul drumurilor rurale. Ca rezultat, departamentul de autoturisme al fabricii face M-72, echipat cu un motor complet în corpul "Victoriei". Masina a fost creata pe baza nodurilor de la GAZ M-20 si de asemenea GAZ-69. Astfel sa născut GAZ-24-95, istoria căreia va începe. În 1973, planta a primit un ordin din partea Comitetului Regional Gorky pentru a dezvolta și produce pentru Brejnev vehicul cu tracțiune integrală pe baza unuia dintre sedanele nou create din noua generație a fabricii. Planta nu avea nevoie de nimic fundamental nou. Mai mult, specialiștii GAZ au avut o experiență similară în adaptarea lucrărilor despre Victorie.

Și acum lucrarea a început să fiarbă. Designul mașinii a durat doar un an. În acest timp, a reușit să creeze câte cinci prototipuri, concepute pentru tot felul de teste și verificări. Dezvoltările au fost realizate sub conducerea lui B. Dehtyar, care a regizat apoi departamentul de transmisie. Schema GAZ-24-95 a fost ocupată de F. Lepedin. Anterior, a fost angajat într-un proiect GAZ M-72.

Caracteristici și probleme tehnice în dezvoltare

Masina a fost caracterizata de o excelenta capacitate de cross-country. Totul este ușor de explicat - cea mai mare parte a designului este împrumutat de la UAZ-469. Dar au existat o mulțime de diferențe, iar unul dintre ele - GAZ-24-95 "Volga" nu avea un cadru ca atare.

Dar în timpul de proiectare a avut unele probleme. Faptul este că, în procesul de adaptare funcționează atunci când încearcă să introducă în structura sistemului de transport de antrenare UAZ-roata „Volga“ crește foarte mult unghiurile de arbori cardanici, care se execută de la cutia de transfer la unitatea. Pentru SUV-ul de pasageri, acest design a fost inacceptabil. Datorită acestui aranjament a crescut semnificativ zgomotul și vibrațiile a crescut. De asemenea, inginerii au permis posibilitatea instalării transmisiei GAZ-69. Cu toate acestea, acest model nu se mai produce de aproximativ un an, și a stabilit pe prototipuri ale GAZ-24-95, care nu este făcută, este inacceptabil. Dacă un astfel de model a intrat în serie, atunci ar exista dificultăți nu numai cu nodurile, ci și cu întreținerea acestora.

Combaterea vibrațiilor și a zgomotului

Designerii nu au pierdut timpul și au încercat să rezolve problema vibrațiilor și zgomotului. Deci, au fost încercări de a transfera transmisia de mai jos. Dar, datorită acestui fapt, garda la sol deja mică a scăzut - toate avantajele acestui SUV au fost reduse la nimic.

Prin încercare și eroare, unghiurile de instalare și înclinare ale arborilor cardanici au fost reduse la minim. La punctul de control, a fost adăugat un abraziv pentru a reduce zgomotul de pe uneltele. Dispozitivul a fost decis să fie coborât mai jos. Toate acestea au rezolvat unele probleme. Dar pentru a funcționa mașina chiar și în această formă era incomodă. O parte din zgomot a ajutat la scăderea izolației vibrațiilor.

Transmisie, suspendare: cum se face

Mai mult cu GAZ-24-95 nu au fost probleme grave. Deci, puntea față a fost standard de la GAZ-24 - a fost pur și simplu desfășurată. La el i s-au adăugat alte ciorapi, mai scurți. Utilizate de asemenea cams de la UAZ. În diferențiale, nu au fost instalate unelte tradiționale, ci un mecanism de frecare crescută.

Pentru a lega masina, GAZ-24-95 "Volga" a avut o buna miscare in sus si in jos si a inlocuit designul paletei de propulsie. De asemenea, ați mutat receptorul de ulei. Izvoarele au fost îndepărtate, dar în schimb au fost folosite izvoare. Parantezele au fost fixate pe o grindă transversală, situată sub fusta dintre elementele laterale. Suspensia a fost echipată cu limitatoare și, de asemenea, a realizat elemente de fixare originale pentru amortizoare. Datorită utilizării arcurilor din suspensia din față, stabilizatorii au fost îndepărtați. Apoi s-au mutat în sistemul suspensiei spate, care nu a suferit modificări speciale. Faptul este că podurile au fost instalate sub izvoare, și nu peste ele.

În plus, a trebuit să schimbăm tijele de direcție, ceea ce a necesitat utilizarea unui arbore de direcție mai lung. Acesta din urmă trebuia să fie modificat. O mică schimbare a atins partea inferioară a mașinii. Sistemul de evacuare a fost puțin diferit în formă, ar trebui aranjat diferit. La urma urmei, schema de suspendare este acum UAZ.

Corpul a rămas același fără modificări majore. În ceea ce privește cauciucul, atunci GAZ-24-95, a cărui creare a fost aproape finalizată, nu a instalat niciun cauciuc de teren. Aici au fost cele mai comune anvelope oraș de la "Pescărușul". Roțile au fost de asemenea originale - de la GAZ-21. Mașina a fost testată pe acest cauciuc. Atât în ​​interior, cât și în exterior, nu sa schimbat nimic. Singurul lucru care a fost făcut, așa că a schimbat sigla. În rest, nu există elemente distinctive în interiorul Volga-ului cu tracțiune integrală.

O mașină care a rămas expertă

În ansamblul transportor serios, acest model nu a mers. Cu toate acestea, prețul de producție a fost destul de ridicat. Dificultățile erau legate de echipamentul tehnic, iar pentru întreținere nu era nevoie doar de experiență, ci și de investiții serioase. Prin urmare, având în vedere toate avantajele și dezavantajele, managementul instalației a decis să amâne proiectul până la momente mai bune. La plantă, nu au vrut să investească bani serioși într-un proiect pentru care există o cerere slabă. Mai detaliat totul poate fi citit în reviste (există un articol interesant în discuție 78 - GAZ-24-95 „Volga“, „Legendele URSS“).

Cinci prototipuri

În timpul 1974 aproape de mână pentru angajații fabricii a fost în măsură să colecteze cât mai multe cinci prototipuri de tractiune integrala „Volga“, care a primit indicele 24-95. Două mașini trebuiau să meargă imediat la Moscova către clienții lor. Există informații neconforme că mașina a fost folosită în silvicultură. A doua masina a mers la secretarul partidului Ustinov. Celelalte două mașini încă în procesul de creație au fost comandate Gorki Partidul Regional. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, comisia regională a primit doar o singură mașină. Un al doilea a primit militar. Ultima instanță a fost să rămână la fabrică. Mașina a fost folosită ca călătorie. Astăzi, mașina se află pe teritoriul plantei. Într-un fel, în muzeul său nu a dat imediat (mai târziu), cu toate că pentru el există un articol în revista „Avtolegendy URSS“, 78, GAZ-24-95 „Volga“.

Zilele zilei

Se știe că trei exemplare au supraviețuit. Unul dintre ele se găsește în muzeul din Moscova. A doua mașină este deținută de un proprietar privat la Nižni Novgorod. Doar două mașini GAZ-24-95 au supraviețuit. Caracteristicile sale tehnice au rămas neschimbate. La vânzare nu pot fi găsite. Mașina cu tracțiune integrală GAZ-24-95 este o raritate foarte rară.